Отчет по технологической практике в автотранспортном предприятие

При ТО-2 кроме  работ по ТО-1 проверяют углы установки  передних колес и при необходимости  их регулируют; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления; состояние и крепление карданного вала рулевого управления.

При сезонном техническом обслуживании кроме работ ТО-2 выполняют сезонную замену смазочного материала.

Внешний контроль технического состояния деталей  рулевого управления проводят путем  осмотра и опробования. Осмотр проводят над осмотровой ямой, если доступ к  деталям сверху невозможен.

Контроль крепления  рулевого колеса и колонки проводят путем приложения знакопеременных  усилий во всех направлениях. При этом не допускаются осевое перемещение  или качание рулевого колеса, колонки, стук в узлах рулевого управления.

Крепление картера рулевого механизма, рычагов поворотных цапф проверяют покачиванием рулевого колеса около нейтрального положения на 40—50° в каждую сторону.

Состояние рулевого привода и надежность крепления  соединений проверяют путем приложения знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода.

Работу ограничителей  поворота оценивают визуально при  поворотах управляемых колес  до упора в каждую сторону.

Герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода контролируют при  работе двигателя удержанием рулевого колеса в крайних положениях, а также при свободном положении рулевого колеса, при этом недопустимо подтекание смазочного материала. Не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним.

Свободный ход  рулевого колеса и силу трения проверяют  с помощью универсального прибора. 

ТО2 ходовой части  автомобиля. 

ТО-2. Проверить  путем осмотра состояние балки  переднего моста. Проверить (и если нужно отрегулировать) схождение  передних колес. При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней и угол поворота передних колес. Проверить, нет ли перекоса переднего и заднего мостов (визуально). Проверить состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор, закрепить хомутики рессор, стремянки, пальцы рессор. Проверить состояние амортизаторов, дисков и ободьев колес. Смазать (по графику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и, заменив смазку, отрегулировать подшипники колес. Регулировка подшипников передних колес осуществляется в следующей последовательности: поднимают и устанавливают на козлы переднюю ось; снимают колесо; отвертывают колпак; расшплинтовывают и отвертывают гайки; снимают ступицы; промывают и осматривают подшипники (при наличии трещин или зна­чительного износа подшипники заменяют), наполняют ступицу смазкой и устанавливают на место; устанавливают шайбу и завертывают гайку до отказа, а затем отвертывают на 1/8 оборота. Колесо должно вращаться свободно, без заедания и не иметь люфта. После проверки гайку шплинтуют и завертывают колпак.

Регулировка подшипников  задних колес осуществляется в той  же последовательности за исключением  того, что вместо колпака нужно  отвернуть гайки шпилек полуосей и вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку и вынуть стопорную шайбу.

Схождение колес  проверяют при помощи линейки  или на стенде. Для проверки схождения  колес линейкой автомобиль устанавливают  на осмотровую канаву так, чтобы положение  колес соответствовало движению по прямой. Линейкой замеряют расстояние между шинами или ободьями колес сзади передней оси; линейку размещают ниже оси колес и отмечают мелом точки касания. 

ТО2 электрооборудования  автомобиля. 

При ТО-2 весь комплекс диагностических и регулировочных работ по приборам электрооборудования проводят на посту углубленной диагностики перед плановой постановкой автомобиля в ТО-2. Ниже проводятся технологические операции ТО-2 электрооборудования автомобиля, не входящие в объем диагностических работ, но выполняемые по заключению диагностирования.

При выполнении демонтажно-монтажных работ, связанных  со снятием и установкой прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют прерыватель-распределитель и первоначальную установку зажигания.

Проверка и регулировка прерывателя-распределителя перед установкой на двигатель заключается в следующем. Наружную поверхность прерывателя-распределителя тщательно очищают, а внутреннюю поверхность крышки распределителя, разносную пластину (ротор) и контакты прерывателя протирают замшей, смоченной чистым бензином. Обгоревшие контакты прерывателя зачищают абразивной пластиной или надфилем. После зачистки контакты продувают сжатым воздухом и промывают бензином. При большом износе контакты заменяют. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Работа, проводимая на посту текущего и капитального ремонта. 

