Пост диагностики тормозных механизмов легковых автомобилей с разработкой контрольного стенда

При разработке противопожарной безопасности были учтены и соблюдены требования СНиП 2.01.02-85 «Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений. Нормы проектирования» и ОНТП 24-86 (о классификации помещений по взрывопожарной и пожарной опасности).

В качестве средств тушения пожаров используются: вода, углекислотные и порошковые огнетушители, песок, асбестовые покрывала. (На территории поста диагностики тормозных механизмов вода не применяется. На ней расположен пожарный щит.)

При разработке электробезопасности оборудования и помещений были учтены и соблюдены требования следующих нормативных документов:

ГОСТ 12.1.038-82 «ССБТ. Электробезопасность. Предельно  допустимые уровни напряжений прикосновения и токов»;

ГОСТ 12.1.019-79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования»;

ГОСТ 12.1.030-81 «ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление»;

ГОСТ 12.14.124-83 «ССБТ. Средства защиты от статического электричества. Общие технические требования»;

ПУЭ –  правила установки электроустановок:

ПТЭ –  правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;

ПТБ –  правила техники безопасности при  эксплуатации электроустановок потребителей.

Также при проектировании были учтены и  соблюдены требования следующих нормативных документов по нормированию и защите от производственного шума и вибраций:

ГОСТ 12.1 003-83 «ССБТ. Шум. Общие требования безопасности»;

ГОСТ 12.4.046-78 «ССБТ. Методы и средства вибрационной защиты. Классификация»%

ГОСТ 12.2.030-83 «ССБТ. Машины ручные. Шумовые характеристики. Нормы. Методы контроля».

При проектировании освещения были учтены и соблюдены  требования ГОСТ 13828-74 и СниП 05-23-95 «Естественное  и искусственное освещение». (Расчет освещения приведен ниже).

В соответствии с положениями данного документа  при создании установок внутреннего освещения возможно применение двух систем:

общего  освещения, характеризуемая тем, что  искусственное освещение (ИО) помещения в целом и рабочих мест осуществляется только с помощью светильников, расположенных в верхней зоне помещения;

комбинированного  освещения, когда не менее 10% нормируемой освещенности создается светильниками общего освещения, а остальная освещенность – светильниками местного освещения, располагаемых рядом или в непосредственной близости от рабочих мест и посылающих световой поток на рабочую поверхность.

Мною  при разработке проекта была выбрана  вторая система (комбинированная), как более эффективная и экономная и позволяющая обеспечить лучшую освещенность. При этом мной были учтены также три группы факторов:

физико-гигиенические:

контрастная чувствительность;

острота различания;

скорость  обнаружения и различания;

зрительная  работоспособность в целом и  т.д.

свето-технические  характеристики:

световой  поток Ф (лм)

освещенность  Е (лк)

интенсивность или сила света I (кд)

яркость В (кд/м²)

контраст объекта с фоном К

видимость V

показатель  дискомфорта М

показатель  ослепленности Р

коэффициент пульсации.

(Это  количественные и качественные  показатели освещения).

технико-экономические:

Эта группа показателей объединяет в себе большую  часть вышеприведенных характеристик.

Покажу  это на примере расчета осветительной  установки для технологического поста диагностики тормозных механизмов легковых автомобилей. 
 
 

4.2  Расчет производственного  освещения 

Целью данного расчета является: определение  мощности ламп, необходимой для получения заданной освещенности, при выбранных типе и расположении светильников, методом светового потока.

Светильники расположены на участке диагностики  тормозных механизмов следующим образом: 

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  
 
 
 
 
 
 
 

Для данной категории помещений норматив освещенности при применении газоразрядных ламп равен: Е = 400 (лк). Коэффициент запаса К3 = 1,5 (Он объединяет  в себе ряд светотехнических характеристик).

Для освещения  я беру дуговые ртутные газоразрядные  люминесцентные лампы ДРЛ. В качестве светильников применяю светильники «Астра-12», рекомендуемые для зон ТО, ТР и вспомогательных участков.

При коэффициентах  отражения поверхностей, характеризующих  фон, имеющих значения:

-    потолка:  ρп = 0,7 (светлый фон)

-    стен:  ρс = 0,5 (светлый фон)

-     пола (рабочей поверхности в том  числе):  ρр = 0,3 (средний)

Коэффициент использования осветительной установки  равен:

                                 ηк = 0,62.

