Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции СЦБ

содержание

Введение

Характеристика технической оснащенности

дистанции СЦБ

Расчёт баЛльности

и определение группы дистанции

Расчет административно-управленческого и

производственно-технического  штата

Расчет штата для обслуживания станционных

устройств СЦБ

Расчет штата старших электромехаников

и начальников производственных участков

Расчет фонда заработной платы

Планирование эксплуатационных расходов

Расчет выполнения задания по качеству дистанцией

Расчет производительности труда

Разработка схемы организационной структуры

управления дистанцией СЦБ

Список использованных источников

Введение

Устройства АТ являются важнейшими элементами технического вооружения железнодорожного транспорта. Эти устройства позволяют эффективно решать задачи перевозочного процесса, способствуя увеличению пропускной способности железнодорожных линий, обеспечивая безопасность движения поездов, бесперебойную связь между всеми подразделениями железнодорожного транспорта.

Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ и связи включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства АТ, управляющие стрелками и сигналами на станции (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую АБ и централизацию стрелок; телефонную, телеграфную и другие виды проводной связи, радиосвязь; пассажирскую автоматику. Оснащенность этими устройствами таково, что железные дороги России имеют оптимальный уровень оборудования этими системами и могут обеспечить в 2 раза больший объем перевозок, чем в настоящее время.

Работниками хозяйства СЦБ и связи отводится важная роль в выполнении основной задачи транспортного производства, так как устройства АТ и связи являются важнейшим элементом технической вооруженности железнодорожного транспорта. Эти устройства позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта, повышают эффективность работы отрасли. Внедрение более современных устройств АТ, связи и вычислительной техники, качество их содержания определяют повышение безопасности движения, перерабатывающую способность станций, пропускную способность железнодорожных линий. Основным назначением хозяйства ШЧ является техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ и связи.

Для железнодорожного транспорта важной задачей является увеличение объема перевозок за счет более эффективного использования подвижного состава при хорошем качестве обслуживания. Этого можно достигнуть повышением роли диспетчерского управления, реализуемого с помощью новых информационных технологий.

Электрическая централизация позволяет в 2 раза повысить пропускную способность станций, сократить эксплуатационный штат работников и обеспечить безопасность движения поездов. Наиболее просто с этой проблемой на станции может справиться централизация компьютерного типа, обеспечивающая безопасное управление стрелками и сигналами. Микропроцессорные системы повышают уровень безопасности, занимают значительно меньше площади, потребляют меньше электроэнергии, уменьшают объем строительно-монтажных работ и снижают эксплуатационные расходы.

Наряду с созданием практически необслуживаемых устройств железнодорожной АТ разрабатывается малообслуживаемое оборудование низовой автоматики. Это новые светофоры со светодиодными оптическими системами, стрелочные винтовые электроприводы и другое напольное оборудование. Его внедрение позволит обеспечить повышение уровня безопасности движения, снизить затраты при производстве и эксплуатации, а также улучшить условия труда обслуживающего персонала.

Внедрение современных многофункциональных и высокопроизводительных измерительных систем и мобильных комплексов (МИКАР) позволит автоматизировать многие технологические операции и, как следствие, сократить трудозатраты.

Характеристика технической оснащенности

дистанции СЦБ

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность 335 км.. Участок А-Б –двухпутный 2 категории, протяженностью 100 км, на котором обращаются 72 пары поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,6 км. 10 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 14 стрелок на каждой станции. На участке имеются 6 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 6 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок Б-В –двухпутный 1 категории, протяженностью 95 км, на котором обращаются 72 пары поездов; оборудован автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,6 км. 8 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 11 стрелок на каждой станции. На участке имеются 5 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 4 переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Г – однопутный 3 категории, протяженностью 65 км, на котором обращаются 40 пар поездов. Среднее расстояние между сигналами 1,6 км. 6 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 8 стрелок на каждой станции. На участке имеются 4 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 4 переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Д – однопутный 2 категории, протяженностью 75 км, на котором обращаются 40 пар поездов. Среднее расстояние между сигналами 1,6 км. 7 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 7 стрелок на каждой станции. На участке имеются 5 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 4 переезда, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Станция А с количеством стрелок 70 оборудована электрической централизацией.

Станция Б с количеством стрелок 88 оборудована электрической централизацией.

Станция В с количеством стрелок 50 оборудована электрической централизацией.

Станция Г с количеством стрелок 45 оборудована электрической централизацией.

Расчёт баЛльности

и определение группы дистанции

Для каждого вида устройства автоматики, телемеханики и связи утверждена оценка в балах (технических единицах). За единицу технической оснащённости (одного балла) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течение месяца.

При определении технической оснащённости  дистанции сигнализации и связи в балах рекомендуется пользоваться таблицей балльности.

Количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных поездных линиях и 24 пар поездов на однопутных линиях – на 10%; при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях - на 15% .

По размерам, определяемым технической оснащённостью, дистанции делятся на три группы. Дистанции, имеющие оснащённость свыше 501 балла, относятся к первой группе; от 401 до 500 баллов – ко второй группе ; менее 400 баллов – к третьей группе.

Для удобства проведения расчета количества баллов дистанции составляется таблица по участкам и станциям.

Пример расчета количества баллов дистанции.

Участок А-Б протяженностью 100 км оборудован двухпутной автоблокировкой. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. Общее количество стрелок -140. На участке 6 переездов с автошлагбаумами  и 6 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов – 72 пары поездов в сутки.

Рассчет:

Автоблокировка двухпутная :  

   80∙2,45/10=19,6

Стрелки электрической централизации: 

   140∙1,78/10=24,92

Переездная централизация:

- с автошлагбаумом:     

    6∙1,6/10=0,96

-без автошлагбаума:   

      6∙1,2/10=0,72

Итого:

19,6+24,92+0,96+0,72=46,2

Увеличение бальности на интенсивность движения поездов  10%

46,2∙10%=4,62

Всего:

       46,2+4,62=50,82

Станция А расположена на двухпутном участке; оборудована электрической централизацией с общим количеством стрелок – 70.

Рассчет:

70∙1,78/10=12,46

Увеличение бальности на интенсивность движения поездов 10%

12,46∙10%=1,25

Итого: 

12,46+1,25=13,71

Все данные по произведённым расчетам сведены в таблице.

По полученным в результате расчетов баллам определяем, что дистанция относится к третьей группе.

Расчет административно-управленческого и

производственно-технического штата

Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется старшими электромеханиками (ШНС),  электромеханиками (ШН) и электромонтёрами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств на участке железной дороги выделяются:

-участок электромеханика;

-участок старшего электромеханика;  

-линейный производственный участок (ЛПУ), руководимый ШЧУ.

Старший электромеханик может быть использован в процессе технического обслуживания как руководитель бригады (бригадир), а также как руководитель 2-3-х бригад или 6-ти звеньев электромехаников.

Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог(Указание МПС №-1257 У 1997г.). В нормативах указано количество единиц техники, которое может обслуживать один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках и электромонтерах рассчитывается для каждого объекта обслуживания по нормам.

Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормами, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС для дистанции в целом. Штат ШЧУ определяется по нормативам.

Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно устанавливать по территориальному признаку, а не по функциональному.

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также и дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов.

Определение штата дистанции сигнализации и связи включает:

-расчет штата аппарата управления;

-расчет производственно-технического штата;

-расчет штата производственной базы технического обслуживания (ПБТО), куда входят расчет штата ремонтно-технологического участка (РТУ), аварийно-восстановительной летучки связи и СЦБ, дистанционной мастерской, бригады механизации и автотранспорта.