Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Хабаровск - Астрахань

n="justify">      1) Мясо охлажденное (5-вагонная секция БМЗ):             

    n_сут= 107/32=3,3 (секц/сут), по 0,9 т в каждом вагоне перегруз;

    2) Мясо мороженное ( 5-вагонная секция постройки ГДР(ZА-5)):

    n_сут= 294/92=3,2 (секц/сут), по 1,5 т в каждом вагоне недогруз;

    3) Рыба охлажденная ГДР( ZA-5):

           F_погр= 33,5       

           h_погр =1,8 (м)

            g=0,35 (т/ )

               P_тех=33,5×0,35×1,8=21(т)

    n_сут= 197/21=9 (секц/сут), по 0,2 т в каждом вагоне недогруз;

    4) Рыба мороженная ( 5-вагонная секция постройки ГДР(ZА-5):

    n_сут= 444/152=2,9 (секц/сут), по 1 т в каждом вагоне перегруз;

    5) Свежие овощи (АРВ-21):

           F_погр= 45,5                

           h_погр =1,8(м)

            g=0,3(т/ )

               P_тех=45,5×0,3×1,8=25(т)

    n_сут= 976/25=39 (ваг/сут), по 100кг в каждом вагоне недогруз;

    6) Фрукты и ягоды (5-вагонная секция БМЗ):             

    n_сут= 561/108=5,2 (секц/сут), по 1т в каждом вагоне перегруз;

    7) Молочные продукты (АРВ-21):

           F_погр= 45,5                        

           h_погр =1,8(м)

            g=0,45(т/ )

               P_тех=45,5×0,45×1,8=37(т)

    n_сут= 427/37=11,5 (ваг/сут), по 355 кг в каждом вагоне перегруз.

    Все полученные данные занесены в таблицу 2

Таблица 2

    Результаты  выбора подвижного состава

 

    Вывод: для перевозки заданных размеров грузопотоков в сутки необходимо: 9 вагонных секций БМЗ, 15секции ZA-5, 50 вагонов АРВ.

 

    2 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО  ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

     Цель  теплотехнических расчетов – нахождение количества тепла (Q_общ), поступающего в грузовое помещение вагона для определения холодопроизводительности приборов охлаждения и мощности приборов отопления. В курсовом проекте рассмотрена перевозка бананов в БМЗ.

    Суммарный теплоприток к грузу складывается из следующих теплопритоков:

    - теплоприток от наружного воздуха через ограждение кузова;

    - теплоприток от воздействия солнечной радиации;

    - теплоприток через неплотности  в элементах конструкции вагона;

    - теплоприток от перевозимого  груза и тары при охлаждении  в вагоне.

    Теплоприток через ограждение кузова определяется по формуле

                                  Q₁=F_р*К*(t_н-t_к)+F_м*К_м*(t_м-t_к),                                 (4)

    где F_р - поверхность теплопередачи грузового помещения вагона, м²:

                                                        ,                                     (5)

    где F_н и F_в - площади соответственно наружной и внутренней поверхностей вагона, м², определяются по формулам

       (6) 
   ,                                   (7)

           где А – наружная длина вагона (А=21м);

                 В – наружная ширина кузова (В=3,1м);

                 С – высота посередине вагона (С=2810мм);

                 а – полная длина (а=18600мм);

                 в – полная ширина (в=2580мм);

                 с – высота по боковой стене  (с=2605мм).

    К- коэффициент теплопередачи кузова, для БМЗ

      К=0,38 Вт/( м²*К);

    t_н - расчётная температура на направлении перевозки, °С;

    t_к- температура перевозки, +12°С;

    F_м - площадь машинного отделения, м²;

    t_м  - температура машинного отделения °С, t_м = t_н +5.

    При расчёте внутренних поверхностей необходимо использовать полную длину грузового помещения, полную ширину грузового помещения и высоту по боковой стенке, а при расчёте наружных поверхностей используются величины полной длины вагона, полной ширины вагона и высоты грузового помещения посередине вагона. Используя все необходимые данные, получим следующие результаты:

      м².

    Расчётная температура наружного воздуха  определяется по формуле

                                        t_н= 0.4*t_ср + 0.6*t_max ,                                                (8)

    где t_ср, t_max - соответственно среднемесячная и максимальная температура заданного периода на направлении перевозки, °С. Для расчёта этой величины на направлении следования груза выбираем помимо конечных пунктов ещё два транзитных пункта и определяем по всем месяцам расчётного периода (май-сентябрь) средневзвешенную среднемесячную и максимальную температуры. В качестве транзитных пунктов принимаются Омск и Ачинск. Значения температур для каждого месяца примем по приложению В. 
 
 
 
 
 
 

    Таблица 3

    Средняя/максимальная температура транзитных пунктов

 

    t_н= 0,4*14,6 + 0,6*20,1=17,9°С.           

    F_м=b*c=2580*2605=6,72 м²

    t_м=17,9+5=22,9°С.           

    Q₁=234*0,38*(17,9-12)+6,72*0,38* (22,9-12)=552,5 Вт.

    Теплоприток от воздействия солнечной радиации определяется по формуле

                                     Q₂= F*K*(t_max-t_к)*Z/24,                                            (9)                                                                  

    где F - площадь, подвергающаяся воздействию солнечной радиации, м²;

    Z - продолжительность солнечного облучения, Z=15 ч.

    Величина  F=163,8 м².

    Таким образом, получаем

    Q₂= 163,8*0,38*(40-12)*15/24=1089,3 Вт.

    Теплоприток через неплотности в элементах конструкции вагона определяется следующим образом

                                       Q₃=V_вн*p_возд*(i_н-i_k)/3,6,                                         (10)                                                           

    где V_вн - внутренний объём кузова вагона, м³;

    p_возд - плотность воздуха, равная 1,165 кг/м³;

    i_н и i_к - теплосодержание соответственно наружного и внутреннего воздуха, кДж/кг, определяемое по диаграмме i-d, прил.4 .

    Для секции БМЗ внутренний объём кузова составляет 136,0 м³. Значения энтальпий наружного и внутреннего воздуха составляют соответственно 19 кДж/кг и 5 кДж/кг, тогда теплоприток через неплотности равен

    Q₃=136*1,165*(19-5)/3,6=616,14 Вт.

    Количество  тепла, поступающего в грузовое помещение при вентилировании вагона, рассчитывается по формуле:

    Q₄= [1.3*( t_н-t_в) + r*( - )],                                                         (11)

    где n-кратность вентилирования, объем/ч, принимается равной десяти объемам грузового помещения вагона в сутки; V-полный объем грузового помещения вагона, ; 1,3-теплоемкость воздуха, кДж/ ; r-теплота конденсации водного пара из наружного воздуха, кДж/ч, принимаем: для температуры перевозки выше 0°С-2,55кДж/ч, ниже 0°С-2,89 кДж/ч; -относительная влажность воздуха, поступившего в вагон и выходящего из него(доли еденицы); -абсолютная влажность воздуха, поступившего в вагон и выходящего из него, г/ .