При определении  коэффициента использования также  учитываю индекс помещения:  

  _{i =}     А   ×  В   ₌  6    ×   12    _{= 1,127}

          А+В)×Нр      (6+12)×3,55 
 

где  А = 12 (м) – длина поста диагностики

        В = 6 (м) – ширина поста диагностики

        Нр - высота подвеса светильника  над рабочей поверхностью (пульт    управления диагностического стенда)  

Нр = Н  – hр – 0,5 = 5 – 0,95 – 0,5 = 3,55 (м)

где    hр – высота рабочей поверхности.

Исходя  из выше перечисленных характеристик  определяю тип кривой силы света  по отношению:

                            _{l =} L

                                          Hp  

(L –  расстояние между соседними светильниками)

 

      _{l =} 4  _{= 1,127}

                _3,55 
 
 

Типовые кривые  силы света светильников:

1 –  равномерная (l = 2 ¸2,6)

2 –  косинусная (l = 1,4 ¸1,6)

3 –  глубокая (l = 0,9 ¸ 1)

4 –  концентрированная (0,6)

Итак, для  помещения поста диагностики  тормозных механизмов типовая кривая силы света светильников – косинусная.

Определяю световой поток лампы потребный: 

Фк  ₌ Е ×А ×В ×Кз ₌  400 ×12 ×6 ×1,5 _{= 5376,3 (ЛН)}

         Z ×n ×N ×hк     1,08 ×2 ×6 ×0,62 
 

где Z = 1,08 – коэффициент неравномерности освещения

        n = 2 – количество ламп в светильнике

       N = 10 – число светильников. 

Из условия 0,9 Фк £ Фл£ 1,2 Фк  Выбираю лампы со световым потоком  Фл, равным: 

0,9 × 5376,3 £ Фл £ 1,2 × 5376,3 (кЛМ)

4838,7 £ Фл £ 6451,6 (кЛМ) 

Итак, беру лампы с Фл = 6 (кЛМ), Рл = 125 (Вт).

Мощность  суммарная, потребляемая осветительной  установкой, равна: 

Ро.у. = Рл × n N = 72 × 2 × 6 = 2500 (Вт) = 864 (Вт) 

Итак, в  результате проведенных расчетов получен удовлетворительный результат. По сравнению с нормами СНиП–а все технико-экономические показатели в норме.  
 
 
 
 

4.3  Безопасность  технологическая 

при работе на стенде

  
 

Контроль  за техническим состоянием и правильной эксплуатацией контрольного стенда для проверки тормозов осуществляется назначенным приказом по предприятию инженерно-техническим работником, ответственным за надзор, содержание и безопасную эксплуатацию специального подъемного оборудования, который обязан:

а)  Осуществлять надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией контрольного стенда.

б)  Обеспечить наличие и правильность ведения  технической документации на контрольный  стенд.

в)  Соблюдать  порядок назначения лиц, ответственных  за эксплуатацию тормозного стенда.

г)  Организовывать и проводить первичное освидетельствование и не реже, чем раз в 6 месяцев проводить периодическое освидетельствование контрольного стенда по проверке тормозной системы автомобиля.

Контрольный стенд должен быть закреплен за лицом, ответственным за его эксплуатацию, назначение которого производится по согласованию с инженерно-техническим работником, ответственным по надзору.

К работе на подъемнике допускаются только лица, изучившие инструкцию по эксплуатации, прошедшие  инструктаж по технике  безопасности и ознакомленные  с  особенностями его работы и эксплуатации.

До начала эксплуатации нового тормозного стенда после монтажа потребитель обязан провести полное освидетельствование  контрольного стенда в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации, а именно: статические и динамические испытания, измерение сопротивления изоляции, проверка электрической прочности, работы конечных выключателей и системы синхронизации, а также встроенных в двигатели эл./магн. тормозов.

     В дальнейшем через каждые 6 месяцев должно производиться полное техническое переосвидетельствование контрольного стенда.

 Рассмотрим  подробнее его элементы:

а)  Осмотр: должен быть проверен стенд в работе, его оборудование, затяжка всех болтовых соединений, крепление осей, его  техническое состояние и заземление.