Отчет по технологической практике в автотранспортном предприятие

По характеру  дымления можно определить и виновника  перерасхода масла. Если дымление явно увеличивается при резком увеличении оборотов двигателя, а при работе на холостых или повышенных, но постоянных, его почти нет, то это говорит о проблемах с маслоотражательными колпачками клапанов. В худшем случае, может быть, повышенный износ или поломка направляющих втулок клапанов двигателя. Для проверки предположения, о попадании масла в камеры сгорания через колпачки и втулки, выворачиваем свечи и внимательно рассматриваем их. Наличие масла на резьбовой части свечей подтверждает течь через колпачки - втулки. Износ втулок, до такой степени, может встречаться только на старых моторах с большим пробегом. А вот изношенность колпачков или потеря ими эластичности встречается очень часто. Например, использование некачественного масла, попадание в масло бензина или перегрев двигателя, бывает это случается и на совсем "свежих" моторах. Но проблема эта решается довольно быстро и просто заменой маслоотражательных колпачков.

Гораздо хуже дела обстоят, когда дым валит постоянно, а не только при перегазовках. Это  проблемы уже цилиндропоршневой группы двигателя. Возможен повышенный износ колец и поршней - для старых двигателей или "залегание" колец в поршневых канавках или их поломка, что бывает и на "свежих" моторах. В случае "залегания" (закоксовки) колец придётся двигатель разбирать. Залеганию колец может предшествовать перегрев двигателя, использование некачественного масла, длительная стоянка автомобиля. Масляное кольцо на конце глушителя, служит дополнительным подтверждением, возникших проблем с ЦПГ (цилиндропоршневая группа).

Не следует  путать выходящий из глушителя водяной  пар с дымом. На непрогретом двигателе, с ещё холодным глушителем за счёт конденсации влаги, выходит большое количество пара и капель воды, особенно в холодную или влажную погоду. Поэтому диагностику по выхлопу делаем только на хорошо прогретом двигателе.

Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

Если воздушный фильтр "плавает" в масле, а из отверстия системы вентиляции картерных газов вырываются пульсирующие клубы паров масла и газа, то этому двигателю пора на капитальный ремонт.

Если при заведомо исправной системе зажигания, исправном  карбюраторе и отсутствии подсоса воздуха двигатель "троит" (заметно трясётся на холостых оборотах, имеет сбоящий, неровный выхлоп), тогда приступаем к инструментальной диагностике.

Диагностируем двигатель инструментально.

Инструментальная  диагностика даёт нам более полное представление о состоянии двигателя и позволяет более точно установить возникшую неисправность, что в свою очередь поможет сэкономить время и деньги при ремонте. Для такой диагностики двигателя необходим некоторый инструмент - компрессометр и приспособления для подачи воздуха в цилиндры мотора (достаточно 2 - 3 атм.) и определения такта сжатия в цилиндре. Если нет компрессора, то для наших целей подойдёт и колесо собственного автомобиля. При наличии шланга нужной длины и диаметра и умелых рук можно приспособиться и обеспечить кратковременную подачу воздуха в цилиндр двигателя. Приспособлением для определения такта сжатия может быть просто кусочек тряпочки, немного пропитанный маслом и вставленный в свечное отверстие. При прокручивании коленчатого вала, при закрытых клапанах и движении поршня вверх (это и есть такт сжатия), наша тряпочка выскочит из свечного отверстия. Этот момент нам и надо уловить. Только не жалейте тряпки, очень маленький кусочек может засосать в цилиндр, потом замучаетесь его вытаскивать. Очень удобно использовать для этой процедуры свисток, состыкованный со свечным отверстием. Вставили свисток и крутим коленчатый вал двигателя, услышали свист - это и есть нужное нам положение поршня. 

Диагностика тормозной системы и рулевого управления. 

Диагностика тормозов - это одна из важнейших процедур при техническом обслуживании транспортного средства. По мнению специалистов, ее необходимо проходить не реже чем раз в два года. А при появлении даже незначительных проблем с тормозами, нужно срочно обращаться в мастерскую.

