Организация работ на участке электрооборудования

Министерство образования и науки Российской Федерации

Казанский национальный исследовательский технологический университет

Казанский технологический колледж

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИЦИПЛИНЕ

« РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ»

НА ТЕМУ

«Организация работ на участке электрооборудования»

Выполнил: студент

группы 681 Трунилов Е.Н.

Проверил: Садофьев О.А.

Оценка _____________________

Дата защиты _________________

Подпись руководителя_________

Казань 2012

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...3

1.      Технологический расчет производственных подразделений комплекса                                     ремонтных участков …………………...……………………………….……………4

       1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования ……................     4

       1.2 Расчетно–технологический раздел …………………………………..…   5

  1.2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование…………………………………….5

   1.2.2  Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей………………………………………………………….8

   1.2.3 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий……………………………………………………………………….. 10

   1.2.4 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования…………………………………………………………………… 13

2.      Выбор и обоснование метода организации производства комплекса ремонтных участков………………………………………..……………………… 16

   2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП……………….16

       2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте   проектирования………………………………………………………………………..22

        2.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования………….23

        2.3.1 Технологический процесс выполнения работ проводимых в электротехническом участке………………………………………………………....25

         2.4 Выбор режима работы производственных подразделений………………27

        2.5 Подбор технологического оборудования…………………………………  28

         2.6 Расчет производственной площади электротехнического участка……...32

        2.7 Расчет естественного освещения………………………………………….. 33

        2.8 Расчет искусственного освещения………………………………………… 34

        3. Техника безопасности при проведении работ в электротехническом участке………...……………………………………………………………………    35

       Заключение………………………………………………………………………. 41

       Список используемой литературы……………………………………………..  42

Введение

Автомобильная промышленность – одна из ведущих отраслей машиностроения. Основная её задача – совершенствование и развитие автомобильного транспорта. Грузовым автотранспортом доставляется свыше

80 % всего объема грузов. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40 % всего автопарка. В горнодобывающей промышленности автотранспортом перевозится более 40 % всех грузов из карьеров. В лесном хозяйстве для перевозки древесины используют автомобили-лесовозы. Автобусы в России выполняют 70 % всего объема внутригородских и около 60 % внегородских перевозок пассажиров.

Основу автомобильной промышленности составляют заводы, выпускающие легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, специализированные кузова и надстройки, прицепы и полуприцепы, военную автомобильную технику, агрегаты, узлы и запасные части к ним, автотракторное электрооборудование и автоэлектронику, технологическое оборудование, оснастку и инструмент.

Народнохозяйственное значение авторемонтного производства обусловливается не только его масштабами. Ремонт автомобилей позволяет продлить срок их службы, чем обеспечивается увеличение парка подвижного состава автомобильного транспорта страны.

Повышение эффективности ремонтного производства может быть достигнуто в результате совершенствования всех стадий производственного процесса ремонта автомобилей, применения новых, особенно энергосберегающих, технологий широкого использования композиционных, синтетических, полимерных и других перспективных материалов.

1. Технологический расчет производственных подразделений комплекса ремонтных участков

1.1  Характеристика предприятия и объекта проектирования

Автотранспортное предприятие

• Тип предприятия: автотранспортное предприятие занимающееся перевозкой грузов и пассажиров

• Категория условий эксплуатации – II

• Природно-климатическая зона – умеренный климат

• Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

количество автомобилей прошедших КР – Акр = 40

• Среднесуточный пробег автомобилей, км – Lсс = 220

• Режим работы подвижного состава:

Количество рабочих дней в году АТП - Дрг = 305

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - tn = 10.8

• Объект проектирования – цех по ремонту электрооборудования.

Назначение – техническое обслуживание, ремонт регулировка и испытание приборов и устройств системы электрооборудования автотранспортных средств, снятых с автомобиля.

1.2 Расчетно–технологический раздел

1.2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле;

              ,км,              (1.1)......

где:    - нормативная периодичность ТО-1, км = (4000);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий         

      эксплуатации = (0,9);   

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-

       климатических условий = (1,0).    

,км.

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ():

              ,              (1.2)......

где:     - величина кратности (округляется до целого числа) = (16).

.

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

, км (с последующим округлением до целых сотен км).

, км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

              ,км,              (1.3)......

где:    - нормативная периодичность ТО-2, км = (16000) 

,км.

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:

              ,              (1.4)......

где:     - величина кратности (принимается равной 4).

.

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

              ,км,              (1.5)......

,км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

              ,км,              (1.6)......

где:     - нормативный пробег до капитального ремонта, км = (300000);  

            - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий              

                 эксплуатации = (0,9);

          - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

                модификации подвижного состава и организации его работы = (1,00);                

         - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-

                климатических условий = (1,0).

,км.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность с периодичностью ТО-1:

              ,              (1.7)......

где: - величина кратности (округляется до целого числа) = (76);

,

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

              ,км,              (1.8)......

,км.

1.2.2 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

                            , обслуж.              (1.9)......

, обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формуле:

• для грузовых автомобилей и автопоездов

              , обслуж.              (1.10)......

, обслуж.

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

                            , обслуж.              (1.11)......

, обслуж.

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

                            , обслуж.              (1.12)......