Разработать проект агрегатного цеха для АТП расположенного в г. Тюмень

Задание:

Для курсового проектирования по: "Техническому обслуживанию автомобилей"

Студенту 3 курса АМ 10 - 10 группы

Энергетического колледжа им. С.М. Кирова г. Челябинска

Тема задания: "Разработать проект агрегатного цеха для АТП расположенного в г. Тюмень".

Курсовой проект на указанную  тему выполняется студентом колледжа по следующим данным:

Среднесписочное количество автомобилей

 

Тип подвижного состава	Всего единиц	Количество автомобилей
			До 0,5 Lкр	(0,5-0,75) Lкр	(0,75-1) Lкр	Свыше 1,0 Lкр
ГАЗ-31029	118	28	33	28	29

Среднесуточный пробег, 300км

Категория условий эксплуатации третья   

Количество рабочих дней в году, дн.365

Средняя продолжительность работы на линии, час 12

Время начала и конца выхода а/м на линию 5-00 – 7-00

Составить операционную карту на коробку  передач ГАЗ-31029

Начертить на формате А-1 планировку агрегатного цеха

 

 

 

 

 

 

 

Содержание:

I) Введение 

1.1 Характеристика АТП и агрегатного цеха 

II) Расчетно- технологическая часть 

1. Выбор исходных данных 
2. Определение проектных величин 
3. Определение годового пробега 
4. Определение годового объёма работ 

III) Организационная часть 

1. Выбор метода организации производства 
2. Выбор метода организации технологического процесса 
3. Выбор режима работы производственных подразделений 
4. Распределение исполнителей по специальности и квалификации 
5. Выбор технологического оборудования 
6. Расчет производственных площадей 

IV) Операционная карта 

5. Охрана труда 
6. Заключение 

VII) Список используемой литературы 

 

 

 

№п/п	Обозначение					Наименование
1	КП.190604 10-10 006.ГЧ					Планировка агрегатного цеха
2	КП.190604 10-10 006 ПЗ					Пояснительная записка
					КП.190604 10-10 006 ВД г
Изм,   J	Лист	№ Документа	Подпись	Дата
Разработал		Злобин					Лит.	Лист	Листов
Проввр.		Воложенина Н.Б.			гггггггг		У	3	1
							ЧЭнК
Н. Контр.		Воложенина

 

 

Введение

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили  имеют широкий спектр применения в различных средах и различных  климатических условиях  и в  связи с этим подвергаются  нагрузкам. Поэтому, техническое состояние  автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным.   

Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей  и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению  эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений  технического состояния автомобилей  позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и  высококачественного технического обслуживания.

Вследствие увеличение транспорта нужно создавать новые предприятия более с новым оборудованием для улучшения качество работы автомобиля    

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Характеристика АТП и агрегатного цеха.

1,1 Характеристика  АТП и агрегатного цеха.

В данном курсовом проекте рассматриваются автотранспортного  предприятия расположенного в городе Тюмень по адресу Ленина 93А.

Телефон +79514789517

Факс 85628956147

На предприятии  эксплуатируется автомобиля марки  ГАЗ-31029 в количестве 118 пред означен для перевозки людей.

Автомобили  эксплуатируются по 3 категории, эксплуатируется  на дорогах  цемента бетонных, грунтовых  дорогах; в равнинной местности.

Автомобили  подразделяют на качественный состав и не прошедший капитальный ремонт.

Прошедшие капитальный  ремонт-89

 Не пришедшие  капитальный реонт-29

С среднесуточным пробегом 300 тыс. км.

Количество  рабочих дней в году-365

Средняя продолжительность  рабочего дня 12 ч.

Время выезда на линию 05-00 до 07-00

Время приезда  с линии   17-00 до 19-00

    

         

  1,2 Характеристика  агрегатного цеха 

Агрегатный  цех пред означен для проверки и подержания рабочего состояния сцепления, рулевого управления, подвески, карданной передачи и тормозной системы

На участке  выполняются следующие виды работы.

1 диагностика  системы

 

 

 

2 разборка 

3 мойка деталей

4   восстановление  или замена деталей

5 сборка 

6 смазывание деталей

7 установка и регулировка системы

 

 

2 Расчетно технологическая часть.

