Специальное оборудование

Специальное оборудование

Схема установки дополнительных агрегатов и режимы отбора мощности должны быть согласованы с заводом. Карданные валы, устанавливаемые потребителем для привода дополнительных агрегатов, должны иметь дисбаланс не более 40 г.см и усилие перемещений в шлицевых соединениях не более 150 Н (15 кгс).  
 
Коробка отбора мощности  
Коробка отбора мощности (КОМ) - одноступенчатая, крепится к картеру коробки передач с правой стороны и предназначена для привода вспомогательных агрегатов. Коробка изготавливается в двух вариантах: с насосом (рис. 105) и фланцем (рис. 106).  
 
Рис. 105. Коробка отбора мощности с насосом: 1-ось ведущей шестерни; 2-картср; 3-шестерня ведущая; 4-крышка картера; 5-шестерня ведомого вала; 6-диафрагма камеры включения; 7-крышка камеры включения; 8-крышка; 9-вилка; 10-шток вилки включения; 11-пружина; 12-насос; 13-шарикоподшипники; 14-вал ведомый; 15-колыю распорное подшипников; 16-роликоподшипники  
 
Рис. 106. Коробка отбора мощности с фланцем: 1-ось ведущей шестерни; 2-картср; 3-шестерня ведущая; 4-крышка картера; 5-шестерня ведомого вала; 6-диафрагма камеры включения; 7-крышка камеры включения; 8-крышка; 9-вилка; 10-шток вилки включения; 11-пружина; 12-вал ведомый; 13-крышка; 14-фланец; 15-гайка; 16-маижета; 17-шарикоподшипники; 18-кольцо распорное подшипников; 19-роликоподшипнйКи  
 
Включайте коробку отбора мощности при давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 500 кПа (5 кгс/см2) и выключенном сцеплении. Между фланцами картеров коробки передач и отбора мощности установлены регулировочные прокладки, с помощью которых отрегулирован боковой зазор в зацеплении шестерен (по шуму). При необходимости замены прокладок на новые их толщина должна быть сохранена.  
Управление коробкой отбора мощности дистанционное, пневматическое, состоит из крана управления, механизма включения и воздухопроводов.  
Для обеспечения дистанционного включения коробки отбора мощности в кабине справа от водителя, на нижней кромке панели приборов, на кронштейне установлен кран управления.  
При выключенной коробке отбора мощности рычаг 8 (рис. 107) находится в верхнем положении, шток 7 в правом положении. Клапан 3 под действием пружины 2 поджат к седлу 4 и воздух через кран не поступает. При включении коробки отбора мощности рычаг крана 8 переводится в нижнее положение. Шток 7 и из насоса поступает к подшипникам шестерен через каналы, выполненные в валу 3 и в первичном валу раздаточной коробки. Часть масла проникает через зазоры и смазывает подшипники валов.  
 
Рис. 108. Коробка дополнительного отбора мощности: 1-корпус; 2-муфта; 3-вал; 4-втулка вала; 5-корпус камеры включения; б-шток включения; 7-вилка; 8-пружина; 9-крышка; 10-диафрагма; 11-прокладка; 12-фланец; 13-мапжета; 14-крышка; 15,23-шарикоподшипники; 16-шатун насоса; 17-поршепь; 18,21 -клапаны насоса; 19-заглушка; 20-клапап предохранительный; 22-корпус клапана  
 
