Организация работы участковой станции

гулированием порожних вагонов, вопросами прогнозирования выгрузки, анали-

зом использования вагонного парка.

Контроль  за работой припортовых станций, продвижением поездов назначе-

нием в порты с учетом прибытия судов, взаимодействием с таможенными и пог-

раничными органами осуществляет диспетчер по работе с речным и морскими

портами.

Кроме того, в составе ЦУПа есть диспетчеры локомотивные, пассажирские,

по грузовой работе и по другим хозяйствам технического обеспечения.

Для организации  и контроля за перевозками особо важных грузов в состав

диспетчерского  аппарата включены диспетчеры по перевозке  продовольственных

грузов, зерна, нефтехимических, строительных и лесных, рудно-металлургиче-

ских грузов и т.д.

2.2 Информация  о подходе поездов.

  Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция для целей планирования и организации работы получает информацию двух видов: предварительную и точную.

  Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о количестве поездов, которые прибудут на станцию за смену (12 ч) с каждого направления, в том числе поездов, поступающих в переработку, а также о количестве вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.

Периодически  через каждые 4—6 ч отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и вес, количество вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых поездов)"» а также число вагонов под вьпрузку на данную станцию.

  Передачу данных из отделения дороги планирует информационный центр  или оператор при дежурном по отделению.

  Па  все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм-натурных листов Ее по мере отправления поездов (не позднее 10 мин после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями.

  

  

  На  поезда, время кода которых от станции  формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), организуется передача телеграмм (телефонограмм)-сводок. В сводке указываются номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условная длина и вес групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мин после окончания формирования состава.

  2.3 Оперативное  планирование работы станции

  Работа  станций строится на основе графика  движения и плана формирования поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки. Однако для оперативного управления работой станции этого недостаточно. В конкретные сутки или смену поезда по отдельным ниткам графика движения могут не поступить вообще или прибыть с опозданием, часто назначаются дополнительные поезда, составы по назначениям плана формирования различны, на станции к началу планируемого периода складывается различная оперативная остановка и т.д. Задача оперативного планирования работы станции — обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях отдельных суток или смены. Система оперативного планирования должна способствовать   беспрепятственному   приему   на    станцию,    своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению простоя вагонов,    повышению    производительности   маневровых    средств, выполнению планов погрузки. На станциях составляют суточные, сменные  (на  12 ч)   и текущие   (по четырех-, шестичасовым периодам)   оперативные планы.

Суточный план-задание  для станции разрабатывает отделение  дороги. В виде диспетчерского приказа план поступает на станцию не позднее чем за I ч до начала планируемого периода.

  Суточный  план содержит следующие задания: общее  количество поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на транзитные и перерабатываемые; общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление с выделением количества поездов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов — с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением заданий по погрузке и выгрузке важнейших грузов; количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами; задания по промывке вагонов, пропарке цистерн, экипировке рефрижераторного подвижного состава, оборудованию вагонов под перевозку отдельных грузов   (для станций, где эти операции производятся).

  В суточном плане выделяется объем работы на первую половину суток. На вторую половину суток отделение дороги по тем же показателям, что и в суточном плане, дает сменное задание, уточняющее планируемые объемы работы. При необходимости этим заданием может устанавливаться пономерное назначение поездов своего формирования по каждому направлению.

  На основе суточного плана и сменного задания  отделения дороги, графика движения и плана формирования поездов начальник станции или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для составления сменного плана необходимо иметь данные о положении на станции к началу планируемого периода: наличие порожних и груженых с подразделением по назначениям плана формирования, а также местных вагонов, в том числе находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на подъездные пути; наличие поездов, прибывших в переработку и подготовленных к отправлению; положение каждого станционного пути; состояние маневровых локомотивов. Все это определяют на основе графика маневрового диспетчера и непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на станции.

Сменным планом устанавливается: количество поездов, подлежащих приему, расформированию и формированию; количество поездов, отправляемых на каждое направление с выделением числа поездов своего формирования. С учетом местных условий может устанавливаться пономерное назначение поездов своего формирования, задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; задание на погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов и задание на отправление вагонов маршрутами; задание на подачу и уборку ва-гснов по сортировочной платформе, контейнерному пункту, путям перегруза, грузовому двору и др.; задания по промывке вагонов, пропарке цистерн, оборудованию вагонов под перевозки и др.

  Сменный план фиксируется в графике работы маневрового диспетчера.

