Транспортная система России

Федеральное агентство ж/д  транспорта

Уральский государственный  университет путей сообщения

Кафедра «общенаучных дисциплин»

 

 

 

 

 

 

 

Транспортная  система России

реферат

 

 

 

 

 

 

 

Проверил старший преподаватель                             Выполнил студент

 Н.В. Красикова                                                          1 курса С.В. Никитин

Н. Тагил, 2012

 

 

1. Известно, что транспорт относится к четвёртой сфере материального производства. 
   «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует ещё четвёртая сфера материального производства, которая в своём развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную. Это транспортная промышленность, всё равно, перевозит ли она людей или товары».

Транспорт подразделяется на сухопутный (железнодорожный и автомобильный), водный (морской и речной), воздушный, трубопроводный и электронный (ЛЭП). В нашей стране развиты все  виды транспорта.

 

 

2. В России с её огромной территорией значение транспорта огромно, так как он объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.

Транспорт в нашей стране всегда занимал особое место. XX век  не был для России мирным и благополучным  – революции, войны, голод и разруха, годы восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий раз возрождение России начиналось с нового витка развития транспорта.

В XX веке в стране была создана  качественно совершенно новая транспортная система. Расширены и углублены  внутренние водные пути, построены  новые речные и морские порты, построены сотни тысяч километров магистральных и местных автомобильных  дорог, создана самая протяжённая  в мире сеть железных дорог. Созданы  необходимые для развития страны автомобильный, воздушный, трубопроводный виды транспорта. Получил развитие городской пассажирский транспорт, а в ряде областных центров  построены метрополитены. 
После распада СССР транспортная система претерпела огромные изменения. Из-за переориентирования российской экономики на новые для неё рынки, транспортная отрасль России так же претерпела серьёзную структурную перестройку. В настоящее время каждому специалисту, очевидно, что единая экономическая система бывшего СССР была разделена непродуманно. Амбициозность и экономическая необоснованность большинства принятых решений сегодня наиболее ярко просматриваются на фоне процесса объединения валютных, транспортных и других систем европейских стран. Все благие намерения стран СНГ о создании совместных координирующих и управляющих структур оказались только словами, не реализованными на практике. На современном этапе каждое государство идёт своим путём в области развития транспортной системы.

В России различным ведомствам Министерства транспорта и МПС приходится искать новые транспортные коридоры эффективной работы всего транспорта России. Однако транспортная отрасль  РФ находится в глубоком кризисе. И для его преодоления Правительству  РФ и заинтересованным лицам необходимо разрабатывать новые программы, искать эффективные решения, соби-рать научно-практические конференции по выходу транспортной отрасли страны из создавшийся тупиковой ситуации и возрождению транспорта до конкурентоспособного состояния на мировом уровне.  
 
В 1997 г. правительство РФ одобрило Концепцию государственной транспортной политики. В этом основополагающем документе сформулированы основные задачи и приоритетные направления развития транспорта, даны принципиальные установки по всем основным вопросам его раз-вития: 
• ускоренная интеграция транспортного комплекса России в мировую транспортную систему; 
• повышение качества международных транспортных связей; 
• обеспечение эффективного транзита через российскую территорию; 
• приведение правового режима на российском транспорте в соответствие с нормами международного права; 
• развитие мульти модальных перевозок, т.е. выполняемых комплексно различными видами транспорта по принципу «от двери до двери».

 

 

 

3. Транспортная система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся транспортные узлы и коридоры, а также промышленный и общественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают по отраслям.

 

1. Железнодорожный транспорт

 

 

Железнодорожный транспорт  — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям помощью механической тяги (тепловозов, электровозов, паровозов) и являющийся в современной России основным.

 

Хотя по общему объему грузооборота он и уступает трубопроводному, но зато – универсален, ибо с его помощью  можно перевозить любые грузы  и пассажиров. К основным преимуществам этого вида транспорта относятся большая перевозная способность железных дорог и сравнительно низкие удельные затраты на тонно- и пассажирокилометр при крупных масштабах перевозок, относительно высокие скорости транспортировки, а также возможность его использования практически в любых погодных условиях .

 

Первая железная дорога общего пользования в России протяженностью всего 26 км Санкт-Петербург — Царское  Село — Павловск была введена в  действие в 1837 г. и имела чисто  демонстрационное значение. За три  года до этого начала функционировать  заводская железная дорога в Нижнем Тагиле.