Для обеспечения дистанционного включения коробки дополнительного отбора мощности в кабине справа от водителя на нижней кромке панели приборов на кронштейне установлен кран управления (см.рис. 14). При выключенной коробке дополнительного отбора мощности рычаг 8 (см.рис. 107) находится в верхнем положении, шток 7 — в правом положении. Клапан под действием своей пружины поджат к седлу 4 и воздух через кран не поступает.  
При перемещении рукоятки в нижнее положение шток 7 перемещается в крайнее левое положение, давит на клапан и отодвигает его от седла. Сжатый воздух поступает в камеру включения и включает коробку дополнительного отбора мощности, сжимая пружину 8 (см.рис. 108).  
При выключении коробки дополнительного отбора мощности рычаг крана переводится в верхнее положение. Шток под действием пружины перемещается в крайнее переднее положение, отрываясь при этом от клапана. Через отверстие в штоке камера включения коробки сообщается с атмосферой, воздух из камеры выпускается, и пружина выключает коробку.  
Одновременно с выпуском воздуха в атмосферу клапан под действием пружины прижимается к седлу и разобщает входное и выходное отверстия крана. Рычаг крана управления фиксируется в выключенном положении винтом, установленным на кронштейне крана.  
При длительной работе коробки дополнительного отбора мощности не должно наблюдаться повышенного нагрева подшипников первичного вала раздаточной коробки и вала отбора мощности. Повышенный нагрев свидетельствует о неисправности в масляном насосе.  
Исправность насоса проверяйте вдвоем. Для проверки работы насоса:  
- затяните до отказа рычаг стояночного тормоза;  
- установите в нейтральное положение рычаг включения передач раздаточной коробки;  
- отключите лебедку, для чего рычаг на правом лонжероне рамы опустите вниз;  
- выверните заглушку 19 в корпусе насоса;  
- пустите двигатель, включите коробку дополнительного отбора мощности и одну из передач в коробке передач;  
- определите исправность насоса, закрыв отверстие под заглушку пальцем.  
При исправном насосе ощущается пульсация масла в отверстии под заглушку.  
Работать при неисправном насосе запрещается.  
 
Лебедка  
Лебедка (рис. 109) предназначена для самовытаскивания, а также для вытаскивания автомобилей и прицепов на труднопроходимых участках. Она состоит из червячного редуктора, барабана с закрепленным на нем тросом и тросоукладчика.  
Механизм редуктора состоит из глобоидной пары с передаточным отношением 31:1. Червячное колесо 20 приклепано к ступице, которая подвижной муфтой 22 может соединяться с валом 10 барабана.  
На червяке редуктора установлен автоматический ленточный тормоз 1 (рис.110), препятствующий самопроизвольному вращению барабана лебедки и разматыванию троса при выключенном сцеплении автомобиля и при срезе предохранительного штифта.  
 
Рис, 109. Редуктор лебедки: 1-масленка; 2-шайба упорная; 3-звездочка; 4-кронштейн вала барабана; 5-шайба стопорная; 6- гайка; 7-подшипник скольжения; 8-втулка распорная; 9-барабан; 10-вал барабана; 11,15-болты; 12-крышка редуктора; 13-отбойник троса; 14-муфта неподвижная; 16,24,28,33-прокладки регулировочные; 17,25,27,37-крышки подшипников; 18,23,29,31,32-подшипники; 19-картер редуктора; 20-колесо червячное; 21-пробка; 22-муфта подвижная; 26-фланец; 30-червяк редуктора; 34-прокладка; 35-тормоз ленточный; 36-скоба крепления троса; 38-кронштейн ходового винта правый; 39-шток муфты; 40-вилка; 41-сухарь; 42-поперечина подвески лебедки  
 
Тормоз регулируйте при работающем на передаче заднего хода приводе и выключенной подвижной муфте барабана. Если в течение 1-3 мин тормоз нагревается выше температуры, которую может выдержать рука (около 60 °С), гайку 3 и контргайку 4 крепления ленты отверните на два-три оборота.  
 
Рис. 110. Управление лебедкой: 1-тормоз ленточный; 2,8-пружины; 3-гайка; 4-контргайка; 5-муфта обжимная; 6-рычаг управления лебедкой; 7-втулка; 9-кронштейн; 10-тяга; 11-рычаг включения лебедки  
 
