Контрольно – курсовая работа по « Эксплуатационным материалам»

       Для предотвращения образования осадков  необходимо:

       •  поддерживать оптимальный тепловой режим работы двигателя;

       •  применять масла, обладающие хорошей  химической стабильностью;

       •  вводить в масла диспергирующие присадки, которые сдерживают коагуляцию частиц, размягчают и даже переводят  в коллоидный раствор органические примеси;

       •  своевременно менять масляные фильтры  и тщательно промывать картер и систему смазки двигателя перед  заправкой свежим маслом.

       На  процесс загрязнения масла, происходящий в работающем двигателе практически  непрерывно, оказывают влияние прежде всего вид и свойства топлива, качество моторного масла, тип, конструкция, техническое состояние (степень  изношенности), режим работы и условия  эксплуатации двигателя и др. факторы.

       Так, например, при снижении полноты сгорания топлива и увеличении прорыва  газов в картер масло загрязняется прежде всего органическими примесями. Средняя скорость загрязнения масла  в дизелях из-за повышенного содержания в масле сажи в 2-5 раз выше, чем  в бензиновых двигателях и в 10-20 раз  больше, чем в газовых (при одинаковой их мощности). При сроке службы масла, соответствующем 6-12 тыс. км пробега  автомобиля, содержание загрязняющих примесей в бензиновых двигателях составляет 0,6-0,8 %, а в дизелях - 1-3%.

       Кроме того, на изменение свойств масел  существенно влияют температурный  режим и техническое состояние  двигателя. Скорость окисления и  загрязнения масла значительно  выше в изношенных двигателях, когда  увеличен прорыв газов в картер и  повышена температура деталей, а  также при работе автомобиля с  перегрузкой или с неустановившимися  нагрузками.

       В холодное время года, при пробегах на короткие расстояния, частых пусках и остановках, продолжительной работе на холостом ходу двигатели нередко  работают в пониженном тепловом режиме. При этом условия работы масел  столь же жесткие, как при напряженном  тепловом режиме из-за ухудшения процесса сгорания топлива, увеличения попадания  в картер сажи и тяжелых фракций  топлива. В результате ускоряются процессы старения и загрязнения масла, выпадения  осадков. При работе двигателя на пониженном тепловом режиме образование  осадков ускоряется в 20-30 раз. Кроме  того, повышается износ деталей из-за нарушения жидкостного режима смазки трущихся поверхностей. При оптимальном  тепловом режиме работы двигателя температура  масла в картере примерно равна 95-100 °С.

       Скорость  срабатывания введенных в масло  присадок зависит от типа и технического состояния двигателя, теплового  режима его работы, условий эксплуатации, качества используемого топлива.

       Срабатывание  присадок приводит к изменению показателей  качества масла: снижается его щелочное число, ухудшаются моющие свойства, повышается коррозионность и т.д. 

       Таким образом, в работавшем масле накапливаются  продукты превращения углеводородов, загрязнения, попавшие с воздухом и  топливом, увеличивается количество агрессивных соединений.

       Оценка  изменений состава масла может  быть как количественной, так и  качественной. Количественные изменения  происходят при испарении легких масляных фракций, сгорании масла (угар масла), частичном вытекании через  уплотнения. Качественные изменения  связаны со старением масла и  с химическими превращениями  его компонентов, попаданием в масло  пыли, продуктов износа деталей, воды и несгоревшего топлива. Уменьшение количества и ухудшение качества работающего масла может привести к выходу современного высокофорсированного двигателя из строя. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Использование специализированного  парка автомобилей  на экономию топлива.

 
 
       

1. Пути снижения расхода топлива.

 

       Расход  топлива и смазочных материалов на автомобиле бывает неоправданно высок. И особенно высок для автомобильных  предприятия с различным автопарком.  Это обусловлено целым рядом  факторов:

       - несоответствием применяемых топлив, масел и смазок конструктивным  особенностям автомобиля и условиям  его эксплуатации;

       - техническим состоянием автомобиля  и прежде всего топливной аппаратуры;

       - мастерством вождения автомобиля;

       - потерей топлива в результате  проливов, утечек, испарения.

       По  статистическим данным причины перерасхода  топлива распределяются по значимости следующим образом:

       - движение на низших передачах    50%;

       - дорожные условия      30-40%;

       - одна-две неработающие свечи    25-40%;

       - низкая квалификация водителя    15-20%;

       - нарушение регулировок системы

       питания и приборов, а также их неисправности 10-20%;

          - нарушение теплового  режима работы двигателя 8-12%;

          - неправильная регулировка  зазора между 

       контактами  прерывателя-распределителя  <10%.

