История дизайна спортивных автомобилей

Lamborghini Diablo (просто «Дьявол» по-итальянски), рис. 21 – это окультуренный Countach, которому добавили изящество, но отобрали «броненосность», сохранив образ «звездолета». Diablo являет собой пример устоявшейся кузовной компоновки сверхмощного (400 – 500 л.с.) и сверхскоростного (до 400 км/час) спортивного автомобиля.

Рис. 19. Ferrari Testarossa. 1984 г.

 

 

Рис. 20а. Porsche 911 Turbo                                                 Рис. 20б.  Porsche 911 Targa

 

 

Рис. 21. Lambordhini Diablo. 1990 г.

Жесткие на таких режимах езды требования аэродинамики предопределили клинообразность «профиля» супер-кара с практически горизонтальным протяженным задним капотом, скрывающим двигатель внушительных размеров. Для улучшения сцепления с дорогой ведущих задних колес установлено над хвостовым срезом антикрыло. В дизайне кузова видны блок-фары и блок-заборники, оформленные единым блоком в передке, блок-фары на крыльях, блок-формы заборников на заднем капоте. Прямой линией очерчен низ кузова, трапециевидное лобовое стекло, практически прямоугольный вид «закрытого» кузова при виде сверху. Но вместе с тем, панели все кузова имеют пространственную кривизну, верхние обводы крыльев выпуклые, с протяженной задранной верх хвостовой «волной», как у Testarossa. Акцент на скругленности прямоугольных форм (лучше не скажешь) дают обтекающий крыло сверху и сзади обвод переднего крыла, «из-под» которого вырастает борт кузова, и приспущенные книзу, при виде спереди, оконечности антикрыла, накрывающего силуэт Diablo.

Округлость обводов и криволинейность  линий стыков при угловатости  форм и острых углов схода линий  «закрытого» клинообразного кузова – вот портрет «звездолета  на колесах» длительной селекции и  скрещивания автодизайнеров всего мира, и, прежде всего, Европы.

Именно в 70-е – 80-е годы прошлого столетия облик спорт-каров, в основной соей массе, обособился от прочих классов легковых автомобилей. Это связано с первичным насыщением рынка спорт-каров и автомобилей вообще, которое потребовало кардинальных решений и расширения модельных рядов фирм для сохранения объемов выручки. Отныне, вы могли стать «лучшим среди лучших» на своем спорт-каре, или поражать всех «иной породой» своего супер-кара.

 

3.4. Покорение пространства - space exploration.

 

Последнее десятилетие 20-го века и  первые 4 года 21-го, время, которое мы назовем условно «настоящим», характеризуются обилием разнообразных форм и образов, которые дизайнеры воплощали в спортивных автомобилях. Трудно выделить единый стиль или концепцию, которой придерживались создатели дрим-каров. Насыщенность рынка и неспокойное состояние мирового общества в политической и экономической сферах, естественно, отразилось и на облике очень дорогого и престижного «товара» -спортивных автомобилей. И это при том, что развитие конструкции автомобиля позволило теперь достичь почти предельных для колесных дорожных машин скоростей (400 км/час) и ускорений (3 сек до100 км/час). Если Lamborghini Countach открыла не только новую эпоху дизайна, но и новый технический класс сверхскоростных и сверхмощных супер-каров, то Lamborghini Diablo лишь подтвердила, что «дальше уже некуда». За последние 15 лет скорости и мощности практически не выросли, а ведь клиент хочет чего-то нового!

С позиций аэродинамики также наступил «предел». С появлением клиновидных кузовов и различного рода спойлеров конструкторы научились держать машину на дороге при вхождении в поворот на скорости 200 км/час и прижимать ее к полотну на 400 км/час. Появились даже «подсасывающие» днища, которыми спорт-кар «прилипал» к дороге на больших скоростях. С другой стороны, экстремальные режимы передвижения требовали внимания к аэродинамике кузова и диктовали его форму. Что же дальше?

Ответ на этот вопрос предоставим  дизайнерам и конструкторам. Мы лишь можем наметить тенденции и рассмотреть наиболее характерные модели настоящего времени.