Капитальный ремонт двигателя подразумевает переборку  двигателя с полной заменой деталей  и растачиванием цилиндров. При  капитальном ремонте двигателя  производится замена всей поршневой  группы, коленовала, а также выполняется растачивание цилиндров с целью придания им идеальной цилиндрической формы.

Капитальный ремонт двигателя приходится производить  при падении мощности и компрессии, вследствие большого пробега автомобиля. Для любого двигателя и комплектующих деталей, существуют такие понятия, как первый, второй и третий ремонтный размер. Ремонтные размеры подразумевают износ деталей и растачивание цилиндров. Следовательно, поршни первого ремонтного размера имеют больший диаметр, чем те поршни, которыми был укомплектован двигатель на заводе. Второй ремонтный размер подразумевает ещё больший диаметр, чем первый, а третий, соответственно, является максимальным и применяется крайне редко.

При капитальном  ремонте двигателя существует возможность  сбалансировать двигатель так, чтобы он работал более ровно и устойчиво, чем заводской вариант. Большое значение имеет вес шатунов и поршней в сборе. Чем меньше весовая разница между поршнями, тем ровнее будет работать двигатель. Шатуны и поршни уравновешивают между собой путем высверливания металла в нерабочей части, не влияющей на прочность самой детали. За эталон берется самый легкий поршень и шатун, а остальные поршни и шатуны подгоняют под этот вес.

Подобное уравновешивание  обязательно производится и на заводе, но успешность зависит от предъявляемых требований и весовых допусков.

Число автомобилей, находящихся в распоряжении автолюбителей  постоянно растёт из года в год. Одновременно усовершенствуются технологии, на основании  которых эти автомобили создаются. Теперь нам представляется невообразимой картинка из минувшего прошлого, когда ремонт двигателя производился собственными силами в гараже. Конструкция современных передовых автомобилей такова, что качественный сервис и ремонт их узлов возможен только на станции технического обслуживания.

Капитальный ремонт двигателя включает переборку двигателя  и полную замену всех уже изношенных в процессе работы деталей. Работы выполняются  с заменой всех узлов цилиндро - поршневой группы, при этом, как  правило, производиться растачивание цилиндров, с целью придания им правильной цилиндрической формы. Капитальный ремонт двигателя и его цилиндров приходится выполнять в том случае, когда значительно уменьшается мощность двигателя и компрессия в его цилиндрах, что в свою очередь означает большой пробег автомобиля. В современных автомобильных двигателях невозможно обойтись без специальных ремонтных приспособлений и механизмов. Эти приспособления помогают не только качественно обслужить и отремонтировать автомобиль, а в первую очередь, применение такого специализированного оборудования, непременно сбережет содержимое вашего кошелька от лишних затрат.

Двигатели различных  марок автомобилей, а также комплектующие  их детали можно разделить на первый, второй и третий ремонтный размер. Ремонтный размер - это размер деталей, увеличенный по отношению к стандартному. Применение ремонтного размера деталей подразумевает растачивание цилиндров и приобретение ремонтных запасных частей. Стоит обратить внимание на тот факт, что после проведения капитального ремонта двигателя существует возможность сбалансировать работу двигателя так, что он начнет работать намного устойчивее, чем при заводской настройке. Масса поршней и шатунов при сборке занимает немаловажное место. Так чем меньше будет разница между массой поршней двигателя, тем ровнее и стабильнее будет он работать. Основные операции выполняемые при капитальном ремонте :

-    разборка  двигателя

-    дефектовка  изношенных деталей

-    расточка  и хонингование цилиндров

-    подбор  и установка деталей с ремонтным размером

-    сборка  всех систем двигателя

-    опробование  и обкатка двигателя

-    компьютерная  диагностика двигателя после  ремонта 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Планировка  участка. 
 

1. Верстак
2. Стеллаж
3. Шкаф
4. Стол письменный
5. Моечная машина

Основное оборудование и инструмент. 

Основным оборудованием  и инструментом служило:

1. Гаечные ключи
2. Монтажка
3. Молоток
4. Плоскогубцы
5. Отвертка
6. Шуруповерт
7. Головки
8. Моечная машина
9. Тележка