Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Марта 2011 в 10:18, курсовая работа
Экономика автомобильного транспорта изучает действие и формы проявления экономических законов и практическое использование их в хозяйственной деятельности предприятий автотранспорта.
Каждый вид транспорта имеет свою присущую ему структуру производственных фондов, издержек производства, уровень производительности труда и другие технико-экономические показатели.
1. Введение.
2. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава на год.
2.1. Исходные данные
2.2. Определение объёма грузоперевозок.
2.3. Расчет численности водителей.
2.4. Определение фонда заработной платы водителей
2.5. Определение затрат на топливо.
3. Определение затрат предприятия на выполнение производственной программы по эксплуатации подвижного состава.
3.1. Определение заработной платы
3.2. Отчисления на социальное страхование и обеспечение
3.3. Определение затрат на топливо
3.4. Определение затрат на материалы и запасные части.
3.5. Определение затрат на восстановление износа шин
3.6. Определение затрат на ТО и ремонт
3.7. Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу.
3.8. Определение общехозяйственных затрат
3.9. Определение общей суммы затрат
3.10. Определение себестоимости перевозки 1 тонны груза.
4. Определение финансовых результатов
5. Заключение
6. Список литературы.
3.7. Статья «Амортизация подвижного состава»
Для самосвалов нормы установлены в процентах от стоимости автомобиля на 1000 км пробега, поэтому амортизация начисляется по формуле:
Ампс = Нам × Савт × Асс × Lобщ
где
Нам ¾ норма амортизации, по приложению 6 методички равна 0,3% на 1000 км пробега; при ресурсе пробега до капитального ремонта 200-250 тыс.км
Савт. ¾ стоимость только автомобиля (первоначальная или восстановительная)
800 000,00 × 1,05 × 14 = 11 760 000,00 руб.
Lобщ ¾ общий пробег автомобилей равен 722 104,3 км.
Амав
= 11 760 000,00 × 0,3% × 722 104,3/1000 = 25 475 839,70 руб.
3.8. Статья «общехозяйственные расходы»
В данной статью включаются расходы по управлению и содержанию АТП, они принимаются в размере 130 % от затрат по статье «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов».
Зобщхоз = ФЗПвод × 130%
Зобщхоз
= 2 855 978,64 × 130% = 3 712 772,23 руб.
3.9. Общая сумма затрат на перевозки равна
∑Зпер = ФЗП вод + Оссо + Зтопл + Зсм. + Зш + Зто.эр + Ампс + Зобщхоз
∑Зпер = 2 855 978,64 + 742 554,45 + 6 962 842,21 + 1392 568,44 + 1 143 812,74 +
2 511 288,84
+ 25 475 839,70 3 712 772,23 = руб.
3.10. Себестоимость перевозки 1 тонны груза
S1т = ∑Зпер / Qт
Где
Qт ¾ объём перевозок равен 149 331,2т
∑Зпер ¾ общая сумма затрат на перевозки
S1т = / 149 331,2 = руб.
Заносим данные таблицу №4
Таблица 4
| № п/п | Наименование показателей | Величина |
| 1 | Заработная плата водителей, руб. | |
| 2 | Отчисления на социальное страхование и обеспечение, руб. | |
| 3 | Автомобильное топливо, руб. | |
| 4 | Смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб. | |
| 5 | Износ и ремонт автомобильных шин, руб. | |
| 6 | Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей, руб. | |
| 7 | Амортизация подвижного состава, руб. | |
| 8 | Общехозяйственные расходы, руб. | |
| 9 | Общая сумма затрат на перевозки, руб. | |
| 10 | Себестоимость перевозки 1 тонны груза, руб. |
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ
Доходы (выручку) рассчитывают исходя из объёма выполненной работы и свободных тарифов. Свободные тарифы; определяются автопредприятием самостоятельно. В курсовой работе используем метод «издержки + прибыль» для определения тарифа за перевозку 1 тонны груза.
Дпер = Qт × Т1т
где
Qт ¾ объём перевозок равен 149 331,2т т
Т1т ¾ тариф за перевозку 1 тонны груза, руб.
Т1т = S1т + S1т × Rпер
S1т ¾ себестоимость перевозки 1 тонны груза, по данным курсовой работы равна руб.
Rпер ¾ рентабельность согласно методическим указаниям принимаем равным 12,8%
Т1т = + × 12,8% = 135,10 руб.
Дпер = Qт × Т1т = 149 331,2 × 135,10 = руб.
В результате выполнения перевозок предприятие может иметь прибыль (Ппер) или убыток (Упер). Для упрощения расчетов не учитывается налог на добавленную стоимость (НДС),
Определяем финансовый результат
Ппер = Дпер ¾ ∑Зпер
где
∑Зпер ¾ общая сумма затрат на перевозки, по нашим расчетам равна 87 895 365,01 руб.
