Перевозка туристов на железнодорожном транспорте

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ

 

 

Кафедра экономики и управления туризмом

 

 

 

 

 

Индивидуальное задание

по теме: Перевозка туристов на

железнодорожном транспорте

 

 

 

 

 

 

 

Подготовили:

студенты 38 гр. ФМЭ 
Галанюк Кристина

Рышкова Анна

Ле Ань Куйнг  Чанг

Флок Валерия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Одесса 2012

Содержание

 

Введение

1. Исторические аспекты железнодорожного транспорта

2. Технико-экономические  особенности железнодорожного транспорта

3. Материально-техническая база железнодорожного транспорта и организация ее эксплуатации

4.  Перевозка  пассажиров регулярными пассажирскими  поездами

5. Организация  путешествий в специализированных  туристско-экскурсионных поездах

Заключение

Список использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Путешественник  и железная дорога

Железная дорога является удобным средством сообщения  для транспортировки любых категорий  туристов, начиная от туристов индивидуалов, больших и малых туристских групп  на регулярных рейсовых линиях и чартерных поездах, организации специальных туристско-экскурсионных маршрутов местного и дальнего сообщения, так называемых железнодорожных туров, когда передвижение состава осуществляется преимущественно ночью, туристы проводят ночь в спальных вагонах, а днем совершают экскурсии по туристским центрам по ходу следования поезда. До интенсивного развития автомобильного и воздушного транспорта железная дорога была одним из основных способов перемещения путешествующих от их основного места жительства в другую местность или страну. Со времени интенсификации технического прогресса автомобильный транспорт и воздушные перевозчики приняли значительную долю перевозок. Однако создание скоростных железнодорожных магистралей вернуло железной дороге конкурентоспособность.

В пределах основных европейских стран — Италии, Франции, Испании, Германии, Великобритании —  путешествия между крупными столицами  и туристскими центрами (Париж, Брюссель, Лондон, Мадрид, Берлин, Рим, Милан и  др.) сегодня удобнее совершать  на поезде, чем на автобусе или самолете. Поездка из Милана в Рим занимает всего чуть больше 2 часов при следовании поезда со скоростью свыше 200 км/час.Поезд передвигается по достаточно прямой трассе, которая всегда короче любой автомобильной дороги, соединяющей два населенных пункта. На автомобиле это расстояние, особенно в горной местности, за такое же время проехать просто невозможно, кроме того, на автострадах, за исключением германских автобанов, скорость обычно ограничена в пределах 100–120 км/час.

Современные технические решения колесных подвесок пассажирских вагонов скоростных поездов обеспечивают бесшумное и мягкое движение, следовательно тряска, вибрация и шум отсутствуют. Вагоны обладают повышенной комфортностью, снабжены анатомическими мягкими сиденьями, кондиционерами и панорамными стеклами для лучшего обзора местности. Благодаря последнему часто информативность путешествия на поезде гораздо выше, чем на автобусе, поскольку скоростные автомагистрали огорожены заборами, щитами и изгородями, защищающими магистраль от животных, а местных жителей от шума автострады.

При наличии  скоростных поездов наибольшая эффективность  передвижения на железной дороге наблюдается  при путешествиях на расстояния до 500–600 км. В этом случае высокоскоростные железнодорожные магистрали позволяют преодолеть этот маршрут за 2–3 часа, что достаточно удобно для путешествующего.

К тому же поезда обычно прибывают на вокзалы, традиционно  расположенные практически в  самом центре крупных городов  и столиц, что минимизирует трансфер и создает существенные преимущества по сравнению с авиацией. При расстояниях перевозок, меньших 500 км, более эффективно использовать автомобильный транспорт, а при больших 1000 км — воздушные перевозки.

Путешествия по железной дороге превратились в своеобразный спорт для отдельных энтузиастов. Самый активный железнодорожный путешественник  John E. Ballenger проехал почти 76500 миль по двум американским континентам. Но свой любознательный интерес к путешествиям он удовлетворил на этом пути лишь за несколько лет. Американец  James J. Brady за один календарный год отметился на 498 станциях, совершив путешествие протяженностью около 21500 миль.

Кроме собственно исходного назначения — перевозки  — железная дорога активно используется в развлекательных целях. Неспешные  «поездки под паром» на старинных составах (ретро-поездах) с уникальными локомотивами по национальным паркам стали отличным развлечением для туристов, избалованных суперскоростными магистралями. Во всем мире организовались клубы любителей железных дорог, нашлись рьяные коллекционеры старых паровозов и даже владельцы небольших частных дорог, укомплектованных подвижным составом прошлого века. Предметом туристского интереса являются фото- и видеосъемки ретро-локомотивов со шлейфом черного дыма из картинной трубы на фоне красивых ландшафтов, и даже запись фонограмм оригинальных и характерных звуков механизмов при движении.