Регулировка редуктора лебедки. Подшипники редуктора регулируйте при появлении в них осевых зазоров, а также при установке новой червячной пары.  
Регулируйте подшипники только в том случае, если затяжка болтов крышек подшипников не привела к устранению осевого зазора. Подшипники должны быть отрегулированы с натягом.  
Крутящий момент, необходимый для проворачивания червяка редуктора в подшипниках 29, 31 и 32 (см.рис. 109) должен быть 1,0-2,5 Н.м (0,1-0,25 кгс.м). Если вал вращается слишком свободно или имеет осевой зазор, удалите часть прокладок 28 и 33 равной толщины из-под передней и задней крышек подшипников. Если для вращения вала требуется приложить крутящий момент более 2,5 Н.м (0,25 кгс.м), добавьте прокладки равной толщины под крышки. При проверке момента вращения вала червяка болты крепления крышек должны быть затянуты до отказа.  
Количество прокладок под задней и передней крышками после регулиро¬вания должно быть приблизительно одинаковым, что облегчает последующее регулирование зацепления червячной пары.  
Конические подшипники вала червячного колеса регулируйте изменением количества прокладок 16 и 24 под крышками подшипников.  
Предварительный натяг подшипников вала червячного колеса проверяйте в зацеплении с червяком. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала червячного колеса в подшипниках должен быть 3-6 Н.м (0,3-0,6 кгс.м). После регулировки подшипников проверьте правильность зацепления червячной пары на краску по пятну контакта зубьев. В правильно отрегулированной паре пятно контакта рабочей поверхности зуба колеса без нагрузки должно располагаться в его середине и составлять не менее 5 мм по ширине и 2/3 по высоте зуба.  
Расположение пятна контакта по высоте зуба изменяется соответствующим перемещением червяка 30 в осевом направлении с помощью прокладок.  
Для смещения пятна контакта к ножке зуба уберите часть прокладок 28 из-под крышки 27 со стороны фланца, для смещения пятна контакта к головке зуба добавьте прокладки. При этом соответственно измените количество прокладок 33 под крышкой 37 со стороны тормоза так, чтобы суммарная толщина прокладок с обеих сторон сохранилась. Смещение пятна контакта по ширине зуба колеса достигается осевым перемещением червячного колеса в ту же сторону, в которую смещено пятно.  
Глобоидная червячная пара может хорошо работать только при правильном регулировании зацепления.  
Неправильная регулировка является причиной сильного нагрева пары и быстрого износа зубьев червячного колеса.  
Привод лебедки. Мощность от раздаточной коробки через дополнительную коробку отбора мощности к редуктору лебедки передается тремя карданными валами. На переднем карданном валу для предохранения деталей лебедки от перегрузки установлен предохранительный штифт 2 (рис. 111), который срезается при нагрузке выше допустимой.  
Все карданные шарниры одинаковы по своей конструкции и унифицированы с шарнирами автомобиля ГАЗ- 53А.  
Промежуточный карданный вал установлен на двух опорах. Для компенсации неточностей при монтаже на шлицевые концы промежуточного карданного вала установлены скользящие вилки 7 переднего и заднего валов. Смазка в шлицевом соединении удерживается уплотнительными кольцами 8. Для уменьшения неравномерности вращения червяка редуктора лебедки карданные валы привода установлены так, что оси отверстий под подшипники в скользящих вилках переднего 4 (см.рис. 34) и заднего 6 валов лежат в одной плоскости.  
 
Рис. 111. Вал карданный передний привода лебедки: 1-вилка карданного шарнира; 2-штифт предохранительный; 3-вал карданный; 4-крышка игольчатого подшипника; 5-пластина стопорная; 6-крестовина; 7-вилка скользящая; 8-кольца унлотнительные  
 