Дпер ¾ доход от выполнения перевозок, по нашим расчетам равен 100 200 844,48 руб.
100 200 844,48 - 87 895 365,01 = 12 305 479,47 руб.
Получена прибыль
в размере 12 305 479,47 рублей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Организация перевозки грузов представляет собой довольно сложный процесс последовательных взаимосвязанных и взаимовытекающих операций, регламентирующих все действия по перемещению грузов от места их производства до места потребления.
Работа грузового автомобильного транспорта организуется так, чтобы обеспечить высокое качество транспортного обслуживания населения и предприятий различных форм собственности при максимальном использовании всех материальных фондов АТП и погрузочно-разгрузочных средств.
В соответствии с этими задачами разрабатываются графики и расписания движения, отражающие прогнозируемое соответствие между потребностями в перевозках и их обеспечением. В связи с этим выполнение грузовых перевозок связано с организацией специальных систем контроля и регулирования во времени. От организации движения зависит очень многое. Будет или нет лишним пробег, будет или нет порожний или нулевой пробег. Будет готова техника погрузочно-разгрузочная, не будет ли простоя.
Для того чтобы осуществлять перевозки грузов, нам необходимы водители, численность которых зависит от количества автомашин, смен, фонда рабочего времени, условий работы, количества перевозимого груза, использования полной грузоподъёмности автомобиля. Себестоимость перевозок зависит от квалификации водителей. Чем выше квалификация, тем больший объём выполняет водитель. Соответственно снижается время в пути, на ремонт.
При определении затрат на материалы используется нормативный расход материалов на одно ТО, ТР или пробег автомобиля. Расход материалов и запасных частей, а также шин напрямую зависит от предварительных осмотров автомобиля, своевременного проведения ТО и ТР. Сколько водителей приходится на 1 автомобиль, сколько смен работает данная машина и в каких условиях.
Общая стоимость выполненных работ включает в себя общехозяйственные расходы. В них включается расходы по производственному управлению, расходы по управлению снабженческо - заготовительной деятельностью; на управление финансово-сбытовой деятельностью, расходы на рабочую силу: на набор, отбор, подготовку руководителей, обучение переподготовку и на повышение квалификации, оплата услуг, оказываемых внешними организациями, обязательные сборы, налоги платежи и отчисления по установленному законодательством порядку.
Для того чтобы предприятие работало рентабельно, необходимо снижать себестоимость перевозок, ТО и ТР. Использовать экономичные маршруты, использовать «нулевые поездки», использовать полностью площадь кузова, применять полную загрузку автомобиля, использовать прицепы и полуприцепы. При использовании полуприцепов себестоимость 1 ткм снижается на 20-25%.
На техническую скорость оказывают влияние изменений структуры парка подвижного состава, структуры перевозок, дорожные условия, квалификация водителей: на среднюю грузоподъемность – структура парка автомобилей; на среднюю длину ездки с грузом – изменение состава клиентуры и мест расположения пунктов погрузки и разгрузки. Уменьшить время простоя под погрузкой-разгрузкой можно вследствие улучшения обустройства мест погрузки-разгрузки, механизации этих работ; и т.д.
Вторым важным направлением снижения себестоимости перевозок является уменьшение затрат на топливо, материалы, запасные части, автомобильные шины. Это обеспечивается, прежде всего, постоянным содержанием подвижного состава в технически исправном состоянии, систематическим контролем за работой топливной и другой аппаратуры автомобиля, надлежащей эксплуатацией шин. Уровень расхода топлива, материалов, запасных частей во многом зависит от организации хранения, учета и выдачи материальных ресурсов, поскольку при четкой организации всего этого комплекса создаются благоприятные возможности для сокращения потерь и нерационального расходования ресурсов. Кроме того, важно обеспечить правильное прикрепление автотранспортных предприятий к поставщикам материальных ресурсов, с тем чтобы сократить затраты, связанные с доставкой необходимых материальных ресурсов.
Третьим
направлением удешевления перевозок является
сокращение затрат на обслуживание и управление
автомобильным транспортом, в том числе
на заработную плату административно-
Эти
расходы весьма значительны. Осуществление
мероприятий по совершенствованию
системы управления обеспечивает не только
экономию затрат на содержание персонала,
но и способствует повышению уровня руководства
производством. Значительная часть названных
затрат относится к группе постоянных
расходов, поэтому их сумма, приходящаяся
на единицу перевозок, снижается по мере
роста объема перевозок.
7. Список литературы.