2.1 Выбор исходных данных  и корректирование нормативов  ТО и ТР.

Таблица: 1-Исходные нормативы ТР

марка модель	tтрн чел/ч/1000км	Lкрн  км	dТО И ТРН дн/1000 км	dкрн дн.
ГАЗ-31029	3	300000	0,3-0,4	18

 

t_тр^н- исходная удельная трудоемкость TP,из данных [5] таблицы 2,2

d_{ТО И ТР}^Н - исходная норма дней простоя Б ТО и TP на 1000 км. Пробега, из данных [5] таблицы 2.6

d_кр - дни простоя автомобиля в КР, дн. Из данных [5] табл. 2.6

 

Скорректированная норма межремонтного  пробега, км

L^н_кр=L^н_кр*K₁*K₂*K₃                                                           (1)

L^р_кр=3000*0,8*1*0,7=193000

 

L^н_кр-нормативная норма (пробег до КР), из данных [5] таблицы.2.3

К₁- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации. из данных [5] таблицы 2.8

К₂- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. из данных [5] таблицы 2.9

К₃- коэффициент корректирования, учитывающий природно климатические условия из данных [5] таблицы 2.10

 

Таблица: 2-Расчетная норма межремонтного  пробега подвижного состава.

Марка	Lнкр, км	К1	К2	К3	Lкр
ГАЗ-31029	300000	0,8	1	0,7	192000

 

Поскольку все автомобили на АТП делятся  на прошедшие (А^\\_и) и не прошедшие (А^\_и) капитальный ремонт, для технического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега.

Средневзвешенный пробег до КП   

  L^ср_кр                                                                        (2)

 

 L^ср_кр=

 

Таблица: 3-Расчетная норма дней простоя состоящие на ТО и ремонте.

марка	dнто и тр	К4(ср)	dто и тр дн/1000
ГАЗ-31029	0.4	1.08	0.43

 

Скорректированная норма дней простоя  в то ремонте на  1000 км пробега.

d_{то и тр}=d^н_{то и тр}*К_4(ср)                                                            (3)                                                                                                                                                

d_{то и тр}=0.4*1.08=0.43

 

Коэффициент корректирования, учитывающий  пробег подвижного состава с начала эксплуатации

К_4(ср)=                             (4)    

К^\_4(ср)                                                      

 

А₁-количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5*L_кр

А₂-количество автомобилей, имеющих пробег (0,5-0,75) *L_кр

А₃-количество автомобилей, имеющих пробег (0,75-1,0) *L_кр

А₄-количество автомобилей, имеющих пробег 1,0*L_кр

 

 

К^\₄₍₁₎- коэффициент координирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта с пробегом с Н.З (до 0,5 L_кр). из данных [5] таблицы. 2.11

К^\₄₍₂₎- коэффициент координирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта с пробегом с Н.З (0,5-0,75 L_кр ). из данных [5] таблицы 2.11

К^\₄₍₃₎- коэффициент координирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта с пробегом с Н.З (0,75-1 L_кр). из данных [5] таблицы 2.11

 К^\₄₍₄₎- коэффициент координирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта с пробегом с Н.З (1 L_кр). из данных [5] таблицы. 2.11

d^н_{то и тр}-исходная норма ТО и ТР на 1000 км. из данных [5] таблицы. 2.6

 

Таблица: 4-Расчет трудоемкости ТР

марка	tнтр	К1	К2	К3	К4	К5	tтр
ГАЗ-31029	3	1,2	1	1,2	1,08	1,05	4,89

 

Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта Чел.Ч/1000км

t_тр=t^н_тр*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅                                                      (5)

t_тр=3*1.2*1*1,2*1.08*1.05=4,89

 

t^н_тр- исходная удельная трудоемкость ТР ч.час/1000км

К₄- коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начало эксплуатации. из данных [5] таблицы 2.11

К₅- коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП и количество технологических совместными группами подвижного состава. из данных [5] таблицы 2.12

 

2.2 Определение проектных  величин коэффициента технологической  готовности (α_т) и коэффициента использования (α_и) автомобилей