Правовые взаимоотношения перевозчиков, владельцев инфраструктур и грузовладельцев

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине

ТРАНСПОРТНОЕ ПРАВО

на тему

«Правовые взаимоотношения перевозчиков, владельцев инфраструктур и грузовладельцев».

 

 

 

 

 

 

 

Нижний Новгород

2006

 

Содержание контрольной  работы:

 

	№ стр.
1. Исходные данные.	3
2. Раздел 1.	4
3. Раздел 2.	8
4. Раздел 3.	11
5. Раздел 4.	15
6. Литература.	17

 

 

Исходные данные.

 

Контрольная работа состоит  из четырех разделов: «Эксплуатация железнодорожных путей необщего пользования», «Акты», «Претензии», «Иски». В каждом разделе необходимо раскрыть теоретическую часть, затем следует ответить на контрольный вопрос и выполнить практическое задание данного раздела.

 

Номера вопросов и  заданий для шифра 02-п/Д-36085	Раздел
	1	2	3	4
Контрольный вопрос	6	10	7	1
Практическое задание	8	5	9	6

 

 

РАЗДЕЛ 1.

 

Эксплуатация железнодорожных  путей необщего пользования

Федеральный Закон

«Устав железных дорог Российской Федерации»

 

Глава 3

Статья 55. Отношение между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируется договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляется локомотивом, принадлежащим перевозчику.

 

Статья 56. Подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузо-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми с грузоотправителями, грузополучателями.

Подача и уборка вагонов для  грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.

 

Статья 58. Договоры на эксплуатацию железнодорожных  путей  необщего пользования и договоры на подачу, и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборка вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определение технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В случаях, если по прибытии составов или групп вагонов (груженых или порожних) грузоотправители, грузополучатели или обслуживающий грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владелец железнодорожного пути необщего пользования выполняют своими средствами технологические операции, которые являются обязанностью перевозчика, временное выполнение этих операций не включается в оплачиваемое время пользования вагонами. Продолжительность этих операций оговаривается в договоре на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или в договоре на подачу и уборку вагонов.

За работу локомотивов, принадлежащих  перевозчикам, по подаче и уборке вагонов  перевозчиками взимается сбор с  грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования по договору, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

 

Статья 64. Взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей  необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на эксплуатацию железнодорожных  путей необщего пользования и  договоры на подачу, и уборку вагонов заключаются не более чем на пять лет.

При перезаключении договоров до разрешения спорных вопросов все отношения  регулируются раннее заключенными договорами при наличии соглашения сторон о продлении срока действия раннее заключенных договоров.

Договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов предусматривается порядок изменения условий этих договоров до истечения сроков их действия в случае изменений технического оснащения либо технологии работы железнодорожной станции или железнодорожных путей необщего пользования.

В случае изменения владельца железнодорожного пути необщего пользования или грузоотправителя, грузополучателя, имеющих склады погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожном пути необщего пользования, принадлежащем владельцу инфраструктуры, заключается новый договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов.

Разногласия в отношении договоров  на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов рассматриваются и разрешаются сторонами таких договоров.

При недостижении согласия споры рассматриваются  в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

 

Контрольный вопрос № 6.

 

Что такое грузооборот и вагонооборот подъездного пути? Как они определяются? Какие положения договора на эксплуатацию подъездного пути находятся в зависимости от размеров грузооборота (вагонооборота)? 

 

Важными качественными  показателями работы железных дорог  являются вагонооборот и грузооборот.

Среднее время вагонооборота, т. е. время от начала его погрузки до начала следующей погрузки

 

где ln — полный рейс вагона, км;

v_т , v_у — техническая и участковая (эксплуатационная) скорости поезда, км/ч; Lм—   мршрутное плечо, или среднее расстояние, которое проходит вагон между переработками на технических (сортировочных) станциях (с переработкой), км;

Lв — вагонное плечо, или среднее расстояние, которое вагон проходит между техническими станциями без переработки, км;

t_пер , t_тр.  — время простоя на одной технической станции с переработкой и без переработки соответственно, ч;

t_гр — среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией, ч;

k_м — коэффициент местной работы, учитывающий сдвоенные операции погрузки и выгрузки вагона без дополнительной его подачи к местам грузовой работы.

Грузооборот подъездного пути - общее количество грузов, проходящее через его грузовые фронты за определенный период времени (чаще всего за год).

Показателями, характеризующими производственную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) подъездного пути, являются пропускная способность и установленная мощность.

Ре =∑Q_{п огр.}+∑Q_выгр. (тыс.тон год.)

При обслуживании подъездного пути локомотивом предприятия в договорах на эксплуатацию подъездных путей указываются сроки оборота вагонов, которые исчисляются с момента приема вагонов от железной дороги на выставочном пути до момента их сдачи железной дороге.

