Проработка перехода Александрия - Алжир

          Vessels carrying explosives and dangerous materials must display a red flag by day, and a red light at the masthead at night.

           It is reported that the port of Algiers may be entered by small craft only in the event of emergency. Entry in other circumstances might be penalized. Prior permission must be obtained from the port authorities, and entry will be controlled by the navy. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Предварительная  прокладка. 

    5.1. Выбор и прокладка  курсов. 

     Переход по маршруту Фамагуста (Кипр) – Ираклион (Греция) является достаточно простым переходом как в плане выбора оптимального пути так и в плане безопасности мореплавания по данному маршруту. Район плавания (восточная часть Средиземного моря) является достаточно хорошо изученным районом плавания, имеются достаточно точные сведения о рельефе дна, глубинах, берегах, навигационных опасностях и т.д., а также сравнительно неплохо оборудован различными видами СНО, имеется возможность местоопределения по наземной радионавигационной системе “Лоран-С”, а также спутниковым НС.

     Выбранный мною путь следования судна является достаточно оптимальным при сравнении  его с кратчайшим расстоянием, полученным по программе BP World Wide Marine Distance Tables, разница составляет 4.5%.

     Предварительная прокладка начинается в 00.00, так как  порт Ираклион имеет возможность принимать и отправлять суда круглосуточно. Во-вторых, переход занимает около 32 часов, и, выходя из порта в 00.00, судно имеет возможность преодолеть большую часть пути в светлое время суток.

     Взяв  лоцмана на борт и отойдя от причала  выходим на линию пути 338,5° с  целью выйти на рекомендованный  в лоции и показанный на карте  путь выхода из Внутренней и Внешней гаваней порта. Следуя данным курсом до линии створа маяка Фамагуста, выходим на линию пути 36° для подхода к месту сдачи лоцмана. Пройдя до конца обозначенного на карте пути, выходим на линию пути 135°. Время и место сдачи лоцмана показано на карте. После сдачи лоцмана осуществляем переход на навигационную карту № 34209, продолжаем следовать данным курсом. Когда  маяк Греко придет на пеленг 270°, ложимся на новый курс 240,5° и следуем данным курсом  до того пока маяк Гата не придет на пеленг 0°, далее ложимся на курс 279°, являющийся основным и самым продолжительным по времени следования по нему. У побережья о.Кипр для ОМС можно использовать маяки побережья, другие нав. ориентиры, а также СНС. Наземные РНС использовать не рекомендуется ввиду низкой точности (определение по РНС “Лоран-С” невозможно, т.к. является системой океанского плавания и имеет низкую точность). По пути следования судна расположено несколько запретных и ограниченных для плавания районов, информация о которых содержится в данной записке.

     Плавание  в Средиземном море больших опасностей не представляет, глубины достаточные  на всем переходе, но при подходе  к побережьям необходимо придерживаться рекомендаций лоции и заходить без  особой необходимости за изобату 50 м не следует.

     Весь  основной маршрут следования можно  проконтролировать по генеральной  карте № 30303 и 30304.

     При подходе к острову Крит переходим  на навигационную карту № 32217, по которой следуем до перехода на линию пути 292°.  ОМС при морском переходе осуществляем по СНС, РНС “Лоран-С”, при подходе к острову Крит необходимо обязательно проконтролировать полученные обсервации по наземным ориентирам. Необходимо также использовать радиолокатор.

     На  карте № 34264 прокладка осуществляется вплоть до подхода к месту приема лоцмана, место и время показано на карте. ОМС осуществляем по маякам и СНС.

     Вход  в порт осуществляем под контролем  лоцмана, ведя прокладку на плане  порта Ираклион. Выходим на линию пути 222° с целью входа во внутреннюю гавань порта. Пройдя ворота порта, образованные Восточным и Западным молами, под руководством лоцмана следуем к причалу. Глубины позволяют судну ошвартоваться как во Внешней так и во Внутренней гавани порта. 

     Необходимый запас воды под килем приведен в табл. 25: 

 

Расчет запаса воды под килем.

Таблица 25

 
 

     Приращения  выбираются из РШС. Общее приращение осадки DT равно сумме всех трех приращений. Навигационный запас выбирается в зависимости от характера грунта, тщательности промера, других факторов в пределах 0.2-1 м.

     Проход  судна возможен, если фактический  запас больше минимального навигационного. В противном случае необходимо изменить скорость судна для уменьшения запаса от проседания.  

     5.2. Расчет курсов. 

     На  генеральной карте над каждым курсом пишется направление этого генерального курса ГенК= . . .°, а под линией курса - плавание по этому генеральному курсу - S= . . . миль.

     При выполнении прокладки на крупномасштабных картах и планах (1:100 000 и крупнее) необходимо учитывать циркуляцию. У точек начала поворота указывается время начала поворота, а сами точки “привязываются” пеленгами и дистанциями к контрольным береговым ориентирам (ИП_к  = . . ., Д_к =. . .).

     Кроме того, на картах при предварительной  прокладке отмечаются точки изменения режимов работы двигателей, подачи заявок на лоцмана, подготовки судна к проходу узкости, к входу в порт, вызов капитана на мостик, встречи и сдачи лоцманов, постановки на якорь с привязкой по пеленгу и дистанции и кругом безопасной стоянки, который расчитывается по формуле:

     R= L_яц¢ + L_с + М_о ,   где       L_яц¢ - соответственно длина горизонтальной составляющей

                                                              вытравленной якорной цепи; L_яц¢ » L_яц - Н_к ;

                                                      L_с - длина судна;                                                 

                                                     М_о - предельная ошибка ОМС при отдаче якоря;

                                                     Н_к -  глубина, снятая с карты.

     R = (100-16) + 130 + 1500 = 1714 м = 0.9 мили  

      

 

     Расчет  курсов.

     Таблица 26

 
 

     Расчет курсов.