  На участковых станциях в отдельные разделы  плана выделяют: общие задания смене; прием и отправление поездов; расформирование и формирование составов; грузовую работу; особые задания. На грузовых станциях, кроме общих заданий смене, в план включают задания на прием, расформирование, формирование и отправление поездов и передач; организацию отправительских и ступенчатых маршрутов; погрузку и выгрузку отдельно в местах общего пользования и на подъездных путях; сортировку, перегрузку и др.

  Детализацию плана осуществляют по четырех-, шестичасовым периодам на основании точной информации о составах поездов и времени их прибытия.

  В процессе дежурства маневровый диспетчер  планирует на каждые 1—2 ч маневровую работу, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, обработки групповых поездов, подачи и уборки местных вагонов. Маневровый диспетчер планирует окончание формирования составов с учетом согласованного подвода по графику групп вагонов с прилегающих участков, а также наличия вагонов каждого назначения не только на сортировочных путях, но и на других путях станции.

    
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    
 

 

  

  

3. Технология  обработки поездов.

3.1 Технология  обработки пассажирских поездов.

Разрабатывать график и расписание движения пассажирских поездов слож-

нее, чем грузовых.

Перед разработкой  графика на дорогах проводятся технико-экономические об-

следования для  выявления районов тяготения  населения к железнодорожной  линии, характера и объема предстоящих  пассажиропотоков, собираются заявки и предложения учреждений и предприятий, проводятся очные и заочные конференции пассажиров, анкетирование пассажиров в поездах и т. д.

На основании  специального Указания МПС России об утверждении нормати-

вов составления графика движения пассажирских поездов на железных дорогах производится переработка нормативных документов с последующим представлением их в МПС России.

После определения  размеров движения и распределения  их по направлениям

разрабатывается график движения поездов.

При составлении  графика необходимо максимально  сохранить действующее

расписание пассажирских поездов постоянного обращения  и свести работу к минимальной  корректировке существующих расписаний и прокладке новых «ниток» для выполнения заданий МПС России по освоению пассажиропотоков. Частое изменение графика отправления поездов из крупных узлов нежелательно для пассажиров.

Разработка новых  и корректировка существующих расписаний осуществляет-

ся в три этапа:

1. Анализ действующих  расписаний и определение точек  прибытия и отправ-

ления поездов по головным станциям, таким, как Москва, С.-Петербург, погра-

ничные и т.д.

2. Разработка  принципиальной схемы (эскиза) графика  для основных направлений сети  с приложением схем графика  оборота составов, согласование  точек перехода поездов с дороги  на дорогу.

3. Подробная  прокладка пассажирских поездов  по участкам.

Анализом действующего расписания выявляется соответствие числа  поездов

запланированному поездопотоку, использование мест в поездах, рациональность композиции составов, уточняются перегонные времена хода, станционные и межпоездные интервалы, условия согласования расписаний в узлах, качество увязки с грузовым движением и т.д. Особое внимание при анализе уделяется вопросам обеспечения безопасности движения поездов.

Расписание движения пассажирских поездов должно обеспечить максималь-

ные удобства для пассажиров, наилучшее использование подвижного состава, рациональное занятие путей на технических и пассажирских станциях и технически обоснованный резерв в продолжительности стоянок и времени хода на каждой дороге. Резерв необходим для решения конфликтных ситуаций при подробной прокладке поездов по участкам из-за враждебности маршрутов в горловинах станций, установленной специализации путей на участковых и узловых станциях, особенностей прокладки поездов на однопутных и двухпутных линиях и т. д. При сокращенной прокладке пассажирских поездов на направлении надо сразу выделить зоны нежелательного пропуска, связанные с «окнами» для ремонтно-строительных работ и с интенсивным пригородным движением.

Отправление дальних  поездов с конечных станций должно быть назначено,

как правило, вечером (с 17 до 01 ч). Через крупные города по возможности надо избегать проследования поездов ночью. Прибытие на конечные станции назначать утром. Если прибытие утром не получается, исходя из общей продолжительности нахождения на направлении, то изыскивают возможность ее изменения (сокращением стоянок, передвижка линий хода) с тем, чтобы добиться удобного для пассажиров времени отправления или прибытия поезда.

Местные поезда можно прокладывать в любое время, но желательно не

ночью. Оборот составов и локомотивов должен быть обеспечен без длительных простоев в ожидании отправления.

Подробная прокладка  поездов осуществляется различными приемами.

Последовательная  прокладка начинается от головной станции со сдачей точек