 

Полномасштабное начало формирования отечественной железнодорожной  сети относится к 1851 г., когда была сдана в эксплуатацию двухколейная железнодорожная магистраль Санкт-Петербург  — Москва. В дальнейшем развернулось строительство магистралей по радиальным направлениям из Москвы (на Ярославль, Нижний Новгород, Саратов), а также  из зерновых районов к морским  экспортным портам Балтийского и  Черного морей. Железнодорожное  строительство в России приобрело  особенно большие масштабы в конце  прошлого и начале нынешнего столетия. К этому времени на всем своем  протяжении функционировали Транссибирская магистраль (Москва — Владивосток) и железные дороги, соединяющие Москву с Кавказом и Средней Азией. Магистраль Санкт-Петербург — Варшава — Берлин связала столицу России с желёзнодорожной сетью Западной Европы, а магистрали на Одессу и Мурманск дали Санкт-Петербургу выход к Черному и Баренцеву морям.

 

К концу 80-х гг. железнодорожные  магистрали Советского Союза были самыми грузонапряженными во всем мире. На них приходилось около половины мирового грузооборота железнодорожного транспорта. Причем наиболее интенсивным движением поездов отличались дороги России. На ее территории находится самая загруженная магистраль мира — Транссибирская, а максимальный грузопоток на ней приурочен к участку Новосибирск — Омск, где в обоих направлениях в предкризисном 1990 году перевозилось более

130 млн. т. грузов.

 

Практически весь советский  период железнодорожного строительства  в России капиталовложения в реконструкцию  железнодорожных магистралей и  повышение их провозной способности  существенно превышали ассигнования на новое строительство. Новые железные дороги сооружались главным образом  во вновь осваиваемых районах  Сибири, дальнего Востока и Европейского Севера. Для разгрузки Транссиба были построены его дублеры) — Южносибирская магистраль (Абакан — Новокузнецк – Барнаул — Павлодар — Целиноград — Магнитогорск) и Среднесибирская (Камень-на-Оби — Кокчетав — Кустанай — Челябинск). Значительная часть этих дорог приходится на Казахстан, так что сегодня они имеют межгосударственное значение и, наряду с внутрироссийскими связями, играют большую роль в международном территориальном разделении труда между Россией и Казахстаном. Были построены железные дороги для освоения топливно-энергетических ресурсов европейского (Воркута — Коноша) и западносибирского Севера (Тюмень — Сургут — Уренгой) [3]. Наиболее значительной новой дорогой на территории Восточной Сибири и дальнего Востока является северный “дублер” Транссиба — Байкало-Амурская магистраль (Тайшет — Усть-Кут — Северобайкальск — Тында — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань).

 

По общей протяженности  магистральных дорог (152 тыс. км.). Россия занимает второе место в мире после  США. Однако по густоте сети — одно из последних. Особенно редка сеть железных дорог в Сибири, на Дальнем Востоке  и Европейском Севере. Хотя и сегодня  по общему грузообороту железнодорожного транспорта Россия удерживает лидерство, однако и железнодорожная сеть, и  транспортные средства в значительной мере физически изношены и требуют  незамедлительного обновления.

 

В перевозке грузов по железным дорогам России всегда преобладали  такие массовые грузы, как лес  и лесоматериалы, сельскохозяйственные грузы и в значительной степени  зерно, уголь, а позже нефть и  нефтепродукты, сырье, руды черных металлов, металлы и минерально-строительные материалы. Гораздо меньшую долю составляла продукция обрабатывающей промышленности. И сегодня эта  картина мало изменилась. Тем не менее, последние 2—3 десятилетия наметилась весьма положительная тенденция — постепенный (крайне медленный) рост удельного веса продукции обрабатывающей промышленности в общем объеме грузооборота и сокращение доли остальных видов грузов.

 

В географии грузоперевозок преобладают грузопотоки топлива  и сырья из Сибири в западном направлении (в европейскую часть на Украину, в Белоруссию, Прибалтику, а также  страны Восточной и Западной Европы). Велик также грузопоток сырья  из Европейского Севера в среднюю  и южную полосу России.

