Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Февраля 2011 в 17:15, курсовая работа
Главной особенностью работы дизельного двигателя является то, что топливо подается форсункой или насос-форсункой непосредственно в цилиндр двигателя под большим давлением в конце такта сжатия. Необходимость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень сжатия у таких двигателей в несколько раз больше, чем у карбюраторных. И так как давление и температура в цилиндре дизельного двигателя очень высоки, то происходит самовоспламенение топлива. А это означает, что искусственно поджигать смесь не надо. Поэтому у дизельных двигателей отсутствуют не только свечи, но и вся система зажигания.
где - частота вращения коленчатого вала в , -мощность в кВт.
Часовой расход топлива ВТ.хх холостого хода на регуляторной ветви (см рис.4):
ВТ.хх
=(0,25…0,30)ВТ.мах.
| Тип двигателя | ||||||
| Бензиновый | 0,9 | 1,1 | 1 | 1,2 | 1 | 0,8 |
| Дизель
с неразделенной камерой |
0,7 | 1,3 | 1 | 1,55 | 1,55 | 1 |
| Дизель предкамерный | 0,6 | 1,4 | 1 | 1,2 | 1,2 | 1 |
| Дизель вихрекамерный | 0,7 | 1,3 | 1 | 1,35 | 1,35 | 1 |
Рис.4. Скоростная
характеристика дизеля с регуляторной
ветвью
Расчетно-пояснительная
записка
Анализ скоростных характеристик рассчитываемого двигателя и прототипа с точки зрения:
а) диапазона рабочих частот вращения ( ), для дизеля-режима перегрузки;
б) коэффициента приспособляемости- ;
в) минимального удельного
расхода топлива и
2. Двигатели внутреннего сгорания. Под редакцией В.Н. Луканина в3кн.М.2003.370 с, 320 с, 247 с.
3.Колчин А.И.
Демидов В.П. Расчет
Информация о работе Рабочие процессы, конструкция и основы расчета ЭУ и ТТМ