Проект комплексного автотранспортного предприятия на 401 автомобиль ПАЗ-3205

Министерство  образования Республики Беларусь

Белорусский национальный технический университет

 

Кафедра: «Техническая эксплуатация автомобилей»

 

 

 

 

 

 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ  НА ТЕМУ:

Проект комплексного автотранспортного предприятия

на 401 автомобиль ПАЗ-3205

 

 

 

 

 

    Выполнил :                                      студент гр.101420

                                                      Чижик Д.В.

 

               Руководитель проекта:                                      Расолько А.М.

 

 

 

 

 

 

Минск 2004 

СОДЕРЖАНИЕ:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует  преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения  грузо - и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному  транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

• техническое обслуживание  и текущий ремонт -31%;
• капитальный ремонт автомобилей и агрегатов -7%;
• изготовление автомобиля –2%.

В известной степени  высокие затраты на техническое  обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Анализ производственно-технической  базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий  производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка автотранспортного предприятия на 401 автобусов ПАЗ-3205 с детальной разработкой агрегатного отделения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1  Назначение и структура проектируемого предприятия

Проектируемое АТП предназначено  для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Структура  АТП показана на рис.1.1

Зоны ТО и ТР предназначены  для проведения технического воздействия  на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

Ежедневное обслуживание – ЕО

Техническое обслуживание №1 – ТО-1

Техническое обслуживание №2 – ТО-2

Общее диагностирование - Д-1

Углубленное диагностирование - Д-2

Текущий ремонт

Производственные участки  ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены  для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация  ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных  методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. На рис.2 показана схема управления технической службой при разных методах управления.

ПТО занимается вопросами внедрения  новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

 

 

 

 

 

 

Рис.1.1 Структура автобусного парка

ОТК контролирует техническое  состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и  инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

 ОТС осуществляет  материально-техническое снабжение  различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2  Технологический   расчет комплексного автотранспортного         предприятия

_{2.1 Расчет производственной  программы по техническому          обслуживанию и ремонту  подвижного состава}

Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту  подвижного состава устанавливаются количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты  на их выполнение  (сутки, .год)  по всему парку.

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта  осуществляются следующие технические воздействия  на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО) , текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт(КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается  с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей  на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный  ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автомобиль ПАЗ-3205 относится к  автобусам малого класса.  В соответствии   с рекомендациями принимаем следующую периодичность  ТО: нормативный пробег до ТО-1 ( L₁^н)  принимаем 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 ( L₂^Н) –20000км, нормативный пробег до капитального ремонта (L_кр^н ) принимаем равным 400000км.

Выбранные нормативные пробеги  автомобилей до ТО-1,ТО-2, ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов , учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного   состава и организацию его работы  (К₂), климатических условий (К₃).

                                      (2.1)

               (2.2)

    (2.3)

        где    L_кр^н _,L₂ ^н, L₁н -- соответственно нормативные пробеги до КР ,ТО-2, ТО-1  для автомобиля данного класса.

Значения коэффициентов  К₁,К₂,К₃  для конкретных условий выбираем из таблицы2.5,/1/.

Принимаем : К₁=0.8 , т.к. 3-я категория условий эксплуатации ;

                       К₂=1.0 , т.к. автомобиль базовой модели;

                       К₃=1.0 , т.к. дан умеренный климат.

Получаем :

L₁=5000·0.8·1.0= 4000  км,

L₂=20000·0.8·1.0= 16000  км,

L_кр=400000·0.8·1.0·1.0=320000 км.

Таблица 2.1 – Корректируемые нормативы

 

Исходное значение норматива			Коэффициент корректирования			Скорректированное значение норматива
,  км	, км	, км				, км	,  км	,  км
5000	20000	400000	0,8	1,0	1,0	4000	16000	320000

 

 Обеспечивается кратность пробегов:

  км

  км

 км

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

                    (4)

г де - списочное количество автомобилей, =401

       L_СС- среднесписочный пробег автомобилей, Lcc=198 км

       Д_РГ- продолжительность работы подвижного состава, Д_РГ=365 дней

       - коэффициент технической готовности парка

       определяется по формуле:

   ,      (2.5)

где Д_ТО,ТР – скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега

Д_КР - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в КР.

Скорректированная продолжительность  простоя автомобиля в ТО и ТР в  днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

                            (2.6)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР, по рекомендациям табл.2.4 [1] принимаем =0.25, тогда

 дней/1000 км

Скорректированная продолжительность  простоя автомобиля в КР определяется по формуле:

(2.7)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в КР,                       =18 дней.

Получаем  дня.

Определяем коэффициент технической  готовности парка по формуле (5) :

Определяем годовой  пробег парка:

км.

Рассчитываем количество капитальных ремонтов N_КР в год и годовую производственную программу по видам ТО по следующим формулам:

                             (2.8)

                                                                                         (2.9)

;

;

;

;

;

 Суточная  программа по видам  обслуживания определяется из выражения :

                                                     (2.10)

где : годовая программа по i-ому виду обслуживания,

          годовое число дней работы  зоны, предназначенной для выполнения i-ого вида ТО.

Тогда суточная программа  по ТО-1, ТО-2, ЕО равна:

авт/сутки      принимаем 17 авт/сутки;

авт/сутки       принимаем 5 авт/сутки;

авт/сутки       принимаем 492 авт/сутки;

 

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой  производственной  программы и трудоемкости обслуживания ,а  по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка  и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

                                                                  (2.11)