Таблица 4 - Грузооборот магистральных трубопроводов

В миллиардах тонно-километров

Таблица 5 - Индекс тарифов на грузовые перевозки трубопроводным транспортом

В процентах

    Тарифы на грузовые перевозки трубопроводным транспортом устанавливает государственный орган регулирования естественных монополий – Федеральная служба по тарифам России. Тарифы на транспортировку нефти к началу 2011 года^[1] составили (рисунок 1):

Рисунок 1 – Сравнение удельных тарифов на транспортировку нефти (с 01.02.2011г.)

Выводы  по разделу пять

      По  данным статистики за последние годы грузооборот магистральных трубопроводов упал, скорее всего, это и спровоцировало рост тарифов. Компании по доставке грузов пытаются компенсировать падение объемов повышением тарифов. 

6 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

   Главной проблемой в развитии трубопроводного  транспорта следует считать дальнейшее увеличение сети трубопроводов для  увеличения размеров перекачки и  возможности переключения грузопотоков с других видов транспорта. Грузонапряженность нефтепроводов составляет более 7,3 млн. т-км/км (для сравнения — на железной дороге 16,0 млн. т-км/км; на речных путях — 1,8 млн. т-км/км). Необходимо развитие сети газопроводов как единственно возможного, безопасного и экономически выгодного вида транспорта газа^[4].

   Одной из основных технических проблем  является проблема повышения провозной  способности трубопроводов. Зависимость  провозной способности нефтепровода от диаметра трубы может быть проиллюстрирована  следующими цифрами: при диаметре 720 мм — 15 млн. т в год; 1020 мм — 45 млн. т;. 1420 мм — 75 млн. т. В нашей стране основная сеть трубопроводов имеет  диаметр до 1020 мм. Удельные капитальные  вложения снижаются от увеличения диаметра. Например, использование труб диаметром 1420 мм дает уменьшение капиталовложений на 20%, а по эксплуатационным расходам — на 30% от уровня затрат при диаметре 1020 мм. Трубы диаметром 1420 мм при  давлении в 10 МПа позволяют повысить производительность на 40%, а при давлении 12 МПа — в 2 раза. При диаметре труб 1600 мм и давлении 7,6 МПа провозная  способность трубопровода может  увеличиваться вдвое, а при диаметре 2000 мм — в 3—4 раза по сравнению с  диаметром 1020 мм. Однако стоимость трубы  и ее транспортировки к месту  укладки возрастает значительно, поэтому  эксперимент прокладки труб диаметром 2500 мм не дал положительного результата.

   Анализ  накопленного в России и мире опыта  проектирования, строительства и  эксплуатации магистральных трубопроводов, новые знания, полученные фундаментальной  и прикладной наукой, позволяют представить  на концептуальном уровне черты трубопроводов  нового столетия. Магистрали ХХI века будут, вне всякого сомнения, высокоэффективными трубопроводами нового поколения, наделенными  высоким уровнем обеспечения  надежности и безопасности, чистыми  в экологическом отношении. Значительно  снизятся энергоемкость и энерговооруженность  транспорта нефти и газа, причем само энергосбережение рассматривается  как новый источник энергии.

   В то же время повышение эффективности  этого вида транспорта напрямую связано  с расширением использования  высоких технологий. Так, например, НИТИ «Энергомаш» предлагает для  газоперекачивающих агрегатов использовать конструкционные керамические материалы, позволяющие работать при начальной  температуре в 1350⁰С с сокращением расхода охлажденного воздуха в 4-5 раз.

   Исторически сложилось так, что нефтегазопроводы строились в нашей стране в  условиях жесточайшего дефицита труб при отсутствии каких-либо энергосберегающих  технологий. Отсюда и большие расходы  на содержание самой большой в  мире трубной транспортной системы - примерно 5-6 млрд. долларов в год.

   Для повышения ее рентабельности необходимо, в первую очередь, провести техническое  и технологическое обновление, связанное  с сокращением числа ниток  на линейной части, компрессорных цехов  на компрессорных станциях, газоперекачивающих агрегатов с эффективным использованием резервов пропускной способности и  др.

   Элементы  требований к трубопроводам нового поколения реализованы при проектировании транспортной системы Ямал - Западная Европа. Для них определены технические  решения по обеспечению системной  и конструктивной надежности (ее общий  коэффициент оценен в 0,979), безопасности и живучести.

   Многолетние исследования показали, что для сухопутных трубопроводов повышать давление выше 10 МПа неэффективно. Однако при наличии  трубных сталей высокой прочности  и особых условий при прокладке  отдельных трасс оно может  быть и большим.