       Помимо  чисто технических причин важную роль играют организационно-технические  мероприятия по экономии горюче-смазочных  материалов (ГСМ).

       Организационные мероприятия включают:

       - использование автомобилей одной  марки и одного типа в автопарке

       - повышение грузоподъемности подвижного  состава, например, за счет применения  прицепов;

       - выбор рациональных маршрутов;

       - совершенствование методов нормирования, учета и анализа расхода топлива.

       Технические мероприятия включают:

       - повышение технической готовности  автомобилей;

       - совершенствование контроля технического  состояния автомобиля;

       - применение технических средств  контроля и управления расходом  топлива;

       - контроль качества применяемого  топлива и смазочных материалов;

       - качество топлив и смазочных  материалов существенно влияет  на их расход.

       Повышение расхода  бензина на 5-10% наиболее часто вызывает:

       - увеличение или уменьшение по  сравнению с требуемым октановым  числом (т.е. несоответствие марки  бензина степени форсированности  двигателя);

       - утяжеление фракционного состава  (при доливании в бензин дизтоплива);

       - увеличение содержания фактических  смол (при нарушении условий хранения  топлив – повышении температуры  окружающей среды, увеличении  времени хранения).

       Расход  дизельного топлива возрастает на 10-15% при применении следующих параметров качества:

       - увеличение содержания серы;

       - увеличение или снижение вязкости  по сравнению с требуемой;

       - повышение температуры застывания.

       Таким образом, расход топлив можно контролировать, соблюдая сохранение их эксплуатационных свойств.

       Кроме того, на расход топлив оказывает влияние  качество применяемых масел.

       Применение  загущенных (всесозонных) масел при  низкой температуре позволяет не только экономить до 3-5% топлива, но и снизить расход масла на 20-35%. 

2. Нормы расхода топлива  на автомобильном  транспорте.

 

       Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), специалистами  Департамента автомобильного транспорта Российской  Федерации и отраслевой службы «Росавтотранс» разработаны «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» Р3212194-0366-97 от 18.02.97. г.

       На  автомобильном транспорте применяются  следующие виды норм расхода топлива: линейные нормы, регламентирующие расход топлива в процессе передвижения автомобиля, нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, а также удельные нормы расхода топлива на единицу выполненной транспортной работы.

       Линейные  нормы и нормы на работу оборудования предназначены для расчетов с  водителями, оперативной и статистической отчетности, а также служат базой  для расчета удельных норм расхода  топлива.

       Удельные  нормы расхода топлива (г/т. км, г/пасс.км, г/пл. км) устанавливаются на основе линейных норм и являются показателем, с помощью которого обосновывается потребность в топливе, распределяются его лимиты  и анализируется эффективность использования. 
 

3. Линейные  нормы расхода  топлива.

 

       Линейные  нормы расхода топлива устанавливаются  для каждой марки эксплуатируемых  автомобилей и соответствуют  определенным условием работы автомобильного транспорта. Линейные нормы являются технологическими нормами и включают расход топлива, необходимый для  осуществления транспортного процесса. Расход топлива  на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные  непосредственно с перевозками  пассажиров и грузов, в состав линейных норм не включаются и устанавливаются  отдельно.

       Используется  три вида линейных норм:

       - базовая норма на 100 км пробега  автомобиля;

       - норма на 100 тонно-километров (т.км) транспортной  работы, что учитывает дополнительный  расход топлива при движении  автомобиля с грузом;

       - норма на ездку с грузом (учитывет  увеличение расхода топлива, связанное  с маневрированием в пунктах  погрузки и выгрузки).

       Учет  дорожно-траспортных, климатических  и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных  коэффициентов, регламентированных в  форме процентов повышения или  снижения исходного значения нормы.

       Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

       - работа в зимнее время: в  южных районах страны – 5%, в  северных районах страны –  до 15%, районах Крайнего Севера  – до 20% (таблица 4);

       - работа в горных местностях  при высоте над уровнем моря:

       от 500 до 1500 метров – на 5%;

       от 1501 до 2000 метров – на 10%;

       от 2001 до 3000 метров – на 15%;

       свыше 3001 метров- на 20%;

       - работа автотранспорта на дорогах  со сложным планом (наличие в  среднем на 1 км пути более пяти  закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее  501 поворота) – до 10%;

       - работа в городах с населением  свыше 2,5 млн. человек – до 20%;

       - работа в городах с населением  от 0,5 до 2,5 млн. человек – до 15%;

       - работа в городах до 0,5 млн.  человек – до 10%;

       - работа в городах с населением  свыше 1 млн. человек – до 10%;