Железные дороги являются базовой отраслью экономикиУкраины и взаимодействуют с железными  дорогами 7 соседних стран через 56 пунктов  пересечения границы.

По территории Украины проходят 3 железнодорожные  международные европейские коридоры (МТК) - №№ 3, 5, 9 и 5 коридоров ОСЗ - №№ 3, 5, 7, 8, 10.

Сеть украинских железных дорог функционирует как  единый производственно-технологический  комплекс, управление которым осуществляет Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укрзализниця), подведомственная Министерству транспорта Украины.

 

1. Исторические  аспекты железнодорожного транспорта

 

В развитии техники  оказалось, что рельсовый транспорт стал развиваться существенно раньше безрельсового, и железные дороги были созданы и построены почти на пятьдесят лет раньше автомобиля.

Как известно из советских школьных учебников, первый паровоз изобрел русский умелец Ефим Черепанов и даже построил два опытных экземпляра, которые успешно эксплуатировались на шахте при перевозке руды. Но история неумолима: в 1814 г. английский инженер Джордж Стефенсон (1781–1848) изобрел паровоз, а до него Рихард Тревитик (Richard Trevithick) создал  такой аппарат в 1803 г. и успешно эксплуатировал его на угольной шахте в Уэльсе. Стефенсон сконструировал и построил три локомотива, имена которых вошли в историю техники — «Блюхер» (1814 г.), «Локомошн» (1825 г.), «Ракета» (1829 г.). Первый в мире паровозостроительный завод в Ньюскале был организован Дж. Стефенсоном в 1823 г. Для своих локомотивов он строил и первые железные дороги Стоктон–Дарлингтон, Манчестер–Ливерпуль, и ввел единую ширину колеи пути 1435 мм. Именно его агрегаты были приняты за основу при постройке первой русской железной дороги.

Ради справедливости отметим, что в 1804 г. некто Оливер Эванс в США объявил, что способен построить паровую машину для  привода вагонов, но, не найдя финансирования для реализации идеи, остался в  забвении со своими идеями. В 1812 г.  John Stevens уже приступил к постройке первой железной дороги в США, однако потерпел неудачу в связи с недостаточностью финансирования.

В Англии первая дорога была построена в 1825 г. между Стоктоном и Дарлингтоном. Первый железнодорожный поезд прошел по этому пути длиной в 11 миль 27 сентября 1825 г. В создании дороги принимали участие сам изобретатель Джордж Стефенсон и его сын Роберт. В 1840 г. в Великобритании была создана уже целая сеть железных дорог, и именно они совершили революцию в туризме. Если в 1740 г. для того, чтобы добраться из Лондона в Эдинбург, путешественнику необходимо было затратить 10 дней, то на такое же путешествие в 1885 г. требовалось всего 14 часов. Напомним, что и собственно туризм начат 5 июля 1841 г. Томасом Куком, который организовал однодневное путешествие 570 туристов по железной дороге из Лестера в Лафборо. Никакими иными наземными средствами осуществить быструю транспортировку большого количества людей на короткий срок не представлялось возможным.

Имя Дж. Стефенсона вошло в мировую историю, а благодарные соотечественники не без пользы для туризма построили ему специальный музей, где установлен первый в мире локомотив. Музей пользуется известностью, упоминается во всех туристских проспектах и буклетах и хорошо посещается экскурсантами.

На других континентах  научно-техническая революция также  торжествовала победу, и в США первая железная дорога была открыта в 1827 г. Первый паровоз был построен инженером Peter Cooper в 1830 г. и получил название Tom Thumb. Он стал приемником конной тяги на дороге Балтимор–Охайо. В 1831 г. был построен уникальный локомотив The Best Friend of Charleston, который открыл эпоху регулярных железнодорожных сообщений в штате Южная Каролина. Отметим, что для того времени проблемы создания железных дорог в Великобритании и США были совершенно не адекватны: в первой — небольшие расстояния и много населенных пунктов, во второй — необъятные просторы, длинные перегоны, необжитая земля. Это потребовало иных технических решений, повышенной надежности и ресурса механизмов. Американцы быстро поняли важность железнодорожных сообщений, и поэтому в период 1850–1870 гг. в США было построено 15000 км железнодорожных магистралей. Первоначально железные дороги развивались на побережье Атлантического океана, затем пошли в глубь страны, и в 1869 г. железная дорога соединила оба побережья США — на поезде можно было проследовать через всю страну от Атлантического океана к Тихому.

Затем «опаровозились»  европейские страны: Франция в 1832 г., Бельгия в 1835 г., Россия 1836 г. (дорога в Царское Село),1838 г. Австрия и Пруссия, 1839 г. Италия и Голландия, 12848 г. — Дания и Испания. Первоначально перевозились грузы на платформах, а пассажирам предоставлялись места в дилижансах и колясках, установленных на этих платформах, лишь позднее для них придумали скамейки, крытые тентом. В Японии железная дорога была построена между Токио и Иокогамой в 1872 г.