Диагностика тормозов - легкий способ предотвратить опасность.

Причины могут  быть самыми разными, но так или иначе  главным врагом тормозов является воздух. Он нарушает герметичность тормозной  системы и приводит к нестабильной работе ее основных элементов.

В современных  автомобилях для обеспечения  безопасности движения присутствуют несколько  тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная. Диагностика тормозов требуется для каждой из них вне  зависимости от их назначения:

рабочая тормозная  система приводится в действие ножной педалью и действует на протяжении всего движения;

запасная тормозная  система используется для остановки  транспортного средства, если отказала рабочая тормозная система;

стояночная тормозная  система предназначена для удержания остановленного автомобиля на месте (ручной тормоз).

Диагностика тормозов предполагает два способа: дорожный и стендовый. Первый (испытания тормозной  системы автомобиля непосредственно  на дороге) популярен в силу своей  простоты и дешевизны. Однако из-за особенностей климата нашей страны такие испытания, могут быть только дополнением к более информативным стендовым, так как только стендовая диагностика тормозов наиболее точно определяет техническое состояние тормозной системы автомобиля. Ее принцип прост: транспортное средство заезжает по очереди каждым колесом на стенд, где вращающиеся ролики имитируют процесс движения по реальной дороге. При нажатии на педаль тормоза системой замеряется максимальная тормозная сила на каждом колесе. При этом стенд еще и взвешивает каждую ось автомобиля, а затем по этим показателям рассчитывает удельную тормозную силу.

Тормоза автомобилей, особенно, принимая во внимание состояние  российских дорог, работают в весьма неблагоприятных условиях, подвергаясь  негативному воздействию грязи, воды, ударов и толчков. Тем выше необходимость в уходе за ними.    

Диагностика элементов  рулевого управления сводится к прослушиванию  стуков при резких поворотах рулевого колеса в крайние положения от его свободного хода, к замеру величины свободного хода, к определению усилия, затрачиваемого на поворот рулевого колеса на любых участках дороги. Несмотря на конструктивные особенности различных типов рулевого механизма (червяк—ролик, шестерня—рейка), в их обслуживании и ремонте есть много общего. Все сводится к следующему:

— очистить от загрязнений  и осмотреть рулевые тяги, шарниры  сочленений, защитные чехлы и торцевые колпачки;

— поддомкратить  переднее колесо и монтажкой, используя  опору, покачать концы тяг в направлении  оси пальцев или покачать руками вывешенное колесо при одновременном нажатии педали тормоза;

— проверить  осмотром и на ощупь люфты в  шаровых шарнирах наконечников рулевых  тяг, резинометаллических шарнирах и в маятниковом рычаге. Обнаруженные неисправности устранить. Резинометаллические шарниры заменить в случае, если имеют место разрывы и выпучивание резины. Износившиеся шарниры с поврежденными уплотнителями заменить фирменными;

— проверить  величину свободного хода рулевого колеса. Суммарный свободный ход не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении дуги гибкой линейкой по ободу рулевого колеса). Все выпускаемые ныне модели автомобилей должны иметь суммарный люфт рулевого колеса не более 5°, что по ободу рулевого колеса составляет 18-20 мм;

— если свободный  ход превышает эту величину, подтянуть болты и гайки резьбовых соединений, крепления кронштейна вала рулевой колонки, рулевого механизма;

— устранить  регулировкой червяка с роликом  тугое вращение рулевого колеса. При  правильной регулировке для вращения рулевого колеса на ровном асфальте требуется усилие не более 25 Н;

— при появлении  увеличенного зазора в зацеплении ролика с червяком (стук в рулевом механизме) снять защитный колпачок, ослабить стопорную гайку и отверткой  подвернуть регулировочный винт, покачивая  рулевое колесо.

Самостоятельное регулирование зазора в зацеплении шестерня—рейка не рекомендуется. Эту операцию выполнять на СТО.

