Ремонт и эксплуатация подвижного состава

     В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) технологическая карта  должна содержать:

• технологическую последовательность операций при работе грузоподъемного крана по подъему, перемещению и складированию грузов;
• указания о привязке кранов и транспортных средств
• на площадках складирования;
• нормы складирования, укладки и перемещения грузов;
• мероприятия по безопасному проведению работ;
• перечень съемных грузозахватных приспособлений и инвентарных устройств.

     На  производстве могут применяться  также типовые технологические  карты. К ним относятся технологические  карты на производство погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемным краном какого-либо одного типа, не привязанные к конкретному  месту и конкретному грузу.

     Для привязки к конкретному месту  проведения погрузочно-разгрузочных работ (базы, склады, погрузочно-разгрузочные площадки) технологическую карту  следует дополнить следующими технологическими параметрами:

     ■ планом склада, базы, погрузочно-разгрузочной площадки со схемой складирования грузов, указанием проходов, проездов, мест размещения съемных грузозахватных и инвентарных приспособлений, мест установки щитов со схемами строповки грузов и места кантовки грузов (при необходимости);

     ■  перечнем грузов со схемами их строповки, указанием массы и необходимыми грузозахватными приспособлениями для их поднятия;

     ■  схемами стоянок грузоподъемного  крана, с указанием границ зоны работы крана и опасных зон;

     ■ перечнем применяемых запрещающих  и предупреждающих знаков, с их изображением и указанием об установке.

     Технологическая карта может входить в состав проекта производства работ кранами, тогда в текстовой чести проекта  технологическая последовательность операций не излагается, а дается ссылка на технологическую карту и выполняются  дополнительные требования по привязке к конкретному объекту.

     Технологическая карта - весьма важный документ при  строительстве. Вместе с проектом организации  строительства, а также - проектом производства работ, технологическая карта является главнейшим организационно-технологическим  документом строительства.

     В строительной технологической карте  содержатся сведения о процессе обработки, изготовления и производства строительных работ, с указанием временных  параметров всех этих операций. Также  в технологической карте собрана  информация о наиболее эффективных  методах произведения необходимых  работ, перечислены наиболее подходящие современные инструменты, приспособления, средства механизации и другое оборудование, использование которого позволит провести строительство в максимально  сжатые сроки и при этом приведёт к повышению качества и снижению себестоимости строительства.

     Отдельное место в технологической карте  занимает удовлетворение требований безопасности производимых работ, а также - соответствие их всем необходимым нормам, правилам и ГОСТам.

     Технологические карты в строительстве бывают трёх основных разновидностей:

     Типовые технологические карты без привязки к конкретным объектам и условиям строительства,

     Типовые технологические карты с привязкой  к типовым объектам строительства, но без учёта конкретного места  и условий строительства,

     Индивидуальные  технологические карты для конкретных объектов строительства с учётом местных условий.

     Технологические карты составляются в соответствии с методическими указаниями по разработке типовых технологических карт в строительстве от Центрального научно-исследовательского и проектно-экспериментального института организации, механизации и технической помощи строительству. Согласно им, технологическая карта в строительстве состоит из восьми разделов:

     Описание  области применения данной технологической  карты,

     Информацию  об организации и технологии проведения всего строительного процесса,

     Заранее заданные параметры качества и требования к приёмке работ,

     Смета на трудовые затраты, необходимое время  работы различных машин и аппаратов  с указанием размеров заработной платы для каждого рабочего,

     Подробный график проведения работы, продолжительность  выполнения каждой операции и последовательность их осуществления,

     Полный  перечень всех необходимый для строительства  материально-технических ресурсов, в том числе - материалов и оборудования,

     Технику безопасности - включая мероприятия  и правила выполнения соответствующих  строительных работ,

     Список  технико-экономических показателей, включающий в себя человеко-часы труда  рабочих, машино-часы работы оборудования и устройств, затраты на зарплату и механизацию, а также - выработку  рабочих в смену.

     Технологическая карта прекрасно подходит для  обучения низко квалифицированных  рабочих выполнению операций, требующих  специальных знаний и подготовки.

5. Особенности эксплуатации автомобиля в зимний период

 

     Стукнули  первые морозы и многие автовладельцы уже ощутили на себе все "прелести" зимы.