Сроки оборота вагонов слагаются  из времени, минимально необходимого для выполнения всех операций на выставочном пути, (продвижение к фронтам погрузки и выгрузки и обратно; маневровые работы на подъездном пути; расформирование и формирование составов; расстановка вагонов по фронтам и уборка с фронтов; перестановка вагонов при сдвоенных операциях; перестановка вагонов при подаче их в количестве, превышающем вместимость фронтов; погрузка и выгрузка; взвешивание и дозировка и др.).

Сроки оборота вагонов устанавливаются  для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка), для вагонов с двумя операциями (погрузка и выгрузка) и для погрузки и разгрузки маршрутов. Вместо этих раздельных сроков оборота вагонов может быть предусмотрен один общий срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними на подъездном пути.

При определении в договоре общего срока оборота для всех вагонов  или срока оборота для вагонов  с двумя операциями должен быть также  указан условный срок, по истёчении которого поданные груженые вагоны считаются выгруженными и могут быть по учетной карточке выполнения плана перевозок зачислены в число поданных под погрузку. Это обусловлено тем, что, согласно правилам составления учетной карточки, в число поданных в обеспечение погрузки по плану на отчетные сутки включаются груженые вагоны, поданные под сдвоенные операции с полным сроком на выгрузку и последующую погрузку.

Если к подъездному пути примыкают  пути контрагентов или на подъездном пути имеются склады контрагентов, срок оборота вагонов определяется с учетом вагонов, поданных контрагенту.

Срок оборота вагонов на подъездных путях устанавливается по согласованию сторон при разработке единых технологических процессов работы подъездного путей и станции примыкания или при заключении договоров на эксплуатацию подъездного пути. Споры, возникающие в связи со сроками оборота вагонов при разработке ЕТП, рассматриваются МПС совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами. При отсутствии соглашения решение принимает лично министр путей сообщения. Споры, возникающие по поводу сроков оборота вагонов при заключении договоров на эксплуатацию подъездных путей, подведомственны арбитражным судам. Вместе с тем следует иметь в виду, что арбитражные суды не рассматривают такие споры, если они касаются определения сроков на погрузку или выгрузку грузов в качестве составной части срока оборота вагонов. Они разрешают лишь споры о применении при расчете срока оборота вагонов тех или иных утвержденных в надлежащем порядке сроков на погрузку или выгрузку, а также споры о других составных частях срока оборота вагонов, если они непосредственно не связаны с выполнением погрузочно-разгрузочных работ.

При разрешении преддоговорных споров по срокам оборота вагонов арбитражные  суды выносят решения о применении сроков, указанных в ЕТП. Поскольку  при обслуживании локомотивом предприятия подъездных путей, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов, разработка ЕТП обязательна, споры о сроках оборота вагонов по таким подъездным путям практически решаются до заключения договора — при утверждении ЕТП. Если же грузооборот на подъездном пути менее 100 вагонов в сутки, перед заключением договора составляется лишь акт обследования подъездного пути. В этом случае споры по срокам оборота вагонов решают арбитражные суды с учетом данных акта обследования подъездного пути и других документов, характеризующих фактические условия его работы. Если для определения правильности расчетов требуются специальные знания, расчеты направляются на заключение в соответствующие компетентные организации.

Единая норма простоя вагонов. В договоре на эксплуатацию подъездного пути в целях сокращения простоя вагонов в целом по станции может быть установлена единая норма простоя вагонов для станции и подъездного пути. Для выполнения этого общего показателя объединяются усилия коллективов подъездного пути и станции примыкания на базе кооперированного использования технических средств (локомотивов, путей и др.). Маневровая работа на станции при такой системе может проводиться локомотивом предприятия, а подача вагонов непосредственно к фронтам погрузки и выгрузки — локомотивом железной дороги. В результате сокращаются простои вагонов в целом по станции,

Вместе с тем в Уставе железных дорог предусмотрена необходимость  расчленения единой нормы простоя  вагонов и установления в технологическом  процессе данного подъездного пути или в договоре нормы простоя (оборота) вагонов на подъездном пути. Выполнение единой нормы простоя влечет за собой освобождение предприятия от ответственности за невыполнение нормы оборота вагонов на подъездном пути. При невыполнении единой нормы простоя предприятие несет ответственность в виде штрафа за простой вагонов только при условии невыполнения нормы оборота на подъездном пути. В последнем случае оно отвечает перед железной дорогой, но не более чем за время превышения единой нормы.

При систематическом невыполнении единой нормы железная дорога или  предприятие вправе отказаться от ее применения. 06 этом другая сторона должна быть предупреждена не менее чем за один месяц.

Порядок учета зависит от размера  вагонооборота. При среднесуточном вагонообороте подъездного пути 100 и более физических вагонов в целях упрощения расчетов применяется безномерной учет, менее 100 вагонов — номерной учет, который более точен. При номерном способе учета время простоя определяется по каждому вагону в отдельности, а при безномерном — по общему количеству поданных и убранных вагонов.