Ремонт авто техники

   (А. П. Доброхлебов,  Г. А. Акопян, Ю. П. Радаев, М.  С. Беркович, К. Г.

   Морозов, С.  А Брюховецкий, М. И. Городецкий) обеспечили увеличение ресурса

   механических  трансмиссий до 8-10 тыс. ч и резкое  снижение их

   материалоемкости. Гидроуправляемые трансмиссии с  переключением передач без

   разрыва потока  мощности внедрены на тракторах  Харьковского, Минского,

   Кировского, Челябинского и Чебоксарского  заводов на основе результатов

   исследований  В. Э. Малаховского, К. Я. Львовского, Г. И. Кутнякова, В. Г.

   Карлова, К.  К. Ивлиева, Л. Ф. Прудникова, Н. И. Комарова.

   Гидромеханические  трансмиссии, внедренные на промышленных  тракторах

   Чебоксарского  и Челябинского заводов, базируются  на применении

   гидротрансформаторов, разработанных Ф. А Черпаком, М.  Г. Розеноером, Б. 3.

   Шохриным  и др. 

   Первые бесступенчатые  гидрообъемные трансмиссии для  с.-х. трактора

   создавались  под руководством A. А. Крейслера  в 1957-1963 гг.: исследованы

   различные  схемы и компоновки, определена  оптимальная область применения (в

   том числе  в высокопроизводительных самоходных  комбайнах различного

   назначения). Этот комплекс работ проводился  К. И. Городецким при активном

   участии Ф.  Г. Ворончихнна, А. Б. Халецкого,  И. Т. Коробейникова, Е. Г.

   Гловацкого. 

   Институт  сыграл ведущую роль в гидрофикации  отечественных тракторов,

   начало которой  было положено Д. А. Чудаковым,  обосновавшим

   целесообразность  применения гидронавесных систем. Появились первые

   макетные  образцы таких систем, а затем  на базе типораз-мерных рядов

   организовано  специализированное массовое производство  насосов,

   распределителей  и цилиндров. В НАТИ сложился  коллектив

   высококвалифицированных  гидравликов го главе с Б.  А. Любимовым, в который

   входили Ю.  Н. Паллон, В. М. Шабанов, Л.  В. Васильев, B. А. Иванов, Д. Е.

   Флеер, В.  П. Балакирев, Е. Н. Червяков. В последующие годы в отделе

   гидропривода  НАТИ был создан ряд новых  узлов и систем для с.-х. и

   промышленных  тракторов и комбайнов. 

   В области  ходовых систем необходимо отметить  работы А. А. Шабарова и Ю.  В.

   Архангельского  по обоснованию типов шин для  колесных тракторов, а также

   углубленные  исследования А. В. Васильева,  Е. Г. Попова, О. Л.

   Уткииа-Любовцова,  А. М. Черяпина, Л. Н. Кути-на, М. П. Скуратовского, В.

   Д. Бейненсона, результаты которых позволили  увеличить ресурс и

   безотказность  гусеничных ходовых систем. 

   Исследования  в области улучшения условий  труда механизаторов начали

   развиваться  в НАТИ в середине 60-х гг. и  быстро заняли одно из ведущих

   мест в  тематике института. Дружная работа  коллектива специалистов во главе

   с Е. М.  Менделем, а затем с В. М.  Шабановым, И. М. Илиничем привела  к

   успеху: в  сравнительно короткие срок в  начале 70-х гг. был внедрен

   первоочередной  комплекс средств: защитные кабины  на колесных тракторах,

   подрессоренные  сиденья, регулируемые по росту  и массе водителя,

   вентиляторы-пыле-отделители, воздухоохладители испарительного  типа.

   Активное  участие в этих работах приняли  Я. И. Заяц, Л. П. Барастов, Л.  Г.

   Маляренко.  Позднее появилось новое поколение  тракторных кабин улучшенного

   дизайна, оснащенных  современным оборудованием. Результаты  этих работ и

   поныне служат  ценным заделом для тракторостроения, хотя требования к

   дизайну и  оснащению кабин продолжают возрастать. 

   Отделом материалов  НАТИ разработан ряд новых  материалов и технологических

   приемов изготовления  деталей из черных и цветных  металлов,

   металлокерамики,  пластмасс, резины и т. д., отработаны  технические

   требования  к материалам для типовых деталей  массового применения (А. П.

   Бегиджанова,  Ю. Я. Зильберг, В. А. Ротенберг,  Ю. С. Булыгин, Н. А. Кузина,

   Г. Б. Герш-ман). 

   Под руководством  Р. В. Кугеля и С. С. Дмнтриченко  разработаны системы

   получения  и отработки информации по  надежности машин в условиях  реальной и

   нормальной  эксплуатации, введены ее нормативные  показатели, созданы

   организационные  формы оценки и повышения надежности, эффективно

   действовавшие  в условиях плановой экономики  и массового производства

   техники. Активное  участие в этих работах принимали  специалисты НАТИ Н. Ф.

   Чухчни, И.  Н. Величкнн, М. П. Зубиетова,  А. И. Ннсневич, В. М. Стариков,

   В. Н. Никулин,  М. Н. Седякин, В. Н. Важдаев,  С. Г, Сто-палов, О. Н,

   Шейнина, И.  Я. Дьяков, В. Р. Каплан, Н. Г.  Заец, а в филиалах НАТИ - В.  Г.