     Первые  проблемы начинаются при попытке  сесть в салон автомобиля - двери  не открываются из-за того, что заморозились замки. В этом случае Вам поможет "Размораживатель стекол и замков WINDSHIELD & LOCK DE-ICER". Это средство позволяет  быстро подготовить транспортное средство к использованию в холодное время. Предназначен для быстрого удаления льда с ветрового стекла. Имеет высокую проникающую и размораживающую способность, легко и безопасно очищает поверхности ветрового стекла, кузова, фар, порогов и ступеней, наружных элементов от снега и льда.

     Очистить  стекла и кузов от снега также  помогут скребки и щетки, которые  Вы можете приобрести в нашем магазине.

     Концентрат  незамерзающей моющей жидкости позволяет  обеспечить исключительную чистоту  лобового стекла в широком диапазоне  температур окружающего воздуха. Экономичен, разбавляется водой в требуемом соотношении. Биоразлагаем, безопасен для автомобильных материалов и отделки. Применяется для очистки стекол снаружи и изнутри.

     Проблема  автомобилей с дизельными двигателями  зимой - сгущение дизельного топлива  при низких температурах. Для того, чтобы дизтопливо не превращалось в гель, используйте для регулярного применения "Суперантигель для дизтоплива". Этот состав, кроме основной своей функции - снижения температуры застывания дизельного топлива до -47° - эффективно защищает от износа форсунки и топливный насос высокого давления.

     Обычные антигели малоэффективны в тех случаях, когда топливо уже застыло и потеряло свою подвижность. Формулы антигелей предотвращают рост кристаллов при понижении температуры и наиболее эффективны как профилактические средства. В таком случае незаменим "Разормаживатель дизтоплива" (EMERGENCY DIESEL DE-GELLER), который позволяет расплавить кристаллы парафина застывшего топлива при введении в фильтр (в смеси с топливом 1:1) и способствует улучшению низкотемпературных свойств топлива при добавлении в бак (в соотношении 1:200). Совместим со всеми видами дизельных топлив.

Особенности и советы по эксплуатации автомобилей на дизельном  топливе в зимний период

 

Легковой  автомобиль на дизельном топливе  зачастую экономичнее бензинового, но почему то не заслужил особого распространения  в странах СНГ. Существует несколько  причин. Считается, что у дизельного двигателя вибрация и шум выше, чем у бензинового мотора. Да и  черный дым из выхлопной трубы  неприятен. Но есть главное НО, затрудняющее продвижение дизельных автомобилей  на рынке - его эксплуатация в зимний период.

     В соответствии с государственными стандартом НПЗ (нефтеперерабатывающие заводы) выпускают дизтопливо нескольких видов: Л - летнее, З- зимнее и А - арктическое. Летнее (Л) может применяться при температуре до -5 °С, зимнее (3), как и зимнее "Евро", имеет предел застывания до -25 °С, в свою очередь арктическое ("А") прекрасно применяется при температуре до -50 °С.

     Проблема  в том, что нефтеперерабатывающие  заводы начинают выпуск дизельного топлива  в ноябре-декабре и на АЗС его  найти практически невозможно, а  на улице уже зима.

     В таких условия многие топливные  операторы используют испытанный способ - разбавляют летний дизель различными марками бензинов или керосином. Соотношение дизель/керосин зависит от температуры окружающей среды . Если морозы уже наступили, а летнего дизеля в нефтехранилищах излишек - добавляется до 80% керосина. Можно сказать, что керосин разбавляют дизельным топливом. Понятно, что это вряд ли полезно для дизельного двигателя, но что поделать, если летний дизель с приходом холодов мутнеет, а в дальнейшем густеет и превращается в парафин?

     Первые  заморозки могут наступить и  в сентябре, когда в абсолютное большинство автомобилей залито летнее дизтопливо, в результате чего утренний пуск двигателя превращается в серьезную проблему. Парафин  забивает фильтры, в результате в  цилиндры двигателя практически  прекращается поступление топлива. Кристаллы парафина трудно вернуть  в привычное нашему глазу жидкое состояние. Парафин может раствориться только после длительного прогрева топливных магистралей и мотора. В этом случае топливо из «белесого» станет вновь прозрачным.