Тросоукладчик. Лебедка оборудована тросоукладчиком (рис. 112), который обеспечивает правильную укладку троса на барабане при углах отклонения его от оси автомобиля, не превышающих 15°. Трос укреплен на барабане скобой, выдается он только назад.  
Корпус 22 держателя направляющих роликов укладывает трос, совершая возвратно- поступательное движение вдоль ходового винта 6 и по двум направляющим валикам 7. Винт с левой и правой нарезками, установленный на двух подшипниках, приводится во вращение цепной передачей от вала барабана через ведущую 16 и ведомую 10 звездочки. Натяжение цепи регулируется прокладками 2 и 14; величина провисания цепи 3-10 мм.  
Осевое усилие от ходового винта б передается на корпус держателя направляющих роликов через сухарь 20 ходового винта. Сухарь установлен в корпусе держателя направляющих роликов и зафиксирован крышкой 21. Направляющие ролики 19 установлены на полиамидных втулках 18 и вращаются на пальцах 17, которые зафиксированы стопорной пластиной 5.  
Правила пользования лебедкой. Перед эксплуатацией лебедки убедитесь в правильности работы привода включения и выключения барабана лебедки, а также в правильности намотки и надежности крепления троса. При правильно отрегулированном приводе длина тяги 10 (см.рис.110) по осям отверстий регулировочных вилок должна быть 228-232 мм.  
При затрудненном включении барабана лебедки в холодное время года необходимо прогреть редуктор лебедки на холостом ходу в течение 3-5 мин.  
Не пользуйтесь тросом лебедки для буксирования автомобиля или прицепа, а также при углах отклонения его от оси автомобиля, превышающих 15°.  
 
Рис. 112. Тросоукладчик лебедки: 1-поперечина лебедки; 2,14-прокладки регулировочные для натяжения цепи (правая и левая); 3,12-кронштейны ходового винта (правый и левый); 4,11 -гайки; 5-пластина стопорная; 6-винт ходовой; 7-валики направляющие; 8-ролик горизонтальный; 9-кронштейн горизонтального ролика; 10,16-звездочки ведомая и ведущая; 13-цепь; 15-кронштейн вала барабана; 17-палец направляющего ролика; 18-втулка; 19-ролик направляющий; 20-сухарь ходового винта; 21-крышка опорная сухаря; 22-корпус держателя направляющих роликов  
 
Для включения лебедки:  
- установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение;  
- пользуясь ключом на 30, поставьте рычаг подвижной муфты в верхнее (включенное) положение при принудительной выдаче троса. При ручной размотке троса рычаг подвижной муфты должен находиться в нижнем (выключенном) положении;  
- освободите стопор и переведите рычаг коробки дополнительного отбора мощности вперед до упора;  
- включив первую или вторую передачу, выдайте трос на нужную длину; слабину троса выбирайте вручную. Перед началом подтягивания на барабане должно быть не менее трех-четырех витков троса;  
- включите передачу заднего хода для подтягивания груза;  
- при самовытаскивании автомобиля включите понижающую передачу раздаточной коробки и передачу заднего хода коробки передач.  
Частоту вращения коленчатого вала двигателя увеличьте плавно. Резкое увеличение частоты вращения двигателя не дает увеличения тягового усилия на тросе, но может вызвать срез предохранительного штифта. После среза штифта немедленно выключите сцепление и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, иначе может произойти заедание вала во фланце. Срезанный штифт замените новым.  
Не используйте вместо предохранительного штифта болты или другие детали.  
В эксплуатации трудно определить усилие на тросе, поэтому перед пользованием лебедкой ориентировочно установите целесообразность применения блока, исходя из конкретных условий.  
Пользование лебедкой с применением блока показано на рис. 113. При применении блока без крюка использовать буксирный трос, прикладываемый к автомобилю.  
 
Рис. 113. Пользование блоком лебедки: 1 - предмет неподвижный; 2-блок; 3- трос буксирный; I-увеличение силы тяти при самовытаскивании автомобиля; II-изменение направления силы тяги при вытаскивании автомобиля; III-увеличение силы тяги при вытаскивании автомобиля; IV-укладка троса в транспортном положении  
 