В начале 90-х американский автопром «сказал свое слово», выпустив в  свет спортивное купе Dodge Viper, рис.22. Это  было новое слово: как-бы сломанный  в районе стыка кабины и протяженного «носа» разрезом выпускного отверстия кузов, который проваливается в этом месте нисходящими сильно выпуклыми обводами бортов. Вытянутые фары на округлой «морде» передка, элипсоидной формы носовой заборник с крупными горизонтальными рассекателями создавали, несмотря на мягкость очертаний, хищный образ дикого зверя. Боковой силуэт кузова образован двумя «волнами», обращенными против потока: лобовым изгибом длинного капота и практически таким же по форме изгибом заднерасположенной кабины. Viper сочетал стиль выпуклых зализанных панелей и резких «ломающими» линий стыков, заборников и фар.

Другой одиозной моделью 90-х стал Chrysler Plymouth Prowler, рис. 23, сочетающий концепцию  хотрода и зализанных форм. В принципе, в облике этого шоссейного монстра сочетаются узкий передний капот с вертикальным радиатором (20-е и 30-е), сходящая на нет кормовая часть с ярко выраженными крыльями (40-е – 60-е), передняя подвеска «напоказ» хотрода и разрезанный передком капота высокорасположенный бампер (80-е). Дикое, но не лишенное гармонии, смешение стилей, по сути, являющееся итогом всех дизайнерских наработок за прошедший век.

В Европе 90-е были отмечены возрождением марки Bugatti под патронажем концерна Volkswagen. Выпущенные в 98-м и 99-м годах BUGATTI EB 18-3 Chiron Concept и BUGATTI EB18-4 Veyron Concept объединены фирменной подковообразной решеткой радиатора (единственный хромированный элемент кузова!) и… больше ничем, рис. 24 и 25.

Рис. 22. Dodge Viper. 1992 г.

 

 

Рис. 23. Chrysler Plymouth Prowler. 1996 г.

 

 

Рис. 24. BUGATTI EB 18-3 Chiron Concept. 1998 г.

 

 

Рис. 25. BUGATTI EB18-4 Veyron Concept. 1999 г.

 

Если Veyron образован сиключительно  зализанными, перетекающими друг в  друга формами, то кузов Chiron имеет  новое на тот момент решение: округлость форм бокового силуэта с острыми отвесными вертикальными линиями при виде спереди. Все края панелей кузова Chiron острые и расположены в вертикальных продольных плоскостях. Это частичный возврат к облику «скоростного броневика» но в новой, геометрически анизотропной схеме.

Отставая от Veyron на год, Chiron опередил его на маленькую эпоху. Концепция  геометрической анизотропии с режущими вертикальными линиями можно  назвать одним из устойчивых направлений  дизайна спортивных автомобилей  начала 21-го века. Яркими представителями этого направления являются Lamborghini Gallardo, рис. 26 и Pininfarina Enjoy, рис. 27. Как видите, итальянские революционеры и законодатели мод выбрали этот стиль.

Вместе с тем, в настоящий  период настойчиво пробивается дизайн экстремально круглых форм. Именно «круглых», а не скругленных. Одно интересное решение демонстрирует малогабаритное немецкое купе AUDI AVUS Quattro, рис. 28. Это каплевидная кабина на практически прямоугольной платформе, оканчивающейся дугами крыльев, конформно охватывающих колеса. Тон композиции здесь задает именно шасси, ограничивающее безликие прямоугольные борта; ей вторит округлая, переднего расположения кабина. В некотором приближении этот неординарный стиль можно назвать еще одним современным воплощением «трех волн». Вообще же, такого тапа концептуальные кузова хорошо назвать «симметричными», так как боковой силуэт в принципе не лает информации о «переде и заде» такого спорт-кара.

И , наконец, полный антипод геометрически  анизотропного дизайна – японский концепт-кар Lexus, рис. 29. Как говориться, у Востока и Запада разные обычаи. Дизайн «одной капли» с элементами дизайна «новой грани», когда линии стыков и декора, расположенные в поперечных плоскостях, пересекаются под большими углами. Боковой силуэт этого концепта перекликается с AVUS Quattro ограничивающими колесами, на которые как бы наматывается верхний обвод кузова. Визуальный вес конструкции перенесен максимально вперед, кабина «лежит» на передних колесах. Все это рождает ощущение «автомобиля задом наперед». Интересно, что с позиций аэродинамики такая форма кузова, а это фактически дозвуковой профиль крыла, создает значительное разрежение на передней части поверхности, что должно, по идее существенно уменьшать сопротивление. Значительная подъемная сила, возникающая на кузове, скорее всего компенсируется «подсасывающим» днищем. Бесспорно, революционная концепция!