     И вот ситуация, впереди долгие холодные дни, а дефицит зимнего топлива  в силе. Что возможно предпринять  в данном случае? Ответы ищут везде  и во всех инстанциях, обращаются в  НИИ по переработке нефти и  пресс-центры НПЗ. Доктор наук Т. Митусова рассказывает, что с наступлением холодов телефоны ее отдела раскаляются  докрасна. Звонят все, от руководителей  топливных операторов до владельцев частных автомобилей. После консультации с специалистом в области нефтепереработки многие всерьез задумываются, правильны ли они сделали выбор, купив автомобиль с дизельным двигателем.

     ГОСТ 305-82 - государственный стандарт, по которому производится основная часть  дизельного топлива в России. Выполняются  требования по цетановому числу, содержанию серы, фракционному составу, фильтруемости и другим параметрам. Для каждого из видов дизельного топлива они разные. Основное отличие: по фракционному составу летнее дизтопливо значительно тяжелее зимнего и арктического топлива. Конец кипения у летного дизеля - 360 °С, у дизеля марки «З» - 320 °С, а у арктики - 280 °С. Остаточные фракции, выкипающие в диапазоне от 320°С до 360 °С при производстве дизельного топлива марки «З», приходится "резать" и отправлять в мазут., что равносильно потере. Если говорить об арктическом дизеле, то сырьевые потери производителя значительно выше, лишние фракции отрезаются с температуры 280 °С. Вполне понятно, что производство летнего дизельного топлива выход продукции значительно выше и более выгодно для нефтеперерабатывающих заводов.

     В результате топливные операторы, АЗС, а в конечном пункте и потребители  получают около 85% дизельного топлива  под маркой Л, около 14% - марки З и около 1 % - арктического. То есть фактическая потребность в зимнем дизеле не обеспечивается даже на 50%. Ну а поскольку в холодную погоду чистый летний дизель использовать затруднительно даже в южных районах, автолюбители вынуждены разбавлять топливо другими продуктами нефтепереработки, дорогими присадками, не заглушать двигатели на ночь, использовать всевозможные способы разогрева мотора. В общем, выигрыш НПЗ в экномическом плане с одной стороны для потребителей оборачивается большими проблемами с другой стороны. Например, при разбавлении дизеля керосином или бензином неизбежен скорый износ топливного фильтра.

     К тому же смесь бензина и дизельного топлива имеет более низкую температуру  вспышки, что повышает пожароопасность и может привести к нежелательным последствиям.

     Более грамотный и полезный способ - применение различных присадок, так называемых депрессорно-диспергирующих. Если в дизтопливо марки «Л» в процессе производства влить достаточное количество таких присадок - получают зимнее дизтопливо марки Дзп, которое сохраняет свои свойства до -15 °С. Если подобное дизельное топливо "присажено" на самом НПЗ, то ему можно доверять, поскольку используются качественные присадки, прошедшие сертификацию.

     Но  зачастую за производство "присадочного" дизеля берутся недобросовестные умельцы. Формально процесс изготовления у них такой же, как на заводе. Берут заводской дизель и добавляют  присадку. Остается вопрос - какую? По проведенным исследованиям - больше половины депрессорно-диспергирующих присадок, которые находятся в свободной продаже и предлагаются во всевозможных коммерческих предложения не обладают полезными свойствами, иначе говоря - бракованные . В лучшем случае они будут не совсем эффективны и не будут отвечать заявленным параметрам, но ведь они могут и вовсе не подействовать и вы рискуете спустить деньги в трубу. Самый нежелательный вариант, когда при подобном производстве зимнего дизтоплива, применяют присадку, которая приводит к расслоению дизеля при достижении нижнего температурного барьера. В верхнем слое мы увидим обычный прозрачный дизель, а вот внизу - мутное парафинистое топливо. Как известно, в большинстве случаев, забор топлива - снизу. В результате фильтр топливной системы оказывается забитым кристаллами парафина. Пока двигатель находится в работе эти кристаллы парафина, возможно, и не причинят особого ущерба двигателю. Но стоит автомобилю постоять несколько часов, как тронуться с места будет уже невозможно. Для того чтобы мотор "ожил", необходимо усиленно прогреть топливные магистрали.