Отчет по практике в автосервисе

     Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание предназначены для    снижения    интенсивности    изнашивания    деталей,    выявления   предупреждения   отказов   и   неисправностей.  Техническое  обслуживание должно   обеспечить   безотказную   работу   агрегатов,   узлов   и   систем подвижного    состава    в    пределах    установленной    периодичности    и обязательного перечня операций.

ТО-1 и ТО-2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

     В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные  предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т. е. перечня операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения; техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

     Корректирование нормативов направлено на обеспечение  высокой эксплуатационной надежности, увеличение роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.

     Сезонное  техническое обслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

     Отдельно  планируемое СО рекомендуется проводить  для подвижного состава, работающего  в зоне холодного климата. Для  остальных климатических условий сезонное обслуживание обычно совмещают с ТО-2 (ТО-1), увеличивая соответственно перечень выполняемых работ.                      

     При СО промывают картеры двигателя, коробки передач, заднего и среднего ведущего мостов, также картер рулевого управления. После промывки в зависимости от времени года заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю. Кроме перечисленных работ, необходимо также промыть радиатор, полость охлаждения двигателя, систему отопительного устройства и заправить их охлаждающей жидкостью, после чего проверить исправность и действие жалюзи радиатора и термостата, зарядить аккумуляторную батарею,   доведя   плотность   электролита   до   соответствующей   сезону эксплуатации, установить или снять утеплительные устройства для аккумуляторной батареи, подготовить и привести в исправность утеплительные чехлы радиатора и капота, цепи противоскольжения и шанцевый инструмент. Места повреждения покраски на кабине и кузове зачистить наждачной бумагой, наложить грунтовку и тщательно (в несколько слоев) закрасить.

 

10. Пост диагностики, оснащение и работа на нём

 

     Диагностирование - это определение механического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки.

     Целью диагностирования при техническом  обслуживании является:

•   определение  действительной потребности в работах по техническому I              обслуживанию путём сопоставления фактических значений

параметров с  предельно допустимыми;

•   прогнозирование  момента возникновения неисправностей или отказа того или иного агрегата автомобиля;

•   оценка качества выполнения работ по техническому обслуживанию агрегатов и узлов автомобиля.

Целью диагностирования при ремонте является:

•   выявление  причин неисправности или отказа в работе агрегатов и узлов  автомобиля;

•   установление наиболее эффективного способа устранения неисправностей;

•    контроль качества выполнения ремонтных работ.

В технологическом  процессе техобслуживания и ремонта  автомобилей предусматривается:

•    общее (комплексное) диагностирование (Д1);

•    поэлементное (углублённое) диагностирование (Д2);

•  приремонтное диагностирование (Д_р).        

                                          

     Общее (комплексное) диагностирование проводят на заключительной стадии ТО-1. При этом определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации.

Рекомендуется проверить:

•    крепление  рулевого механизма;

•   люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг;

•    состояние  узлов и деталей подвески;

•    состояние шин и давление воздуха в них;

•   исправность  и действие тормозной системы;

•   исправность    и    действие    световой    и    звуковой    сигнализации автомобиля.

     Если  изучаемые параметры находятся  в допустимых пределах. То диагностирование завершает комплекс работ по 70-1. Если нет, то выполняют поэлементное диагностирование. 

Поэлементное (углублённое) диагностирование выполняют обычно за один-два дня перед ТО-2. При этом проводится детальное обследование технического состояния агрегатов и механизмов автомобиля, выявляются неисправности и их причины и определяется потребность в их техническом обслуживании или ремонте. 

Пост диагностики  оборудован беговыми барабанами.  При  установке ведущих колёс на беговые  барабаны можно определить:

•   мощность двигателя и расход топлива;

•    посторонние  шумы и перебои в работе двигателя;

•    пропуск газов через цилиндропоршневую группу и клапаны;

•   содержание СО и других вредных примесей в отработавших газах;         

•   давление масла в системе смазки;

•  температурный режим работы системы охлаждения;

•   угол опережения и установку зажигания;

•   пробуксовку  сцепления 

При неработающем двигателе на посту проверяют:

•   люфты в КПП, карданных шарнирах и в главной передаче (ведущем мосту);

•   радиальный зазор в шкворневых соединениях, ступицах колёс;

•  свободный ход педалей управления сцеплением и рабочей тормозной системы;

•  усилие вращения рулевого колеса.                                                              

     Приремонтное  диагностирование выполняется непосредственно в ходе техническою обслуживания с целью определения потребности в выполнении отдельных операций по ремонту. 