Рис. 26. Lambordhini Gallardo.

 

 

Рис. 27. Pininfarina Enjoy.

 

 

Рис. 28.  AUDI AVUS Qattro.

 

Рис. 29. Lexus Consept Car.

 

Многие модели 90-х 20-го и первых годов 21-го столетий остались вне поля нашего внимания. Сохранился компромиссный дизайн «трех волн» и «блок-форм» в некоторых американских моделях, зализанные формы, перекликающиеся с BUGATTI EB18-4 Veyron, нашли свое воплощение в новом обличье Porsche 911 Turbo. Одно объединяет все рассмотренные и нерассмотренные модели настоящего времени: безудержное, смелое, подчас скандальное использование пространственности кузова спорт-кара. Все стили кузовов, начиная с Dodge Viper, основаны на пространственной игре линий изломов и обводов, геометрически ориентированном построении основных контуров кабины, крыльев, капотов. Многообразие пространственных форм дизайна просто поражает, и это при том, что все они дают четкую характеристику «своему» спорт-кару: скорость и мощь.

Освоение пространства дизайна самых амбициозных и  красивых, самых дорогих и желанных человеком автомобилей продолжается!

 

Заключение.

 

История дизайна спортивных автомобилей  – это история становления  красоты, воплощенной в последних достижениях науки и техники. Это придание эстетической индивидуальности достижению невиданных скоростей и свободы человека на поверхности его родной планеты. И, в конечном счете, это сочетание науки и искусства.

Эволюцию кузовного дизайна  самых скоростных индивидуальных наземных средств передвижения можно разделить, по общей концепции внешнего вида, на четыре больших этапа:

• 1900 – 1930 гг. Образование «паровозного» облика первых спортивных автомобилей во второй половине 20-х годов прошлого столетия, сочетавшего обилие полированных метеллических деталей с узким гнутым кузовом меж четырех колес. Об аэродинамике спорт-каров того времени речи не шло.
• 1930 – 1971 гг. Появление «закрытого» кузова обтекаемых форм существенно снижающих сопротивление потоку. «Золотой век» дизайна «трех волн» с только плавными гладкими линиями, стыками и обводами; круглыми или овальными фарами. Активное подражание авиационным формам и образам.
• 1971 - 1990 гг. Создание обособленной от других классов автомобилей линии дизайна спорт-каров оппозиционного значения. Вторжение дизайна «блок-форм» с практически футуристическими очертаниями не то «звездолета», не то «скоростного броневика». Клиновыдный кузов и антикрылья теперь обеспечивали аэродинамическую устойчивость сверх скоростного (до 400 км/час) спорт-кара.
• 1990 – 2004 гг. Освоение различных пространственных концепций дизайна спортивных автомобилей. Появление почти противоположных концепций геометрической анизотропии вертикальных режущих линий и супер-аэродинамичных профилевидных кузовов с дизайном линий «новая грань».

Начавшись с нуля, исскуство творения облика автомобиля достигло в настоящий  момент небывалых размахов. Дизайн спорт-кара теперь наравне с его  динамическими характеристиками определяет его коммерческий успех. Насыщенность рынка и «избалованность» клиентов множеством концепций требует недюжей фантазии дизайнеров. Все больше возникает тюнинговых и кузовных ателье, создающих «образы» - внешний дизайн автомобилей, и, прежде всего, спортивных автомобилей. Дизайн спорт-каров – «золотая» ветвь нового искусства современного техногенного мира.

 

Литература.

 

1. Энциклопедия для детей - техника, т. 14, М. Аванта плюс, 2000.
2. Большая автомобильная энциклопедия Кирилла и Мефодия (мультимедиа-энциклопедия), М. Нью Медиа Дженерейшн, 2004.
3. Аэродинамика летательных аппаратов. Под ред. Колесникова. М. Машиностроение, 1993