Перевозка туристов на железнодорожном транспорте

Содержание, формы  и виды железнодорожных туристических  поездок были весьма разнообразны. Самыми массовыми стали путешествия  в графиковых поездах, следующих  по регулярному расписанию. В 1980-х годах ежегодно путешествовало более 4 млн. человек. Иные формы железнодорожного туризма представляли собой поездки на специальных туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов.

К 1983 г. существовало уже более 1600 туристских рейсов, услугами которых пользовались около 650 тыс. человек. При этом продолжительность путешествий варьировалась от одного до 32 дней. Такой вид отдыха постепенно становился все более популярным, завоевывая симпатии любителей туризма и экскурсий.

Самым популярным маршрутом считалось «Транссоюзное  железнодорожное путешествие», начинавшееся во Владивостоке и проходившее через  Сибирь, Москву, Ленинград, Ригу, Таллинн, Вильнюс, Киев, Крым. Пользовались спросом  и маршруты по древним русским, крупнейшим украинским, кавказским городам и городам Прибалтики, а также маршрут по Кругобайкальской железной дороге и др. Помимо внутрисоюзных путешествий на туристских поездах организовывались поездки в зарубежные страны.

Туристско-экскурсионные бюро занимались также организацией однодневных туристских поездов «Снежинка», «Лыжник», «Турист». Среди туристских поездов в свое время были очень популярны и так называемые «поезда здоровья», появившиеся в 1966 г.

После распада  Советского Союза, к сожалению, туризм утратил свой массовый характер. И сегодня понятие «железнодорожный туризм» используется лишь в узких кругах и не принимается даже многими специалистами. Тем не менее богатейший опыт, накопленный в советское время, может стать основой для возрождения этого вида отдыха и его развития на совершенно новом качественном уровне.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Технико-экономические  особенности железнодорожного транспорта

 

Пассажирский  железнодорожный транспорт характеризуется  рядом технико-экономических особенностей ,которые находят отображение в его основных преимуществах и недостатках по сравнению с другими видами пассажирского транспорта.

 К  наиболее характерным особенностям железнодорожного транспорта можно отнести такие:

 1.  Возможность обеспечения любой сухопутной территории пассажирскими перевозками и транспортной доступности к ней.

 2.  Высокая перевозочная способность. Большая емкость пассажирских поездов и пропускная способность современных железных дорог обеспечивают потенциальные возможности для осуществления большого объема перевозочной работы.

Для туристического обслуживания это означает способность  железной дороги удовлетворять транспортные потребности мощных турпотоков в  период интенсивного движения

 3.  Возможность осуществлять туристические перевозки при относительно низкой зависимости от атмосферных условий.

Это преимущество способствует преодолению объективных  трудностей, связанных с влиянием сезонного фактора на туристическую  деятельность

 4.  Относительно высокая скорость движения и доставки туристов к местам пребывания. Пассажирский  железнодорожный транспорт по своей технической скорости уступает лишь воздушному. Современные пассажирские поезда развивают скорость до 350км/час

 5.  Высокий уровень комфорта во время путешествия . По качественным характеристикам транспортной услуги только круизные суда превосходят железнодорожный транспорт. Относительно большие пространства пассажирских вагонов создают  условия для предложения туристам ночевки и питания.

 6.  Низкая себестоимость перевозок, дающая возможность железной дороги устанавливать привлекательные тарифы для пассажиров и туристов.

 7.  Высокая степень безопасности путешествия. Установлено, что по ее уровню железнодорожный транспорт в 370 раз превышает автомобильный

Рядом с указанными преимуществами пассажирский железнодорожный транспорт имеет и определенные недостатки, которые ограничивают его возможности во всестороннем участии в туристическом перевозочном процессе. К ним можно отнести такие:

 1.  Ограниченная  маневренность.

 2.  Низкая степень покрытия определенных территорий железнодорожными путями, в то время, когда железнодорожный транспорт может двигаться только по специально созданным железнодорожным путям

 3.  Высокая капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленная их окупаемость

Анализируя  технико-экономические особенности  пассажирского железнодорожного транспорта, можно определить его роль в системе  туристического обслуживания.