Нарушение герметичности  грязезащитных уплотнителей, резиновых  чехлов, торцевых колпачков. При проверке герметичности уплотнителей, торцевых колпачков, наконечников рулевой тяги или чехла рейки важным показателем их исправности является отсутствие вытекающей из торцевых колпачков и чехлов смазки при их сдавливании пальцами рук. Если герметичность нарушена из-за образования трещин, разрывов или других дефектов, отмеченные выше детали заменить.

Для снижения трудоемкости ремонта пробитые уплотнители можно  восстановить, воспользовавшись куском капронового чулка, пропитав его  клеем «Момент». Перед наклейкой  уплотнители обезжирить бензином. 

Диагностика ходовой части. 

Диагностика ходовой части должна проводиться как можно чаще. Это позволяет значительно продлить срок эксплуатации машины, а значит, сократить затраты на ее обслуживание. Есть интересные примеры, когда владелец долгое время не проводит диагностику ходовой, а затем с ужасом получает счет на ремонт своей машины. Такие случаи редкими назвать нельзя, поэтому лучше сразу сказать о необходимости диагностики авто.

Диагностика ходовой  части автомобиля является одним  из основных направлений работы. Ходовая часть машины подвергается серьезным нагрузкам, которые в некоторых случаях не предусмотрены заводом-производителем. Причиной этого в первую очередь становятся некачественные дороги, которые встречаются на всей территории России. Это заставляет говорить о необходимости регулярной диагностики ходовой части автомобиля.

Диагностика ходовой  части проводится постоянно, но не всегда радуют ее результаты. Диагностика  ходовой части автомобиля обладает несколькими положительными качествами. Во-первых, это высокая скорость работы, что обеспечивает минимальные затраты времени. В нынешнее время это особенно важно, потому что люди отвыкли тратить собственное время на ожидание окончания любого вида работ. Во-вторых стоит отметить, что диагностика ходовой автомобиля дает точные данные. Это очень важно, ведь от них зависит последующая починка деталей и узлов. Ведь в некоторых случаях неправильные данные приводят не только к лишним затратам, но и некоторым новым поломкам.  

Диагностика электрооборудования  автомобиля. 

Электрооборудование - является одной из важных систем в автомобиле и служит для запуска двигателя, освещения, работы некоторых приборов и оборудования. При неисправности электрооборудования езда на такой машине запрещена, да и просто невозможна. На всех современных легковых автомобилях используют электрооборудование с напряжением 12 Вольт, хотя на грузовых машинах встречаются электрооборудование на 24 и 36 Вольта. 
Помните, неисправность электрооборудование автомобиля или короткое замыкание проводки может привести к пожару, который способен за считанные минуты полностью уничтожить вашу машину.

При отказе электрооборудования выходят из строя целые системы, которые отвечают за работоспособность автомобиля в целом. Найти причину отказа этой системы подчас бывает очень трудно, особенно если под рукой нет даже простейшего тестера.  
Чтобы не подвергать себя вероятности длительного стояния на просёлочной дороге, где часто помощь может прийти не скоро, не забывайте своевременно проводить техническое обслуживание системы электрооборудования. Ежедневно проверяйте приборы освещения и световой сигнализации. Несмотря на то, что звуковые сигналы в населённых пунктах запрещены, не забывайте проверять и работу сигналов. В некоторых ситуациях они могут оказать неоценимую услугу.  
Перед выездом на дорогу рекомендуется очистить фары, подфарники задние фонари, противотуманные фары и стоп – сигналы от насевшей на них дорожной грязи и пыли. Необходимо проверить и надёжность крепления приборов электрооборудования.

Электрооборудование современного автомобиля включает в себя целый комплекс электрических узлов, от простых предохранителей до бортовых компьютеров, и является мозговым центром автомобиля, который координирует работу узлов и механизмов автомобиля от которых зависит не только комфортная езда, но Ваша безопасность. Но выявить неисправности сложных электронных узлов автомобиля может только высококвалифицированный мастер применяющий передовое современное оборудование для проведения диагностики электрооборудования автомобиля. Чтобы не иметь неприятностей при езде необходима своевременная диагностика электрооборудования автомобиля .

Работа, проводимая на посту ТО1.

ТО1 двигателя (ДВС).