Если блок используется для увеличения силы тяги при самовытаскивании (положение I), то он закрепляется буксирным тросом за предмет, выбранный в качестве опоры, а крюк троса лебедки — за крюк буксирного прибора. Если блок используется для изменения направления тяги при вытаскивании другого автомобиля (положение II), то он закрепляется с помощью буксирного троса за предмет, служащий опорой, а крюк троса лебедки — за буксирный крюк вытаскиваемого автомобиля. Если блок используется для увеличения силы тяги при вытаскивании другого автомобиля (положение III), то он закрепляется за буксирный крюк или буксирный трос, накинутый на буксирные крюки вытаскиваемого автомобиля, а крюк троса лебедки — за неподвижный предмет с помощью второго буксирного троса. Допускается крепление троса лебедки непосредственно за неподвижный предмет, при этом крюк зацепляется за предварительно подтянутый трос.  
Во избежание перегрева редуктора лебедки не подтягивайте груз с использованием полной длины троса более трех раз подряд с максимальной или близкой к ней нагрузкой.  
Укладывайте крюк лебедки в транспортном положении как показано на рис. 113, IV. 

4. Прицепы  

Прицеп состоит  из платформы, рамы, осей с колесами, рессор, поворотного и сцепного устройств. Прицепы могут быть одно-, двух- или  многоосные. Прицепы, на которых перевозят  особо тяжелые грузы, имеют, как  правило, большое количество колес (катков). Поворотное устройство, которое состоит из поворотного круга и передней оси с подрамником, устанавливается на прицепах, имеющих больше одной оси. На поворотный круг подрамника опирается вторым кругом передняя часть рамы прицепа. Между двумя поворотными кругами уложены шарики или ролики, облегчающие поворот передней оси прицепа.

Полуприцеп своей передней частью опирается на седельное сцепное устройство, установленное на раме автомобиля-тягача, а сзади имеет одну  или несколько осей в зависимости от грузоподъемности. В передней части полуприцепа установлены убирающиеся упоры, при помощи которых полуприцеп поддерживается в горизонтальном положении, когда он отцеплен от автомобиля-тягача. Полуприцеп не имеет поворотного приспособления, а поворот обеспечивается седельным сцепным устройством автомобиля-тягача.  

Прицеп-роспуск, применяемый для перевозки длинномерных грузов, представляет собой небольшую раму, установленную на одной или двух осях с колесами и рессорной подвеской, к которой жестко прикреплено дышло.

Поворот обеспечивается установленным на раме повортным  брусом, на который укладывают длинномерный груз. Такой же поворотный брус, на который опирается передний конец длинномерного груза, установлен на автомобиле-тягаче. Если длина перевозимого груза значительная, то прицеп-роспуск оборудуют устройством, обеспечивающим поворот его колес.

Все двухосные  прицепы и полуприцепы имеют тормоза, приводимые в действие от тормозной системы автомобиля-тягача, габаритные фонари, указатели поворота и стоп-сигналы. Номерной знак прицепа освещается. Шланги пневматического привода тормозов после сцепки автомобиля с прицепом (полуприцепом) соединяют с соединительной головкой, а электропровод питания световых сигналов и габаритных фонарей подсоединяют к розетке. Для обеспечения поступления воздуха в тормозную систему прицепа надо открыть разобщительный кран.

2. Дополнительное оборудование   

Лебедка (рис. 184) устанавливается спереди на раме на некоторых грузовых автомобилях  повышенной проходимости. Она предназначена  для подъема груза, вытаскивания или самовытаскивания застрявшего  автомобиля.

Соединение вала с барабаном лебедки производится перемещением муфты с помощью рукоятки со стопором. Если муфта включена, вращение от вала не передается на барабан лебедки и он притормаживается скобой тормоза барабана, которая установлена на оси рычага.

Лебедка, помимо рабочего, имеет и предохранительный тормоз, препятствующий саморазматыванию троса, если приводной механизм лебедки во время ее работы выйдет из строя. Тормоз состоит из барабана, установленного на валу червяка, и стальной ленты, на внутренней стороне которой имеется фрикционная накладка. Тормозная лента с фрикционной накладкой постоянно прижата к тормозному барабану пружинами.  

Вращение на карданную передачу лебедки передается от коробки отбора мощности, которая  закреплена болтами к картеру коробки передач. Она состоит из ведущего блока малой и большой шестерен, установленного на подшипниках; промежуточного вала с шестерней второй передачи, жестко закрепленной на нем; ведущей шестерни и шестерни первой передачи, установленной на роликовом подшипнике; шлицованного ведомого вала с подвижной шестерней.

Коробка отбора мощности имеет две передачи вперед, задний ход и нейтральное положение. Включение передач осуществляется рычагом, установленным в кабине автомобиля.

Для привода  в действие лебедки рычаг коробки  передач устанавливают в нейтральное  положение, включают одну из передач коробки отбора мощности, после чего, плавно отпуская педаль сцепления, увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя. Чтобы остановить барабан лебедки, нажимают на педаль сцепления и переводят рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение.

Способы и технические  средства для локального обогрева.

При формировании микроклимата в свинарниках-маточниках требуемый температурно-влажностный  режим неодинаков для свиноматок и поросят. Как правило, в этих помещениях используется зонный принцип, при котором в локальных зонах размещения молодняка животных создается необходимый уровень температуры и влажности.

Различают три  основных способа обогрева: инфракрасный (радиационный, лучистый), контактный (кондуктивный) и комбинированный (одновременное сочетание первых двух). Правильное использование любого из перечисленных способов дает высокие результаты. Каждый из них имеет присущие ему характерные достоинства и недостатки. Основные характеристики способов локального обогрева приведены в табл. 18.

Во многих случаях  предпочтение отдается комбинированному обогреву. В то же время недостаточный  положительный эффект от инфракрасных облучателей без одновременного контактного подогрева можно  частично восполнить применением утепленных полов (из шпунтованной резиновой плитки ПРШ-1) или соответствующих подстилочных материалов. В этом случае дополнительная «пассивная» теплоизоляция снизу предотвращает увеличение потерь тепла организма в пол почти так же, как и встречный тепловой поток от «активного» напольного (встроенного в пол) обогревателя. Утепленный пол в этом случае играет роль «пассивной» обогревательной панели.

Все описанные  способы обогрева при правильном применении дают положительный эффект с точки зрения степени создаваемого ими теплового комфорта, при этом локальный обогрев является одним из эффективных способов энергосбережения.

Для обеспечения  инфракрасного, контактного и комбинированного способов обогрева используют различные  инфракрасные облучатели и облучающие установки, панели, коврики, маты, полы или участки пола, обогреваемые с помощью различных энергоносителей.

18. Характеристика способов  локального обогрева

Источники инфракрасного (ИК) обогрева обычно называют ИК-излучателями и делят на две группы: «светлые» и «темные». Из «светлых» ИК-излучателей наиболее распространены ламповые. По конструкции они аналогичны лампам накаливания. У ламповых ИК-излучателей до 70 % потребляемой энергии преобразуется в ИК-излучение. Для направления потока излучения в обогреваемую зону и формирования его в пространстве необходимым образом ИК-лампы имеют внутренний отражатель (часть колбы, прилегающая к цоколю, покрыта зеркальным слоем). Основные параметры ламповых ИК-излучателей приведены в табл. 19.

19. Техническая характеристика  ламповых ИК-излучателей

Последние отечественные  исследования и зарубежный опыт показали, что современные «темные» ИК-излучатели более надежны при ударных механических нагрузках и кратковременных перегрузках по напряжению. Из современных отечественных «темных» ИК-излучателей наибольший интерес представляют ЭИС-0,25-И1 и ЭИС-0,25-И2 (относятся к типу «Ирис»). Источником ИК-излучения в них служит керамическая плитка, в которую запрессована нагревательная (нихромовая) спираль. Выводы оформлены в виде лампового цоколя с резьбой Е27. Корпус и отражатель выполнены из алюминия. Температура излучающего элемента 750°С. Излучатель может быть использован самостоятельно или в арматуре, разработанной для ламп типа ИКЗК-220-250. Дополнительное достоинство этого излучателя - отсутствие в спектре его излучения видимого света, в связи с этим он не оказывает на животных слепящего воздействия. Основные технические данные электрообогревателей типа «Ирис» приведены в табл. 20.