Первая железная дорога в России была сооружена между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Русский царь Николай I издал 15 апреля 1836 г. специальный указ о сооружении Царскосельской железной дороги. Проектирование дороги осуществлял венский инженер Франц Герстнер.

Протяженность дороги составляла 25 верст при ширине колеи 1829 мм. В сооружении дороги участвовало 1800 крестьян и 1400 солдат. 27 сентября 1836 г. началась пробная эксплуатация, а официальное открытие дороги состоялось 30 октября 1837 г. Состав — паровоз и 8 вагонов — отправлялся от нынешнего Витебского вокзала и следовал 35 минут. С 15 мая 1838 г. началось регулярное движение на участке от Санкт-Петербурга до Царского Села, а 22 мая 1838 г. — регулярное движение поездов до Павловска, где был сооружен красивый воксал3, первоначально предназначавшийся как место для отдыха. На сцене этого «воксала» на протяжении восьми сезонов играл оркестр под управлением великого Иоганна Штрауса.

Первые поезда имели вагоны 4-х классов. Высшего  класса вагоны — «берлины» —  были закрытыми и имели мягкие сиденья. Использовались платформы  для перевозки колясок и карет, в летнее время предлагались двухъярусные вагоны с сиденьями на верхней открытой площадке. Паровозы были выписаны из Англии. Мощность локомотивов достигала 120 л.с., а скорость до 60 км/час. Катание по дороге было недешевым — билет 1, 2 и 3-го класса стоил 75, 50 и 35 копеек серебром соответственно. Пассажиру выдавался металлический жетон, служивший билетом. Популярность дороги была фантастическая. Ежедневно курсировало пять поездов, а в воскресные дни вводились дополнительные рейсы. В 1839 г. по Царскосельской железной дороге «прокатилось» 726 тыс. пассажиров.

1 февраля 1842 г. был подписан высочайший  указ о постройке железной  дороги между Москвой и Санкт-Петербургом.

Знаменательно, что на этой же дороге и произошло  первое крушение поезда, открывшее  продолжающуюся и в наше время летопись катастроф.

На дальние  расстояния путешественникам следовало  ездить с комфортом. Эту задачу решил  американский инженер, изобретатель и  предприниматель с большой буквы Пульман (Pullman), George Mortimer (1831–1897). В 1867 г. Пульман создал компанию Pullman Palace Car Co., которая вскоре стала крупнейшей в мире вагоностроительной фирмой. К югу от г. Чикаго построил при одном из своих заводов для рабочих и служащих город Пульман (Pullman City), на Иллинойс-Центральной железной дороге в 18 км к югу от Чикаго. Предприятие строило преимущественно вместительные, удобные и роскошно отделанные спальные и салонные вагоны, известные под названием пульмановских. Также в поезде находились вагоны-рестораны, отдаваемые в наем железнодорожным компаниям и входящие в состав всех более значительных сквозных поездов на железных дорогах Северной Америки. Население города было 10000 жителей — почти исключительно рабочие и служащие вагоностроительного общества, для которых устроены множество домов-особняков, церковь, школы, гимнастические залы, библиотека и театр.

В 1858–1859 гг. Пульман  сконструировал и построил первые три  спальных вагона (sleeping car). В 1863 г. получил  патент на конструкцию верхнего и  нижнего спальных мест в вагоне, а в 1865 представил первый пульмановский вагон «Пионер», которые на сто лет вперед определил концепции развития классных спальных железнодорожных вагонов. Первый вагон был уникальным и неповторимым и одновременно столь тяжел и велик, что не проходил в тоннели и не мог следовать по железнодорожным путям, ибо неизбежно столкнулся бы со встречным поездом. Этот вагон остался в истории как музейный экспонат. Однако именно в этом вагоне повезли в последний путь тело умершего президента США Линкольна из Вашингтона в Спрингфилд (штат Иллинойс). Для этой цели были укреплены пути, мосты и даже расширены тоннели. Это мероприятие сделало отменную рекламу идеям Пульмана, и он получил поддержку нового президента США.

Следует напомнить, что туризм начал развиваться  именно на железной дороге, когда 5 июля 1841 г. английский предприниматель Томас Кук организовал путешествие для 570 человек по железной дороге в поезде, где пассажирам был предоставлен комплекс услуг, включавший в себя питание и духовой оркестр для развлечения.

В нашей стране железнодорожный туризм активно начал развиваться во времена Советского Союза. Первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных поездах были организованы Центральным советом по туризму и экскурсиям совместно с Министерством путей сообщения еще в 1960-х годах. Тогда было организовано пять туристско-экскурсионных поездов, которые обслуживали чуть более 2000 человек.