Пассажирский  железнодорожный транспорт:

- Осуществляет массовые туристические перевозки на средние и дальние расстояния

- Выполняет транспортное обслуживание всех видов и форм туризма на протяжении всего календарного года

- Комплексно удовлетворяет транспортные и туристические потребности во время путешествия туристов

- Обеспечивает организацию продолжительных перевозок по прямым и круговым маршрутам, в том числе в комбинации с другими видами пассажирских средств перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Материально-техническая  база железнодорожного транспорта  и организация ее эксплуатации

 

Материально-техническая база железнодорожного транспорта состоит из  двух основных элементов: комплекса стационарных сооружений и подвижного состава. Их разграничение осуществляется на основании разницы в функциях ,которые они выполняют при транспортном обслуживании путешествующих.

Стационарная(неподвижная) часть предназначена для обслуживания пассажиров перед и после путешествия, а также сохранения, технической поддержки и ремонта подвижного состава.

Подвижной состав непосредственно осуществляет перевозочную работу, то есть пространственное перемещение людей.

Стационарная  база пассажирского транспорта может  быть сгруппирована по таким составляющим:

- железнодорожные  пути и связанные с ними сооружения  и устройства

-пассажирский  комплекс

-вспомогательные  сооружения

Железнодорожные пути - техническое сооружение, которое в соответствии с эксплуатационными особенностями железнодорожного транспорта обеспечивает необходимую материальную среду для перемещения транспортных средств. Они соответствует строго определенным стандартам и требованиям: по ширине колеи путей, градусу наклонения, радиусу поворота и другим показателям, которые обеспечивают безопасность движения. В международной практике используются 3 вида железнодорожных путей:

Широколинейный (расстояние между рельсами 1520мм), нормальный (расстояние между рельсами 1435мм) и узколинейный (расстояние между рельсами 500-600мм)

Пассажирский  комплекс включает в себя  железнодорожные вокзалы и пассажирские станции.

 Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров дальнего, местного и пригородного пассажирского движения. Они сооружаются в административно-хозяйственных и промышленных центрах, курортных зонах, в городах и населенных пунктах, в которых организована пересадка на другие виды транспорта — морской, речной, воздушный. На пассажирских станциях осуществляется прием и отправление пассажирских поездов, посадка и высадка пассажиров, их обслуживание, продажа билетов, прием и выдача багажа, хранение ручной клади и др. В своем составе пассажирские станции имеют вокзал с помещениями для обслуживания пассажиров, приемо-отправочные пути и пути для выполнения маневровых операций и временного отстоя вагонов, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели и мосты, а в ряде случаев почтово-багажные и другие отделения. На крупных пассажирских станциях имеются также вагонные депо и устройства для ремонта и экипировки вагонов, депо пассажирских локомотивов.

Вокзалы - пассажирские здания, предназначенные для обслуживания пассажиров. Помещения вокзалов делят на:

операционные(вестибюль, справочное бюро, кассовый зал, помещения  для приема и выдачи багажа)

помещения ожидания и культурно-бытового обслуживания (залы ожидания, рестораны, буфеты, комнаты отдыха)

административно-служебные  помещения

В зависимости  от возможного количества обслуживающих  пассажиров вокзалы делятся на:

Малые-(25-200 пассажиров в сутки)

Средние –(201-700 пассажиров в сутки)

Большие-(701-1000 пассажиров в сутки)

Особо большие(более 1700 пассажиров в сутки)

Подвижной состав пассажирского железнодорожного транспорта включает разные виды локомотивов и  пассажирских вагонов.

Локомотив — центральное тяговое техническое средство. Локомотивы в зависимости от двигателей, которые в них запроектированы делятся на паровые, дизельные, электрические и газотурбинные.

 

В системе пассажирских перевозок поезда разделяются на рейсовые, следующие по строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном  промежутке и графике движения, которые, в свою очередь, подразделяются на пригородные, местные и дальние, и на внерейсовые (чартерные), которые комплектуются по мере необходимости перевозок. Это относится и к туристским поездам.