   Нейченко, Н.  М. Панкратов, С. П. Козырев,  С. Д. Зайцев, К. П. Се-милетова,

   Н. И. Селезнев, В. Н. Павлов, А. П. Сташке-вич,  А. Г. Штыка. 

   Измерительная  техника и приборное оснащение  полигонов и стендов, тензо-  и

   радиотелеметрические  подвижные лаборатории для исследований  тракторов

   создавались  специализированным отделом НАТИ  под руководством Д. М.

   Раппопорта, а затем И. Г. Кудрявцева (ведущие  специалисты И. И. Мертехин,

   В. В. Хрипин, A. М. Краснопольский и др.). 

   НАТИ, на долю  которого выпало изготовление  большого количества образцов

   весьма сложной  техники, как правило, по неотработанной  документации,

   иногда по  эскизам. Успешному решению этих  задач способствовал творческий

   труд Г.  А. Награльяна, И. А. Рыженкова,  Ю. М. Хо-доса, В. М. Меркулова,  Е.

   Г. Бурова, Ю. К. Сазонова, B. Ф. Жабина, С.  И. Лашука, С. П. Американцева,

   В. И. Кухты,  А. Н. Гриднева и др. 

   Не останавливаясь  в рамках статьи на работах,  проводимых периферийными

   организациями  НАТИ, отмечу, что к концу 80-х  гг. в составе НПО НАТИ с

   головным  институтом в Москве, Подмосковным, Челябинским, Одесским, Южным,

   Северным  и Северо-Западным филиалами и  Уральской испытательной станцией

   была создана  мощная экспериментальная база  и сложились коллективы

   специалистов  практически по всем направлениям. Бесспорно, это заслуга А.

   Н. Бурова, С. И. Ако-пяна, В. А. Каргополова,  Н. Н. Маркелова, С. П.

   Козырева, А.  В. Рославцева, в разные годы  руководивших НАТИ и уделявших

   большое внимание  развитию института и филиалов. 

   В 1975 г.  НАТИ награждается вторым орденом  Трудового Красного Знамени. Ряд

   сотрудников  в послевоенный период удостоен  правительственных наград,

   Государственной  премии и премии Совета Министров  СССР. 

   Политические  и экономические преобразования, начавшиеся после 1991 г., в

   корне изменили  условия деятельности НАТИ. Тракторостроение  СССР перестало

   существовать  как единый комплекс с распадом  СССР и образованием на его

   территории  независимых государств, а также  ликвидацией отраслевых

   министерств  в России. Вследствие резкого  снижения платежеспособности с.-х.

   предприятий  тракторные заводы России в  течение длительного периода

   работают  с загрузкой 5-10 % и соответственно  снизили объемы работ по новой

   технике. Практически  заморожено обновление основных  фондов. 

   Приватизация  предприятий тракторостроения в  условиях кризиса

   сопровождалась  чередой банкротств, сменой собственников,  снижением

   производственного  и кадрового потенциала. Появление  на отечественном рынке

   с.-х. техники  крупных зарубежных компаний  дополнительно усложнило

   ситуацию. В  сложившейся обстановке главными  задачами НАТИ стали оценка

   перспектив  отечественного тракторостроения  в рыночных условиях,

   определение  основных направлений деятельности  предприятий и отрасли в

   целом, совместная  работа с предприятиями по  достижению намеченных целей. 

   Наиболее  полно ответы на основные вопросы  были даны в \"Стратегии развития

   тракторного  и сельскохозяйственного машиностроения  России\", разработанной

   В 2000 г.  по заданию Минэкономики РФ  специалистами НАТИ и ВИСХОМа  при

   активном  участии предприятий Минсельхоза  РФ и Россельхозакадемии. В

   Стратегии  обоснованы перспективы существенного  расширения объемов продаж

   с.-х. техники  в России, определены приоритетные  задачи предприятий по

   обеспечению  конкурентоспособности, освоению  производства новых объектов,

   повышению  качества и технического уровня  Выпускаемых машин. Указано также

   на необходимость  формирования крупных компаний-холдингов,  способных

   конкурировать  с ведущими западными фирмами.  Активно участвовали в

   разработке  Стратегии В. И. Ми-нинзон, Г.  Г. Колобов, В. А. Кулъбаков. 

   Переход к  рыночным отношениям в экономике  не означает отказа от

   общеотраслевой  тематики. Напротив, такие направления,  как мониторинг

   внутреннего  и внешних рынков, анализ конкурентоспособности  техники,

   расчеты технологических  потребностей, разработка перспективных  типажей,

   стандартизация  и сертификация, оценка надежности  машин, получили в

   последние  годы в НАТИ дополнительное  усиление и развитие. 

   В тракторном  отделе под руководством В.  И. Ми-нинзона выполнен комплекс

   расчетов  по определению технологической  потребности сельского хозяйства

   России в  тракторах разных типоразмеров  в зависимости от размеров  с.-х.

   предприятий.  Основным аппаратом исследований  осталось

   экономико-математическое  программирование: линейное - для крупных  хозяйств

   и линейно-целочисленное  - для малых. Оптимизация проводилась  по

   разработанному  в НАТИ для этой цели энергетическому  критерию в отличие от

   ранее применяемого  стоимостного функционала в связи  с нестабильностью цен

   на этапе  перехода страны к рыночной  экономике. На основании результатов

   расчетов, а  также с учетом мировых тенденций  развития тракторостроения

   разработан  и рекомендован отечественным  предприятиям типаж тракторов,

   реализация  которого необходима для обеспечения  конкурентоспособности с