   В дальнейшем, без сомнения, получат  признание стеклопластиковые и  металлостеклопластиковые трубы. Это  в немалой степени будет связано  с тем фактом, что в магистральном  транспорте на первый план выдвинутся принципы его оптимальности: по взаимосвязанному технологическому и экономическому режиму, по растущей значимости экологической  безопасности и мониторинга. Новое развитие получат строительные технологии. Помимо совершенствования контактной и газоэлектрической сварки с автоматическим самоконтролем процессов, широкое применение найдет и лазерная сварка.

   Принципиально по-новому будут строиться подводные  переходы, повышенная надежность и  безопасность которых станет достигаться  с помощью использования метода наклонно-направленного бурения. На российском рынке уже появились  специализированные компании для выполнения подобных работ.

   Пожалуй, наиболее эффективным превентивным действием в ряду антиаварийных  мероприятий является диагностика  технического состояния трубопроводов. Она достигается с помощью  комплексной диагностической системы, включающей в себя аэрокосмические  методы, внутритрубные магнитные  и ультразвуковые дефектоскопы нового поколения. Широкое применение получат  также геоинформационные системы  и системы глобального географического  и геодезического позиционирования с использованием DGPS для построения электронных (цифровых) карт с нанесением на них действительного положения  трубопровода, арматуры, трубных деталей, а также дефектов, выявленных внутритрубной  диагностикой. По данным комплексной  диагностики будут определяться уровень риска и остаточного  ресурса трубопроводов, стратегия  выборочного ремонта.

   Полученные  практические результаты по диагностике  и использование технического мониторинга, эффективного технического обслуживания и ремонта позволят, прогнозировать увеличение срока службы магистральных  нефтепроводов до 30 лет.

   Сооружения  трубопроводного транспорта находятся  в сложном взаимодействии с окружающей средой. «Центр экологической тяжести» нефтегазового комплекса, в том  числе трубопроводов, перемещается в районы Западной Сибири и Крайнего Севера. Арктические и субарктические зоны относятся к зонам экологического риска. Не считая геологоразведки, нефтегазовый комплекс осваивает 11 тыс. км² северных территорий.

   Самый чувствительный экологический урон приносят аварии. Отсюда основная задача - надежность и экологическая безопасность трубопроводных систем, превентивные меры предотвращения аварий, обеспечение  и контроль за герметичностью систем.

Выводы  по разделу шесть

   Для повышения эффективности работы трубопроводного транспорта, а так  же увеличения его пропускной способности  необходимы не только большие денежные вливания, но и применение новейших технологий. В дальнейшем, без сомнения, получат признание стеклопластиковые и металлостеклопластиковые трубы, широкое применение найдет и лазерная сварка. Принципиально по-новому будут строиться подводные переходы, повыситься безопасность трубопроводов для окружающей среды. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

   Мы ещё раз убедились в большом количестве преимуществ трубопроводного транспорта и, следовательно, в его безусловной перспективности. Назначение трубопроводов с каждым годом расширяется - от транспорта горючих газов и нефти до продуктов питания. Область их применения охватывает все районы территории России и стран СНГ - от центральных, хорошо освоенных, до областей, где трубопроводы практически являются одним из первых объектов инженерной деятельности человека. К таким районам относятся районы Крайнего Севера, пустыни. Трубопроводы пересекают горы и реки, непроходимые болота и топи.

   В настоящее время и в обозримом  будущем только они смогут обеспечить непрерывную доставку нефти и  газа в центральные районы страны. Поэтому, необходимо постоянное совершенствование методов проектирования, строительства и эксплуатации трубопроводов с целью повышения их надёжности и эффективности, снижения энергозатрат на перекачку, затрат материальных и трудовых ресурсов на сооружение, сокращения времени строительства, увеличение срока службы без капитального ремонта, уменьшения или полного устранения вредного воздействия на природу, её растительный и животный мир. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть». Тарифы. - http://www.transneft.ru/tariffs/.
2. Трубопроводный транспорт России. - http://ru.wikipedia.org/wiki/.
3. Мировая экономика и международный бизнес : учебник / под ред. д-ра экон. наук, проф. В.В. Полякова и д-ра экон. наук, проф. Р.К. Щенина. — 5-е изд., стер. — М. : КНОРУС, 2008.-688 с.
4. Трубопроводный транспорт, его особенности и проблемы развития. Транспортные перевозки и их правовое регулирование. - http://transport-law.ru/.
5. Коршак А. А., Нечваль А. М. Трубопроводный транспорт нефти, нефтепродуктов и газа: Учебное пособие для системы дополнительного профессионального образования / А. А. Коршак, А. М. Нечваль. — Уфа: ДизайнПолиграфСервис, 2005.-516 с.
6. Федеральная служба государственной статистики. Российский статистический ежегодник – 2010г. - http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_13/Main.htm.