Рейсовые  поезда. Пригородные поезда следуют по твердому расписанию в пределах области или края. Состав обычно вмещает до 1500 пассажиров, причем сидячих мест до 1000. Поезда совершают частые остановки на местных станциях. Места в вагонах ненумерованные.

Местные поезда следуют между станциями одной железной дороги (в Европе может быть в пределах одного государства). Обычно они курсируют на расстояние в пределах до 700 км и совершают перевозки внутри крупного района, региона или небольшой страны - между поселками и небольшими городами. Бывает, что различие между поездами пригородными и местными достаточно условное и существенно зависит от географических характеристик местности и страны в целом. За исключением скоростных маршрутов, поезда местного сообщения совершают частые остановки - практически на всех станциях.

Дальние поезда следуют на расстояние свыше 700 км. Разделяются на скорые круглогодичного обращения, скорые сезонные (летние), пассажирские дальние круглогодичного и сезонного обращения.

 Внерейсовые (чартерные) поезда. Это специально назначаемые вне регулярного расписания заказные поезда. К специальным поездам часто относятся туристско-экскурсионные поезда, также следующие вне регулярного расписания по специально для них проложенным ниткам маршрутов и графикам движения, составленным с учетом окон в регулярном расписании и экскурсионно-туристских целей. К внерейсовым поездам также относятся так называемые вывозные поезда - организуемые вне графика в период массовых праздников, национальных и международных соревнований и игр, а также для вывоза техники и людей на уборочные, сельскохозяйственные и другие работы

Все поезда, предназначенные  для перевозки пассажиров, формируются  с разных типов вагонов. Пассажирские вагоны в зависимости от внутреннего  оборудования, планировки и назначения делятся на:

■ Обычные, которые обеспечивают только места для сидения. Такие вагоны ориентированы на хороший обзор пассажиром местности, по которой следует поезд, и снабжаются прочными большими панорамными стеклами. Конструктивно они представлены в двух основных вариантах :с общим пассажирским пространством и отдельными купе

■ Спальные вагоны- используются на маршрутах местного и дальнего сообщения, особенно, если часть/части его осуществляется в ночное время. Обеспечивают условия для ночевки. Также представлены в нескольких вариантах:с двух-,трех- и четырехспальными купе.

■Вагоны-рестораны. Практически во всех поездах, кроме местного и пригородного сообщения, имеются вагоны-рестораны, предоставляющие услуги питания в процессе движения. Особенно это важно для многодневных путешествий и туристских поездов,

в которых количество вагонов-ресторанов достигает двух, а иногда и трех на

состав. Как  их разновидности могут встречаться  вагоны-буфеты, вагоны-бары, вагоны-закусочные

■Вагоны-салоны.Этот тип вагонов имеет специальное оборудование и предлагает высокий уровень комфорта и комплексность обслуживания пассажиров. Такие вагоны включаются в состав специальных туристических поездов или  обслуживают деловые путешествия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.  Перевозка пассажиров регулярными  пассажирскими поездами

 

Для человека, который  решил поехать в путешествие и воспользоваться при этом железнодорожным транспортом существуют 3 варианта организации такой поездки:

1.Турист осуществляет  свою поездку самостоятельно

2.Турист покупает  железнодорожный тур в виде  пакета услуг к месту своего  интереса в туристической фирме

3.турист покупает  железнодорожный тур на путешествие  в специализированном туристско-экскурсионном  поезде

В соответствии с тем, какой из вариантов выберет  турист, строится схема его дальнейших действий.

В первом варианте турист покупает железнодорожный билет на регулярный поезд самостоятельно на общих основаниях. Он оплачивает свой проезд в соответствии с установленными  тарифами и получает билет или железнодорожный проездной документ, который оформляется на специальном бланке.

Полная стоимость проезда взрослого пассажира в спальных вагонах и вагонах с сидячими нумерованными местами поездов прямого и местного сообщения состоит из 2 частей: