Составление модели транспортной сети

6.2 Составление  сменного задания водителя

 

Рассчитаем сменное задание, к которому предъявляется  следующие требования: водитель преимущественно в течение всей смены должен работать на одном маршруте. Планировать  переключения автомобиля с одного маршрута на другой следует в том случае, когда не удается на основе одного маршрута получить удовлетворительное сменное задание.

1. Для начала определим ресурс времени для работы на маршруте:

       2)Рассчитаем количество оборотов, которое автомобиль способен  сделать:

n= 1

3)Вычисляем  время, оставшееся до конца  второй смены:

Результаты  расчетов сводим в таблицу (таблица 15).

Таблица 15 - Сменное задание водителям

Номер выпуска	Номер маршрута	Ресурс времени для работы на маршруте	Количество оборотов	Время оборота, ч	Время, оставшееся до конца смены, ч	Расчетное время в наряде, ч
1	1	6,65	1	3,5	1,0	8

 

 

6.3 Составление  графиков работы водителей

 

Для выбора графика воспользуемся формулой определения необходимого числа  рабочих смен. Зная число рабочих смен и учитывая режим работы обслуживаемой клиентуры, можно составить графики работы водителей.

Время работы подвижного состава на линии 8ч, общая продолжительность смены 8ч. Количество рабочих часов в апреле 2011 года – 168.

                                                 , где                                 

Ф_пл - плановый фонд рабочего времени, Ф_пл = 168 ч;

Т_см - продолжительность рабочей смены, Т_см = 8 ч;

 t_пз - подготовительно-заключительное время, t_пз = 0,3 ч.

В рассматриваемом  месяце 30 рабочих дней. Тогда на каждую единицу подвижного состава вырабатывается:

                                                                                  

 

Основной  водитель должен отработать на подвижном  составе не более 168 часов, остальные часы приходятся на подменного водителя:

                                                                                          

 

Подменный водитель также должен отработать 168 ч, поэтому найдем число единиц подвижного состава, которые необходимо закрепить за ним:

 

За подменным  водителем закрепляем две транспортные единицы.

Необходимые данные приведем в таблице (таблица 16).

Таблица 16 - График работы водителя.

Показатель	Значение
Продолжительность смены	8ч
Время работы на линии	8ч
Выезд на линию	6ч
Продолжительность перерыва для питания  и отдыха	1ч
Время междусменного отдыха	15 ч
Продолжительность еженедельного отдыха	87
Число рабочих смен	20
Количество дополнительных дней, для  междусменного отдыха (О)	6
Число выходных (В)	4
Количество водителей	2
Число автомобилей	1

На условии  известных нам данных и требований к правильной организации работы водителей составим график работы обоих водителей (таблица 17).

Таблица 17 - График работы водителей

водители

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1

В

Р

Р

Р

В

В

Р

Р

Р

О

Р

Р

Р

Р

В

2

Р

Р`

Р`

О

Р

Р

В

В

Р`

Р

Р`

В

В

Р`

Р

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

Р

Р

Р

О

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

В

Р

Р

В

2

В

В

Р`

Р

Р`

О

О

Р

Р

Р`

О

Р

Р`

Р`

Р

 

 

 

 

 

 

 

 

Р` - дни работы подменного водителя на другом подвижном составе.

 

6.4 Выпуск  подвижного состава из АТП

 

Одним из условий, определяющих эффективность  работы автомобилей, является правильный выпуск подвижного состава из АТП. При  разработке графика выпуска (рисунок 10) исходим из условия, что интервал времени между автомобилями, которые отправляются в один грузовой пункт, должен быть:

t_д  - дополнительное время, необходимое для смены транспортных средств на постах (принимают 0,033 = 0,05 ч).

J = 0,042+0,033 = 0,8

Номер автомобиля	Время, ч
	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1

 

Рисунок 10 –  График выпуска и возврата подвижного состава

 

 

 

7 Расчет технико-эксплуатационных  показателей

 

Общий пробег подвижного состава в сутки:

Lобщ=∑

+∑

Lобщ = 96 км

 

Пробег с  грузом в сутки:

Lгр=∑

г

Lгр = 76 км

 

Средний коэффициент  использования пробега за ездку:

 

Коэффициент использования пробега за рабочий  день:

 

Объем перевозок:

 

      Грузооборот:

Среднее расстояние перевозки одной тонны:

 

Эксплуатационная  скорость:

_{Полученные  показатели сведем в  таблицу (таблица 18).}

Таблица 18 – Технико- эксплуатационные показатели

Номер автомобиля	Технико-эксплуатационные показатели
	Тн, ч	Lобщ, км	Lгр	βе	β	γс	γд	Q	P	lпр	Vэ
1	8	96	76	1	0,8	1	1	43,6	5,5	0,13	12

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данной работы были изложены основы планирования, организации и управления грузовыми автомобильными перевозками.

Была  составлена модель транспортной сети и просчитаны кратчайшие расстояния с помощью метода метлы. Из двух моделей подвижного состава был выбран автомобиль-самосвал КАМАЗ-6520 как более эффективный. Как ПРМ был выбран одноковшовый экскаватор Т-157. При помощи теории массового обслуживания было определено необходимое количество ПРМ для пункта погрузки-разгрузки.

Были  составлены маршруты перевозок грузов и сформированы задания водителям. За маршрутами закреплено АТП. Составлен график выпуска и возврата подвижного состава. Подсчитаны основные технико-эксплуатационные показатели.

Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение эффективности работы, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижению их простоев под погрузками, техническими и прочими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов. Разработка оптимальных схем перевозок позволит увеличить грузооборот на маршруте и снизить затраты на перевозку. Также необходимо повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта, совершенствовать конкуренцию, структуру и параметры, обеспечивающие  сохранность грузов и безопасность перевозок. Правильное оперативное планирование перевозок и  организация перевозочного процесса позволят избежать простоев под погрузкой и разгрузкой. В результате всех этих мероприятий уменьшится себестоимость перевозок грузов на автомобильном транспорте.  

 

 

 

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Ковалев, В. А. Организация грузовых автомобильных перевозок: Учеб. пособие. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2001. 180 с.
2. Козырёв В.К. Грузоведение: учеб. пособие для вузов / В. К. Козырев. - М.: Транспорт, 1991. – 288 с.
3. http://www.putevoi-list.ru/normi-rashoda-topliva.html
4. http://www.remkam.ru/teh-kamaz6520
5. http://www.amkodor.ru/catalog/?action=showproduct&id=176&parent=50&start
6. http://stroy-technics.ru/article/ekspluatatsiya-odnokovshovykh-ekskavatorov