Организация работ шиномонтажного отделения в АТП города Красноярска

 

5.1. Общая характеристика организационных работ по охране труда.

Ответственность за нарушение правил по охране труда  может быть выражена

несколькими  способами:

1. Дисциплинарная- это замечание, выговор, но строгие выговоры могут привести к увольнению.
2. Материальная это может выражаться в возмещении ущерба.
3. Административная- наложение денежных  штрафов.
4. Уголовная – в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм по охране труда.

 

Также на предприятиях проводиться инструктаж, который делиться на 5 видов:

1. Вводный- проводится с вновь прибывшими на работу людьми, а также учащимися, студентами прибывшими на практику. Инструктаж проводит инженер по охране труда.
2. Первичный- проводится непосредственно на рабочем месте, руководителем работ индивидуально со своим вновь принятым, переведенным с одного цеха в другой, учащихся или студентов принятых на обучение или практику.
3. Повторный проводится в режиме первичного не реже, чем один раз в три месяца.
4. Внеплановый- проводят  в объеме первичного инструктажа при изменении правил охраны труда, технологического  процесса, замены или модернизации или оборудования, при нарушении работниками правил безопасности труда, которые могут привести к тяжелым последствиям по истечении 60 дней.
5. Текущий инструктаж- проводит руководитель работ перед производством, на которых оформляется доступ.

 
 

2. Освещение.

 

Рационально спроецированное  освещение позволяет обеспечить необходимое качество ремонта, повысить безопасность и  производительность труда. Также в зависимости от освещения и здоровье  человека.

Принимаем комбинированное  освещение:

- освещаемость-6-9 ламп.

- проектом предусматривается  2 окна.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5.3.Техника  безопасности на  объекте проектирования

 

При шиномонтажных  работах несчастные случаи возникают главным  образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва  шин. Опасности возникают и при переносе шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением .

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном  участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры  должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонтируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из пртектора мелкие камни, металлические  и другие предметы, проверяют состояние бортов  покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса. Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов  и других повреждений, обод- трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своею внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и  подкачивают в местах, оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа  можно, если давление воздуха снизил ось не менее  чем на 40 % от  нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию, постановке и перемещению  колес и шин  автомобилей массой более 20 кг должны производиться с  использованием  средств механизации (тележек, подъемников) и т.п.).

Из-за высокой  опасности вулканизационных работ  к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный  медицинский осмотр и специальное  курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших  удостоверение на право производства этих работ.

Работать разрешается  только на исправном оборудовании.

Вулканизационные  аппараты и манометры периодически ( один раз в 12 месяцев) проверяют  и испытывают. После проверки манометры  опломбируют.

Во время работы паровых вулканизационных аппаратов необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по  манометру и действием предохранительного клапана. При снижении уровня воды ее следует подкачать. Если подкачать воду невозможно (неисправен насос), работу прекращают, выводят топливо из топки и выпускают пар. После этого аппарат ремонтируют.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

При работе на паровых  мульдах для предупреждения травмирования  сжатый воздух подают  в варочный мешок после окончательного закрепления  покрышки и бортовых накладок струбцинами.

Все электрооборудоване, в том числе и электровулканизаторы, должно  быть заземлено  и занулено. Осветительную и силовую проводки выполняют в трубах. Рабочие места с вредными выделениями (приготовление клея и накладывания заплат, сушильные камеры) оборудованы местной вытяжной  вентиляцией.

Запасы резинового клея и бензина в вулканизационном помещении не должны превышать суточной потребности. Запрещается применять этилированный бензин в качестве растворителя и в других целях.

Зачищать покрышки и камеры необходимо на шероховальных  станках, оборудованных местными отсосами и имеющих ограждение привода и абразивного круга. Во время зачистки рекомендуется пользоваться защитными очками. В качкстве средств индивидуальной защиты вулканизаторщикам выдают клмбинезон хлопчатобумажный и рукавицы комбинированные.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

При выполнении курсового проекта мною было спроектировано шиномонтажное отделение в АТП,  а также я определил, что данное отделение сможет качественно и  своевременно выполнять все нормы  и правила, ведущихся в нем  работ.

Предложенная мною схема технологического процесса при ее соблюдении, позволит обеспечить благоприятность и надежность выполняемых в нем работ. А правильность подбора оборудования и расчета площади, позволят сделать работу намного удобной и менее сложной, что приведет к повышению технической готовности подвижного состава и эффективности работы. Будет наноситься меньше трудовых и производственных травм, что даст человеку уверенную и приятную работу, а значит и меньший вред здоровью человека, что приведет к своевременности производимых им работ.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7.СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. «Положение  о ТО и ремонте подвижного  состава

Автомобильного  транспорта». Минтранс,1986 год

2. Суханова Б.Н., Борзых Ю.Ф.. «ТО и ремонт автомобилей»

3.Карташов В.П.»Техническое проектирование АТП». Минтранс,

1981 год.

4. «Оборудование  и инструменты для автосервиса  ТЕССО».

5. Расчетно-технологическая  часть: пособие для курсового  и дипломного проектирования  по специальности 190604-ТО и   ремонта автомобильного транспорта. ОНТП 01-91,2008 года.

6. Кузнецова  М.Ю. « Охрана труда на АТП  ».Минтранс 1985 года.

7.Типовые проекты  рабочих мест в цехах, участках, отделениях, зонах и рабочих мест  инженерно- технических работников  на  автотранспортных предприятиях .Минтранс РФ 2000 года.

8. Л. И. Эпифанов,  Е. И. Эпифанова «Техническое  обслуживание и ремонт автомобилей».

 
 
 
 
 

      Балансировка колес