Разработка технологий ЕТО УАЗ-3303

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ УАЗ - 3303 

  При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной  базы: расчет ресурсов деталей, узлов  и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, .д.определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и т 

1 Исходные данные.2 

  Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля УАЗ - 3303 1). 2.1 и табл. 2. рис.(см 

  Частота

  

  Фактическая трудоемкость, чел-ч. 

   2.Рис.1 

  1.Таблица 2

  Трудоемкость  ЕО автомобиля УАЗ- 3303

 

  Операции  по сопутствующему текущему ремонту  распределились следующим образом:

  . по  двигателю и его системам - 2 технических воздействия,

  . по  карданной передаче и заднему  мосту - 7,

  . по  сцеплению - 5,

  . по  раздаточной коробке- 3,

  . по  рулевому управлению - 10,

  . по  подвеске - 8,

  . по  тормозам и ступицам колес  - 9,

  . по  электорооборудованию - 18,

  .. по кузову и кабине - 4

  .Всего - 66 технических воздействий по 41 автомобилю  

    2.1 Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных.2 испытаниях 

  Завершенные испытания используются в тех  случаях, когда ресурс испытаний  сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно  Расчет трудоемкости.большой объем статистики, что повышает точность результатов ЕО производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

  06 - число интервалов разбиения выборки,

  0041 - объем выборки,

  015015015017017017017017017017019019019019019019019019019019019019019021021021021021021021021021021021023023023023023023025- статистическая информация

  /

  //

  2.Таблица 2

  Результаты  статистической обработки периодичности  ЕО автомобиля УАЗ -3303 на ЭВМ

  

  L2= 15 15 15 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 21 21 21 L2= 21 21 21 21 21 21 21 21 23 23 23 23 23 23 25

  X= 25.0

  Y= 12.0

  L4= 13.5

  L4= 16.5

  L4= 19.5

  L4= 22.5

  L4= 25.5

  L4= 28.5

  M1= 4.00 7.00 23.00 6.00 1.00 0.00

  Средний ресурс L= 0.190e+02

  D2= 0.70e+01

  Средне. квадратичн. откл. s= 0.289e+01

  Коэф. вариации V= 0.1524

  Выполняется нормальный закон

  Значение  функции E= 0.0228500 0.0952874 0.1357217 0.0660278 0.0109715 

  2 видно,  что средняя трудоемкость ЕО  составляет L = 0,19 чел-ч, а. 2.Из табл среднеквадратическое отклонение s Таким.= 0,0289 чел-ч Так как.образом, около 75,6% ЕО имеет трудоемкость от 0,1611 до 0,2189 нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,2 чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое уменьшение трудоемкости ЕО, что вполне возможно при .повышении качества проведения работ 

  2.2 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по.2 сопутствующему текущему ремонту 

  Для оценки математического ожидания возникновения  неисправности служит доверительный  интервал, показывающий наибольшую и  наименьшую вероятность возникновения  той или иной неисправности: 

    

  где p₁, p₂ - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле: 

    

  где n = 41 - количество наблюдений (41 автомобиль ),

  t  = 0,9 (90% результатовg= 1,63 при доверительной вероятности попадут в данный интервал),

  w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных .исходов события - возникновение неисправности)

  .3.Результаты расчетов приведены в таблице 2

  Из  приведенных расчетов видно, что  наиболее вероятно возникновение необходимости  текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и  Эти данные необходимо учитывать при разработке.электрооборудованию технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и .д.т

  Для определения наиболее вероятного числа  одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида: 

  j_n(z) = (p₁z + q₁)(p₂z + q₂)* ... *(p_nz + q_n), 

  где p_i - вероятность появления i-го события (p_i = m_i/n_i),

  q_i - вероятность непоявления i-го события (q_i = 1- p_i.) 

  3.Таблица 2

  Доверительные интервалы вероятности возникновения  неисправностей

 

  В нашем случае:

  p₁ = 0.049, q₁ = 0.951.

  p₂ = 0.122, q₂ = 0.878.

  p₃ = 0.171, q₃ = 0.829.

  p₄ = 0.073, q₄ = 0.927.

  p₅ = 0.244, q₅ = 0.756.

  p₆ = 0.195, q₆ = 0.805.

  p₇ = 0.220, q₇ = 0.780.

  p₈ = 0.439, q₈ = 0.561.

  p₉ = 0.098, q₉ = 0.902. 

  Производящая  функция примет вид: 

  j₈(z)=(0.049z+0.951)(0.122z+0.878)(0.171z+0.829)(0.073z+0.927)(0.244z+0.756)(0.195z+ 0.805)(0.220z+0.780)(0.439z+0.561)(0.098z+0.902)=3.36*10^-8z⁹+2.2*10^-6 z⁸+5.95*10^-5z⁷+8.76* 10^-4z⁶+7.75*10^-3z⁵+4.28*10^-2z⁴+0.147z³+0.305z²+0.341z¹+0.154z⁰. 

  Результаты  расчетов производящей функции приведены  в таблице 2.4, из которой видно, что  наиболее вероятно возникновение одной неисправностей (34,1 %). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей (30,5 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности рулевого управления и электрооборудования (см. табл. 2.3) 

  4.Таблица 2

  Вероятность одновременного возникновения неисправностей

 

  Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования (0,2 челч/100км)и рулевого управления (примерная трудоемкость 0,1 челч/1000км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность .проведения этих работ по ТР совместно с ЕО

  РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО  ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ  УАЗ - 3303.3