 

В пассажирском сообщении  особенно загружены Транссибирская магистраль в ее европейской части, дорога Москва — Санкт-Петербург, а  также остальные радиальные магистрали, расходящиеся из Москвы. Пригородное  пассажирское сообщение наиболее развито  в окрестностях Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов России .

 

2. Трубопроводный транспорт

 

 

Трубопроводный транспорт  — один из видов транспорта жидких, газообразных и сухих (в измельченном состоянии) грузов по трубам под действием  разности давлений, создаваемой компрессорными станциями. Это относительно молодой  вид транспорта, быстрое развитие которого в России началось лишь в  конце 50-х гг. нынешнего столетия. Тем не менее, сейчас это наиболее динамично развивающийся вид  транспорта, оттеснивший в середине 80-х гг. по общему объему грузооборота железнодорожный транспорт на второе место.

 

Важнейшими грузами на отечественном трубопроводном транспорте являются сырая нефть, природный  и попутный газ [2]. Продуктопроводы, предназначающиеся для транспортировки  нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов, пока не получили в России большого распространения, хотя их развитие весьма перспективно.

 

По общей протяженности  магистральных нефте- и газопроводов — 206 тыс. км (143 тыс. км — газопроводы, 48 тыс. км — нефтепроводы и 15 тыс. км — нефтепродуктопроводы) на начало Е 1995 г. — Россия занимала второе место в мире после США. Причем в противоположность США в России преобладают трубопроводы большого диаметра и гораздо большей протяженности. А по мере увеличения диаметра трубопровода уменьшаются удельные затраты на транспортировку нефти и газа.

 

В России преобладают нефте- и газопроводы широтного направления. Многие из них начинаются в Западной Сибири, на Урале и в Поволжье и, пересекая всю европейскую часть страны, заканчиваются на территории сопредельных государств СНГ, а также странах Восточной и Западной Европы.

 

По нефтепроводам нефть  из районов добычи подается на нефтеперерабатывающие  заводы (НПЗ) России, стран СНГ, Восточной  и Западной Европы, а также поступает  в крупнейшие нефтеэкспортные порты  — Новороссийск, Туапсе, Вентспилс, Херсон и др. .

 

К наиболее крупным магистральным  нефтепроводам, транспортирующим российскую нефть, относятся:

 

- нефтепровод “Дружба” (Альметьевск — Самара — Унеча  — Мозырь — Брест и далее  в страны Восточной и Западной  Европы с ответвлениями Унеча  — Полоцк — Вентспилс и  Мозырь — Ужгород). Сегодня эта система нефтепроводов подсоединена к Среднеобью, и по ней в значительной мере транспортируется западносибирская нефть;

 

Альметьевск — Нижний Новгород — Рязань — Москва;

 

Нижний Новгород — Ярославль  — Кириши;

 

- Самара — Лисичанск  — Кременчуг — Херсон, Снегиревка – Одесса;

 

Сургут — Тюмень —  Уфа — Альметьевск;

 

Нижневартовск — Самара;

 

Сургут — Полоцк;

 

Александровское — Анжеро-Судженск;

 

Красноярск — Ангарск;

 

Сургут — Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу.

 

Протяженность магистральных  нефтепродуктопроводов более чем  в 4 раза уступает нефтепроводам, значительно  меньше и их мощность. Наиболее крупные  нефтепродуктопроводы:

 

Уфа — Брест с ответвлением на Ужгород;

 

Уфа — Омск — Новосибирск;

 

Нижнекамск — Одесса .

 

Начало развития магистрального газопроводного транспорта России относится  к 1946 г., когда вступил, встрой газопровод Саратов — Москва протяженностью 840 км и диаметром 326 мм.

 

В 50-е гг. сооружаются более  крупные газопроводы: Ставрополь — Москва; Краснодарский край — Ростов-на-Дону — Серпухов — Ленинград; Средняя Азия — Урал и Средняя Азия — Центр.

 

С 70-х гг. большой размах получило строительство газопроводов из Республики Коми и, особенно с западносибирского  Севера: Медвежье — Надым Тюмень — Уфа — Торжок; Надым — Пунга — Пермь; Уренгой — Сургут — Тобольск — Тюмень — Челябинск. Строится целая система мощных газопроводов из Уренгоя и других месторождений Тюменского Севера в Центр и крупнейшая в мире система газопроводов протяженностью 4451 км: Уренгой — Помары — Ужгород — страны Восточной и Западной Европы .