Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Марта 2012 в 20:22, реферат
Выбор оптимального варианта ПФ связан с решением многовариантной задачи для решения которой необходимо изучить следующие данные:
1.корреспонденция вагонопотоков, ее составляют на основе заявок железных дорог. Заявки подаются не позднее 17 числа предыдущего месяца и сводятся в МПС в виде косой таблицы «шахматки» по роду подвижного состава. В таблицах указывается:
основные дороги, размеры погрузки и выгрузки по каждой из них, затем составляется баланс порожних вагонов (разница между выгруженными и погруженными по роду подвижного состава), на основании баланса порожних вагонов производят прикрепление (регулировку) порожних вагонов путем решения транспортной задачи.
2) укладка двухпутных вставок – укладка 2-х главных путей по схеме, при которой они чередуются с однопутными перегонами, при этом организуется безостановочное скрещение и пропуск поездов на всем направлении, линия становитсяоднопутно-
Потребное количество двухпутных вставок для заданного размера движения
Зная квст , определяют длину вставок, исходя из условия безостановочного скрещения поездов при следовании с установленной скоростью и с обеспечением безопасности движения.
(5,5 км)
Некоторое удлинение предусматривают на неточность.
Для размещения вставок на заданном участке используют графоаналитический способ.
Зная план и профиль участка производят построение кривой tх=f(S). Длина вставки определяется заранее в зависимости от Qп и lп, а период вставки определяют tвст=24/Nпотр
25)КОНЦЕПЦИЯ ИНФОРМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ Ж.Д.ТРАНСПОРТОМ И ЕЁ ОСНОВНЫЕ СТРУКТУРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ.
Управлении движением-
а. тех.нормы экспл.работы (АСОУП).
б. операт.планирование экспл.работы операт.регулир. вагонных и локом. парков. (ДИСПАРК, ДИСЛОК).
в. диспетчерское руководство движением поездов (ДЦУП,АРМ ДНЦ,ДГП).
Требования к системам управления-
1) Централизация (нижестоящие беспрекословно подчиняется вышестоящим, с возможностью инициативы)
2) Строгая дисциплина (указания сверху беспрекословно выполняются по сдаче порожних,по сдаче локомотивов,по приёму)
3) Учёт обстановки на каждом подразделении для принятия своевременных оперативных мер.
Новые эксплуатац.технологии-АСУСС,
Создание новых подсистем, к-е создали бы единую модель ЕМПП с получением всех данных в реальном масштабе времени и вводом их в ДЦУП. Сбор исходных данных осуществлять автоматизировано (с колеса) и использование этих данных всеми потребителями, включая клиентуру .
График исполненного движения поездов-АРМ ГИД Урал внедряется на всех дорогах, раньше был ИНФОТЕКС.