Ремонт авто техники

   зарубежными  фирмами. Новый типаж состоит  из семейств тракторов и

   предусматривает  широкую гамму колесных машин  классической компоновки кл.

   0,6-4-5, гусеничных  кл. 3, 5 и 7 и колесных с шарнирной  рамой кл. 5 и 7. В

   изучении  рынков тракторов и анализе  зарубежного опыта активно участвовали

   В. А. Кульбаков,  А. М. Нефедов, С. Е. Либцис, А. И. Холин. 

   НАТИ с  середины 90-х гг. Специалисты института  во главе с Г. Г. Колобовым

   и М. Я.  Кацманом сумели четко организовать  эту работу совместно со

   специалистами  Госстандарта РФ и Минсельхоза  РФ и в настоящее время

   готовятся  к следующему этапу - реализации  Федерального Закона \"О

   техническом  регулировании\" на основе специальных  технических регламентов.

   Одновременно  ведутся исследования по гармонизации  отечественных и

   зарубежных  стандартов (М. Я. Кацман, И. М.  Айзин, С. Н. Колчин, Ю. В.

   Рыбинский). 

   Несмотря  на резкое снижение объемов  периодических и контрольных  испытаний,

   специалистами  НАТИ налажен анализ надежности  техники на основе информации,

   полученной  по результатам, как реальной  эксплуатации, так и отдельных

   видов испытаний.  Важно, что эти исследования  ведутся совместно с ГИЦ

   Минсельхоза  РФ в рамках совместной рабочей  группы. Со стороны НАТИ

   организаторами  и основными исполнителями этой  работы выступают В, С.

   Архипов, В.  Р. Ка-план, С. Г. Стопалов, А.  И. Нисневич. 

   В рыночных  условиях отсутствуют нормативы  надежности машин,

   устанавливаемые  директивно. Тем не менее, информация  о надежности машин

   фирм-изготовителей  крайне необходима потребителю  для выбора техники при ее

   закупке. Принципиальное  значение имеют достоверность  и объективность этой

   информации, что обеспечивается участием  в данной работе специалистов

   разных ведомств. 

   В новых  экономических условиях наиболее  приоритетные задачи отечественного

   тракторостроения - разработка и освоение производства  новых моделей

   тракторов,  не производившихся ранее на  заводах России. В связи с этим  НАТИ

   возобновил  создание комплектных образцов  машин. 

   Образец колесного  трактора кл. 1,4 на базе российских  комплектующих

   разработан  и изготовлен совместно с АО \"Метровагонмаш\" в 1993 г. На  нем

   был установлен  двигатель Д-65 мощностью 80 л.с.  с турбонаддувом (Рыбинский

   моторный  завод), передний ведущий мост  конструкции НАТИ. Обновлен дизайн  и

   верхнее строение. Основные разработчики от НАТИ: Е. В. Габай, И. В.

   Иванов, Б.  И. Рабинков, Л. В. Васильев, В.  С. Голь-нев, Е. В. Исаев. 

   В 1998-2000 гг. НАТИ совместно с ВгТЗ разработаны  и изготовлены два

   образца колесного  трактора кл. 3 классической компоновки. Они оснащались

   двигателями  типа Д-260 (Минский моторный завод)  мощностью 170 л. с.,

   оригинальной  трансмиссией с переключением  под нагрузкой и

   электрогидроуправлением,  мокрыми дисковыми тормозами,

   электронно-гидравлической  системой управления навесными  орудиями и рядом

   других новшеств. Это были первые образцы российских  тракторов такого

   класса. Среди  разработчиков со стороны НАТИ  хотелось бы отметить И. В.

   Иванова, К.  И. Городецкого, В. И. Грымова,  А. А. Тимофиевского, И. Т.

   Ко-робейникова,  Е. В. Исаева, Л. В. Васильева,  Д. Е. Флее-ра, О. В.

   Евтушика, Г.  Б. Шипилевского. 

   Изготовленные  в НАТИ в 1990-1991 гг. два первых  макетных образца тракторов

   с двигателем  ЯМЗ мощностью 250 л. с. и треугольным  обводом гусеницы были

   испытаны  в реальной эксплуатации и  в основном подтвердили принципиальные

   преимущества  новой компоновочной схемы для  тракторов высоких тяговых

   классов. Вместе  с тем выявлен ряд недостатков,  связанных главным образом с

   конструкцией  узлов подвески опорных катков. Поэтому в 2004 г. был

   разработан  и изготовлен концептуальный  образец второго поколения с

   индивидуальной  торсионной подвеской катков, двигателем  Алтайского

   моторного  завода Д-4601 и новым верхним  строением. На этом образце

   установлены  отечественные резиноармированные  гусеницы (первая опытная

   партия гусениц  шириной 645 мм изготовлена в  2005 г. ЦНИИСМ совместно с

   НАТИ). В изготовлении  элементов ходовой системы значительную  помощь оказал

   Алтайский  тракторный завод. 

   Среди специалистов  НАТИ, внесших наибольший вклад  в эту работу, следует

   назвать С.  А. Кузнецова, К. И. Городецкого,  В. Д. Бейненсона, А. Ф.

   Левченкова, B. С. Гольнева, Е. В. Исаева, Е.  П. Ершова, И. В. Иванова, И.

   Т. Коробейникова,  А. Б. Халецкого, В. М. Свиридова,  В. М. Пономаренко, Л.

   П. Барастова,  В. И. Грымова, Ю. А. Оккерта,  А. А. Артамонова, Ю. А.

   Александрова. 

   В числе  образцов машин, разработанных  и изготовленных в НАТИ в  последние

   годы, заслуживают  внимания лесохозяйственный трактор  на базе липецкого

   ЛТЗ-55 (руководитель  разработки В. Л. Довжик) и вилочный  погрузчик

   грузоподъемностью  3 т, в котором использован ряд  узлов, изготовляемых

   заводами  тракторного и с.-х. машиностроения (А. Б. Халецкий, И. В. Иванов,

   И. Т. Коробейников, Л. В. Васильев, А. Б. Беседин, C. М. Кромин, Л. П.

   Барастов, П.  Д. Лупачев, В. М. Свиридов). 

   Отделение  общей техники НАТИ в рассматриваемый  период особое внимание

   уделяло созданию  средств мобильной техники высокой  проходимости для

   медицинских  машин, работающих в сложных  условиях, модернизации серийной

   техники, созданию  машин двойного применения, повышению  качества и

   надежности  серийных машин. За участие  в создании автомобилей \"Урал\"

   двойного  применения В. Ф. Платонов отмечен  Государственной премией России

   в области  науки и техники. За участие  в разработке модернизированного

   транспортера-тягача  МТ-ЛБМ1 сотрудники НАТИ В. Ф.  Платонов, В. С.

   Кожевников  и Л. П. Кожевников отмечены  в 2004 г. премией Правительства  РФ

   в области  науки и техники. Весомый вклад  в создание указанных и других

   объектов  специальной техники внесли А.  К. Юшкевич, А. Г. Котюх, В.  И.

   Клюев, В.  И. Козлов, В. Т. Суховер, Ю.  С. Натаров. 

   Наряду с  полнокомплектными машинами институт  разработал новые узлы и

   системы для  тракторов и общей техники: 

     * новые  модели гидротрансформаторов с  активным диаметром 410 мм для

       тракторов Т-20 и Т-15 и с активным  диаметром 390 мм для Т-11 (ОАО

       \"Промтрактор\"). Т-20 и Т-15 освоены  производством в 2000 г., а Т-11 -

       в 2002 г. (М. Г. Розеноер, 3. Е. Климанова,  Ф. М. Дубровский); 

     * комплекс  клеев и герметиков для использования  в технологических

       процессах изготовления агрегатов  и узлов тракторов и других  машин.

       Участие в этой работе сотрудника  НАТИ А. М. Карапатницкого отмечено

       Премией Правительства Российской  Федерации в области науки  и техники;

       необслуживаемая стартерная батарея  6СТ-90А (совместно с ЗАО \"ПАЗ\", г.

       Подольск), освоенная с 2000 г. в  серийном производстве (В. Л.

       Купершмидт, Д. Г. Вест-ман); 

     * внедрены  в производство рекомендации  по импортозамещению

       фильтровальных материалов и  совершенствованию конструкций  воздушных,

       масляных и топливных фильтров (В. Е. Маев);

       внедрен бортовой измерительный  комплекс на базе персонального

       компьютера и аналого-цифровых  преобразователей (В. И. Козлов, В.  Н.

       Клюев, В. Т. Суховер); 

     * программы  и комплекс расчетов на прочность  несущих систем ряда

       создаваемых моделей тракторов  с использованием методов граничных  и

       конечных элементов, даны рекомендации  по обеспечению необходимой

       прочности деталей при минимальной  металлоемкости (С. С. Дмитриченко,

       О. А. Русанов, Р. Г. Губайдуллина); 

     * конструкция  и технологическая оснастка (совместно  с ЦНИИСМ) образцы

       опытных резиноармированных гусениц.  Внедрены в эксплуатацию стенды  для

       испытания и доводки гусениц  (В. Д. Бейненсон, К. С. Ненашев,  Л. Ф.

       Приходько, А. Г. Курденков,  Н. Г. Заец, А. М. Карапатницкий); 

     * опытный  образец двухпоточной бесступенчатой  трансмиссии для с.-х.

       тракторов (И. В. Иванов, Л. А.  Фрумкин, И. Т. Коробейников, О.  В.

       Евтушик); 

     * образец  автоматизированной информационной  и управляющей системы для

       колесного трактора кл. 3 (Г. Б.  Шипилевский, А. Н. Вознесенский, Л. П.

       Барастов); 

     * комплекс  работ по конвертации тракторных  дизелей на газовое топливо.

       Испытаны модификации дизелей,  работающих на сжатом и природном  газе, в

       составе электроагрегатов для  резервного и автономного энергоснабжения,

       в том числе с системой утилизации  теплоты (П. Д. Лупачев, В.  Б.

       Гиршович, А. И. Цыплаков). 

   в 2003 г.  стал членом некоммерческого  партнерства \"Концерн тракторные

   заводы\". Первый  этап работы в составе партнерства  в тесном контакте со

   специалистами  тракторных заводов (в первую  очередь Владимирского и

   Липецкого)  дал неплохие результаты: в короткие  сроки разработаны и

   воплощены  в металле и пластмассе единые  дизайнерские решения для

   перспективной  продукции указанных заводов.  Среди сотрудников НАТИ -

   участников  этой разработки следует отметить  Л. П. Барастова, В. И.

   Грымова. Разворачиваются  в рамках концерна работы и  по другим

   направлениям. 

   В 2004 г.  институт получил статус открытого  акционерного общества, в

   котором 100 % акций принадлежат государству.  Сделан еще один шаг к тому,

   чтобы стать  научно-техническим центром крупной  тракторной и