Организация работы участковой станции

проследования на соседние отделения и дороги. Однако такая прокладка «ниток» на расчетном направлении требует значительного времени на разработку и согласование расписаний поездов.

В целях разработки графика в более сжатые сроки  осуществляется одновре-

менная параллельная прокладка поездов на дорогах в пределах фиксированного времени, определенного сокращенным графиком.

Созданная на сети железных дорог система централизованной разработки гра-

фика движения поездов с использованием вычислительной техники (ЦСГДП) позволяет не только коренным образом улучшить технологию составления графика с учетом внедрения в эксплуатационную работу всего нового и прогрессивного, но и своевременно формировать и печатать выходные документы. Важнейшими документами в организации пассажирского движения являются книжки расписаний, издаваемые для каждой дороги. Для удобства и быстроты пользования книжки расписаний составлены с подразделением на поезда дальнего, местного сообщения, почтово-багажные, поезда, назначаемые на период массовых перевозок и туристические.

В книге служебных  расписаний в приложениях приводятся технические ха-

рактеристики направлений с таблицами времени хода пассажирских поездов и

эксплуатационной  длиной участков. В отдельном разделе  дается расписание вагонов беспересадочного сообщения и пункты технического обслуживания пассажирских поездов (смена  локомотивов, снабжение водой, топливом, сбор мусора, смена колесных пар).

Одновременно  в качестве производственных изданий  выпускаются книжки

расписания движения пригородных поездов по направлениям дорог.

Для пассажиров на дорогах издаются расписания в  виде книжек, афиш и таб-

лиц, вывешиваемых на видных местах вокзальных помещений. Книжки расписаний широко распространяются в поездах, на предприятиях и в  учреждениях.

3.2 Обработка транзитных поездов без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по

техническому  обслуживанию состава, коммерческому  осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поез-

да и пути приема. Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

- группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

- два приемосдатчика поездов;

- дежурный по парку;

- работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки  поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от

машиниста перевозочные документы и докладывает о  закреплении дежурному по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3—4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема. При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги. Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натур-

ный лист. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза. При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один их которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра  оформляются записью в книге  формы ГУ-98.

По окончании  технического обслуживания и коммерческого  осмотра дежур-

ный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40.

Не менее чем  за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив,

опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

3.2 Обработка транзитных поездов с частичной переработкой

К транзитным поездам  с частичной переработкой относятся  групповые поезда

и поезда с изменением массы (увеличением или уменьшением).

Группы, подлежащие прицепке к проходящему транзитному  поезду, должны

быть заранее  подформированы, подготовлены в техническом и коммерческом отношении, сцеплены, воздушные рукава соединены, перевозочные документы подобраны. Маневровый диспетчер на основании полученной предварительной информации разрабатывает план маневровой работы с минимальной затратой времени и извещает составителя поездов и работников ПТО о предстоящей работе. По прибытии поезда производятся маневры. При увеличении массы поезда прицепляемую группу включают в состав, соединяют вагоны и рукава воздушной магистрали, открывают концевые краны и опробуют автотормоза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Исходные данные

1. Схема участковой станции Н

 
 
 
 
 

2. Схема участков  примыкающих к станции Н.

 

                                                                                                                                                   Нечет.

Ст.М                                                Ст. Н                                                                                   Ст. О 

                   Абвгдеж                                                 иклмно  
 
 
 

Чет 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Характеристика  участков, примыкающих к станции  Н 

(для всех  вариантов).  

Таблица 21

 
 

Примечание: интервал между поездами в пакете принять 8  
мин.  
 

4. Характеристика  станционных устройств и маневровых 

средств.

главных — 2,

пассажирских  — 1,

ПО1 — 2,

ПO2 — 4,

в сортировочном  парке — 6,

ходовых — 1,

вытяжных — 2, 

 
 
 
 
 

5.План формирования поездов на станции Н

6.Размер грузовой работы станции Н

 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Примечание:

1. 50% местных вагонов, прибывающих над выгрузку, проходят сдвоеные грузовые операции продолжительностью 3 ч.

2. Порожние вагоны направляются в сторону станции М.  
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

7. 

 8.Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначениям вагонов.