Проектирование станции технического обслуживания

 

     Для условий, отличающихся от эталонных, все  показатели для городских СТО  в зависимости от общего числа  рабочих постов СТО (ТО, ТР, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются коэффициентом k_p (Таблица 4.2). Кроме того, показатель «Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год» корректируется коэффициентами, учитывающими: класс легковых автомобилей – k_кл, среднегодовой пробег одного автомобиля – k_п и климатический район – k_к. 

     Таблица 3.1 - Коэффициент k_p для различных показателей в зависимости от общего числа рабочих постов СТО

     Коэффициент k_кл для легковых автомобилей особо малого класса (ЗАЗ-1102) равен 1,15, для малого класса (ВАЗ-2107) - 1,00 и для среднего (ГАЗ-24-10) - 0,85.

     Коэффициент k_п для среднегодового пробега одного автомобиля в 8000 км равен 1,25 для пробега в 10000 км - 1,00, для пробега в 12000 км - 0,84, для пробега в 14000 км - 0,72; 16000 - 0,63; 18000 км - 0,56; 20000 км - 0,50.

     Коэффициент k_к для различных климатических районов имеет 
следующие значения: умеренного - 1,00; умеренно теплого, умеренно 
теплого влажного, теплого влажного - 1,11; жаркого сухого, очень 
жаркого сухого - 0,91; умеренно холодного - 0,91; холодного - 0,83 и очень холодного - 0,77.

     Площадь производственно-складских помещений  с учетом площади; сантехнических и энергетических помещений принимается с коэффициентом 1,18 для городских СТО и 1,30 для дорожных СТО.

     Абсолютные  значения нормативных технико-экономических  показателей СТО определяются произведением соответствующих удельных показателей для эталонных условий на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов СТО

      ;         (4.4)

      ;        (4.5)

      ;          (4.6)

      ;                       (4.7)

      ;         (4.8)

      ,                       (4.9)

где Р – общее число производственных рабочих;

   S_Т, S_П, S_а – соответственно общая площадь территории, производственно-складских, административно-бытовых помещений, м²;

   N – общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

     – общее число заездов автомобилей в год на коммерческую мойку, либо противокоррозионную обработку, или предпродажную подготовку. 

     

;

     

 м²;

     

 м²;

     

;

     

 м²;

     

. 

     Анализ  удельных показателей СТО позволяет  выявить с увеличением мощности СТО возрастание: числа автомобиле-мест, площадей, строительного объема здания, численности работающих на один рабочий пост. Это объясняется расширением функций крупных СТО, что связано с увеличением общего числа автомобиле-мест, использованием для обслуживания и ремонта более дорогостоящего оборудования, средств механизации и автоматизации. В то же время срок окупаемости у больших СТО за счет более высокой их рентабельности в 2-3 раза ниже, чем у СТО малой и средней мощности. 
 
 

    5 Назначение, классификация  гаражного оборудования  и требования, предъявляемые  к нему

    Гаражное  оборудование предназначено не только для повышения производительности труда и качества выполняемых работ, но и для подъема общей культуры производства с обеспечением благоприятных санитарно-гигиенических условий и безопасности труда обслуживающего персонала.

    Затраты на поддержание автомобилей в  технически исправном состояние  с обеспечением высокой эксплуатационной надежности, возложенные на подразделения ремонтной службы различных АТП, превышают порой в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому одним из наиболее важных направлений по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства, является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей.

    В настоящий момент при классификации  всей номенклатуры гаражного оборудования АТП его подразделяют на технологическое  оборудование, организационную оснастку и технологическую оснастку.

    К технологическому оборудованию относят  различные стенды и приспособления для ТО и ремонт, оснащенные приводными механизмами, измерительными приборами, всевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов и другими конструктивными приспособлениями.

    Организационная оснастка включает различное вспомогательное оборудование для повышения удобства в работе – для складирования узлов, деталей и инструмента используют шкафы, тумбочки, различные стеллажи, широко применяются различного типа верстаки, подставки под оборудование, рабочие столы и т.п.

    Технологическая оснастка – это всевозможные виды инструмента и приспособлений (как ручных, так и механизированных), наборы ключей, торцовых головок, съемников, динамометрических рукояток и т.п.

    По  видам работ гаражное оборудование бывает:

• уборочно-моечное;
• подъемно-транспортное;
• смазочно-заправочные;
• разборочно-сборочные;
• контрольно-диагностические;
• специализированное (по различным узлам и системам автомобилей).

    Указанные оборудование и оснастки могут быть как стационарными, так и передвижными.

    Гаражное  оборудование должно быть (по возможности) малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоемкостью; должно обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях.

    Перечень  гаражного оборудования приведен в  Приложение 1. 
 
 

     6 Оценка экономической  эффективности проектирования  СТО

     Достижения  конкретных целей и задач, поставленных в проекте возможно различными техническими решениями имеющими, как правило, разные экономические результаты. При этом наибольшая эффективность может быть оценена в результате сопоставления различных вариантов проектных решений.

     Расчет  капитальных вложений и эксплуатационных затрат производится укрупнено на стадии предпроектной подготовки проектного решения СТО на основе удельных показателей полученных в результате анализа реальных проектов и функционирования действующих предприятий автосервиса. В курсовом проекте эти расчеты выполняются на основе разработанное планировки помещений СТО. Затраты инвестора при организации СТО подразделяются на 2 основные группы: 1) единовременные; 2) текущие.

     Единовременные включают в себя: затраты на строительство зданий, сооружений, прокладку инженерных коммуникаций, технологическое оборудование и другие. Стоимость 1 м² с учетом затратных коммуникаций может быть принято от 8..12 тыс. руб./м² для зданий выполненных из быстро возводимых конструкций. 17..22 тыс. руб./м здания из железобетона. Затраты на приобретение и монтаж технологического оборудования могут быть приняты в пределах от 22..46 тыс. руб./пост (необходимо уточнять). В эти сумму включены затраты на оснащение производственных участков и затраты на монтаж технологического оборудования.

     Основные  статьи текущих затрат и их удельное значение приведены в таблице 1.

     Для нашего примера результаты расчета  единовременных и текущих затрат приведены в таблице 2 и 3. 

    Таблица 1 – Удельные текущие затраты 

 
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица 2 – Расчет единовременных затрат при  разработанное планировке (площадь  помещений 495 м², число рабочих постов 8)

 

    Таблица 3 – Расчет текущих затрат

 

     Важнейший показатель проекта – срок окупаемости единовременных вложений. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия. Для расчета срока окупаемости необходимо определить доходы  и прибыль СТО.

     Доход СТО за год 

     Д=Т·Н,

где Т – годовой объем работ, норма-ч;

     Н -  стоимость норма-часа, руб.

     Стоимость норма-ч зависит от факторов:

1. конъюнктуры спроса на услуги;
2. расположения СТО;
3. оснащенности станции;
4. качество услуг;
5. привлекательность для клиентов.