Техническая эксплуатация автомобиля. Лекции

   Что касается владельцев транспортных средств, то заводскими рекомендациями по ТО даже в странах с развитой сервисной системой они пользуются, главным образом, во время гарантийного пробега и в первые годы эксплуатации нового автомобиля.

   4. Учитывая международный обмен  автомобильной техникой (экспорт, импорт, лизинг, международные перевозки, туризм), большое значение и распространение приобретают обобщающие нормативные и технологические материалы, которые при их составлении автотранспортными и информационными компаниями приобретают функции рекомендуемых нормативов ТЭА.

   Например, известная информационная компания "Оутодейт" (Autodate Ltd. Automotive Technical Publications and Databases) периодически издает сводные нормативы трудоемкости к применяемым системам ТО и ремонта по 40-45 производителям (маркам) 670-700 моделей легковых автомобилей.

   Эта же компания издает справочно-информационные материалы по обслуживанию и ремонту агрегатов и систем автомобилей. Например, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, диагностика, испытание и регулирование двигателя, системы питания и зажигания, ремонт кузова, углы установки колес автомобиля и др. 
 

ТЕМА 6. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЭА 

   6.1. Количественная оценка  состояния автомобилей и

   автомобильных парков 

   Автомобиль  является сложным восстанавливаемым изделием и субъектом транспортного процесса, который может в определенные моменты времени находиться в одном из состояний: работать на линии, проходить ТО или ремонт, ожидать клиентуру и т.д. При достаточно больших промежутках времени работы автомобиля или группы автомобилей эти вероятности становятся достаточно стабильными (или близкими к стабильным) и характеризуют среднее время нахождения автомобилей в определенном состоянии (табл. 5), а суммарная продолжительность этих состояний составляет цикл Д_Ц = Д_Э + Д_Н + Д_Р. Цикл может быть кратковременным (сутки, неделя, месяц) или длительным: от года (Д_Ц = Д_Г) до проведения капитального ремонта (Д_Ц = L_K) или списания (Д_ц = L_a).

   Основные  показатели стационарного состояния  автомобиля (парка):

   α_в- коэффициент выпуска, определяющий долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк) фактически осуществляет транспортную работу на линии:

   Таблица 5

   Важнейшие стационарные состояния  автомобиля

     
 

   автомобиля 

   парка

   где АД - число автомобилей, находящихся в зафиксированном состоянии определенное число дней (смен);

      α_т - коэффициент технической готовности (КТГ), определяющий долю рабочего времени, в течение которого автомобиль (парк) исправен и может быть использован в транспортном процессе:

   автомобиля 

   парка

      α_н - коэффициент нерабочих дней, определяющий долю календарного времени, в течение которого исправный автомобиль (группа автомобилей) не используется в транспортном процессе по организационным причинам (выходные, отсутствие работы, персонала, забастовки, погодно-климатические условия):

   

  

   Коэффициент технической готовности является одним  из показателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков. Он связан с коэффициентом выпуска соотношением:

   

   Таким образом, коэффициент выпуска непосредственно зависит от коэффициента технической готовности и коэффициента нерабочих дней, а соотношение этих трех коэффициентов определяет вклад каждой из подсистем автомобильного транспорта в транспортный процесс и производительность автомобиля W_a и парка W_A, что подтверждается формулой, определяющей W_a. Для грузовых перевозок

   

где q - номинальная грузоподъемность; g - коэффициент использования грузоподъемности; β - коэффициент использования пробега автомобиля; l_сс - среднесуточный пробег.

   Простой на ТО и в ремонте за цикл Д_р складывается из простоя в капитальном ремонте, если он производится, и простоя на ТО и ТР. Следует обратить внимание, что основная доля простоев (до 85-95%) приходится на текущий ремонт. Поэтому сокращение простоев в ремонте на АТП является для ИТС главным резервом увеличения α_в и α_н.

   Кроме того, анализируя приведенные формулы можно сделать вывод о том, что интенсификация использования автомобилей (рост l_сс, V_э, β, g, Т_н) увеличивает производительность W, но объективно сокращает КТГ и увеличивает нагрузку на ИТС. Таким образом, повышенные и обоснованные требования к уровню работоспособности автомобилей (например, увеличение необходимого коэффициента технической готовности и выпуска или уровня линейной безотказности) вызывают дополнительные затраты ИТС. Поэтому при наличии спроса, определяющего возможность увеличения объема транспортной работы DW, следует:

   • из ряда альтернативных (рост парка, изменение  структуры и ТЭС автомобилей, увеличение КТГ, увеличение V_э, l_сс, Т_н, сокращение числа нерабочих дней и др.) выбрать способ увеличения W;

   • при принятии решения об увеличении уровня технической готовности, а также более интенсивного использования автомобилей  предусмотреть из дополнительного дохода от перевозочного процесса компенсацию ИТС, объективно определяемую ростом затрат (трудоемкость, расход материалов и запасных частей, дополнительная потребность в площадях и др.). 
 

   6.2. Связь коэффициента  технической готовности с показателями надежности автомобилей 

   Общий простой автомобиля с потерей  рабочего времени за определенный период его работы складывается из п простоев в результате отказов различных агрегатов и систем. В этом случае средняя наработка на отказ, вызывающий простой автомобиля, Тогда при средней продолжительности одного простоя продолжительность простоя автомобиля за эксплуатационный цикл Д_р = _np.

   В результате ряда преобразований получим:

   

   Откуда  следует, что на α_т и влияют:

    - средняя продолжительность  простоя в рабочее время автомобиля (когда

   устраняется отказ или неисправность), характеризующая уровень технологии организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность);

    - средняя наработка на отказ,  определяющая надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта;

   l_сс- среднесуточный пробег, характеризующий условия и интенсивность эксплуатации автомобилей.

   Кроме    того, появляется   возможность управления работоспособностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня α_в и α_т, т.е., в конечном итоге, работоспособности и производительности.  
 

   6.3. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации 

   Очевидно, общий удельный простой автомобиля складывается из удельных простоев, вызванных устранением отказов и неисправностей конкретных агрегатов и систем автомобиля, или из простоев в цехах и участках предприятия

   Иными словами, при управлении техническим  состоянием автомобилей важно знать, во-первых, какие элементы (агрегаты, системы) автомобиля имеют низкие показатели надежности и оказывают главное влияние на простои и КТГ, и, во-вторых, на какие конкретные подразделения (цехи, участки) ИТС приходятся наибольшие простои автомобилей с потерей рабочего времени. Поэтому именно на критические по надежности агрегаты и системы автомобиля и соответствующие цехи и участки, обеспечивающие их работоспособность, необходимо воздействовать ИТС. Это можно сделать, если от обобщенных показателей автомобиля ( и ) перейти к показателям конкретных подразделений ( и ) или элементов автомобиля          ( и ), оценивать их влияние на КТГ.

   В результате ряда преобразований получим:

   Таким образом, поэлементный анализ позволяет связать простой и коэффициент технической готовности с конкретными показателями надежности автомобилей, т.е. с наработкой на случай простоя и продолжительностью простоя. Этот анализ позволяет выявить цехи, участки, а также агрегаты и системы автомобиля, которые на данном АТП оказывают главное влияние на суммарный простой, трудоемкость и стоимость работ и, следовательно, на коэффициенты технической готовности, выпуска, производительностъ и себестоимость. Именно на этих объектах должно быть сосредоточено главное внимание ИТС при обосновании и принятии решений и их реализации.