Методы диагностирования:

1.  по параметрам  рабочих процессов (например, по  расходу топлива, мощности двигателя,  тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;

2.  по параметрам  сопутствующих процессов (например, посторонним шумам, нагреву деталей  и узлов, вибрациям), также измеряемым  при наиболее близких к эксплуатационным  условиям режимах;

3.  по структурным  параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемым у неработающих механизмов.

При диагностировании с помощью контрольно-диагностических  средств определяют диагностические  параметры, по которым судят о  структурных параметрах, отражающих техническое состояние механизма и автомобиля в целом.

Диагностический параметр — это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его агрегатов и систем (шум, вибрация, стук, снижение мощности давления масла и т. д.).

Структурный параметр - это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (форма, размеры и т. д.). 
 
 

Различают:

1.   номинальное значение параметра, которое определяется конструкцией и функциональным назначением механизма. Номинальные значения обычно имеют новые механизмы или механизмы, прошедшие капитальный ремонт;                                            

2.    допустимое значение параметра - это такое граничное значение, I      при   котором   механизм   может сохранять   работоспособность   до

следующего    планового    ТО    без    каких    либо    дополнительных воздействий;

3.  предельное значение параметра - это наибольшая или наименьшая его величина, при которой ещё обеспечивается работоспособность механизма. Но при достижении предельного значения параметра механизма дальнейшая его эксплуатация либо недопустима, либо экономически невыгодна;

4.  упреждающее значение параметра - это ужесточенное предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный уровень безотказной работы механизма. 

Средства диагностирования подразделяются на:

1. встроенные, которые являются составной частью автомобиля. Это датчики   и   приборы   на   панели   приборов.   Их   используют  для непрерывного   или   достаточно   частого   измерения   параметров автомобиля. Современные средства встроенного диагностирования на   основе  ЭБУ  позволяют водителю  постоянно  контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, а также позволяют выбирать наиболее экономичный режим работы авто.

2. внешние   средства   диагностирования   не   входят   в   конструкцию автомобиля. К ним относятся стационарные стенды; передвижные приборы       и      станции,      укомплектованные      необходимыми измерительными устройствами.

 

6. Пост ТО-1, его работа 

Во время ТО-1 выполняют все работы, входящие в  ЕО, а также дополнительные, обеспечивающие безотказное действие агрегатов, узлов  и систем автомобиля за пробег до очередного ТО-1. 

ТО-1 двигателя

•   Моечные работы                                                                                    

•   Крепёжные  работы

•   Смазочные  работы

•   Прослушивание  двигателя на разных режимах на наличие  шумов и стуков

•   Проверка герметичности системы охлаждения

•   Проверка герметичности системы смазки; доливка  масла при необходимости; слив отстоя из масляных фильтров

•   Проверка герметичности системы питания

•   Промывка и замена масла воздушного фильтра (замена воздушного фильтра сухого типа)

•   Очистка свечей зажигания от нагара, регулировка зазора 

ТО-1 тормозной системы                                                                                 

•  Проверка герметичности тормозной системы, при необходимости устранение утечки воздуха или тормозной жидкости

•    Крепёжные  работы

• Смазочные работы                                                                                 

•   Спуск конденсата с воздушных баллонов

•   Проверка привода ручного тормоза

•    Проверка привода тормозного крана

•   Проверка величины свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать 

ТО-1 рулевого управления

•    Крепёжные  работы

•   Смазочные работы                                                                                  

•    Проверка шплинтовки гаек шаровых пальцев рычагов поворотных

цапф

•    Проверка и доливка масла в картере  рулевого механизма

•    Проверка герметичности рулевого механизма

 

ТО-1 ходовой части                                                                                          

•    Проверка состояния рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов и колёс

•    Проверка и регулировка подшипников ступиц колёс