История дизайна спортивных автомобилей

В последующее десятилетие дизайн спортивных автомобилей слабо варьировался вокруг темы, обозначенной рассмотренными выше английской и немецкой моделями. На рис. 13 представлены известнейшие модели того времени: BMW B8 507 (рис. 13а), Ferrari 250 GTO (рис.13б), Jaguar E-type (рис. 13в) и Porsche 356 Carmen Notchback (рис. 13г). Все они объединены слабовыраженным дизайном «трех волн», «авиационными» обводами кузова, двумя выпуклыми или полуутопленными круглыми передними фарами, тонким хромированным декором. Расположение двигателя сзади на модели Porsche 356 (Германия) позволило дизайнерам Porsche создать довольно самобытное и легкоузнаваемое «лицо» своих спортивных моделей: плавное возвышение капота от бампера между крыльями с выпуклыми круглыми фарами на них.

Тем временем за океаном американские дизайнеры создавали свой собственный  стиль «американского кара». Пожалуй, символом этой эпохи «хромированного  металла» и «бездонной бочки под  капотом» служит розовый Cadillack Элвиса Престли. Не избежали влияния дизайна «крыльев и зубов» и немногочисленные спортивные модели, в частности, легендарный спорт-кар Chevrolet Corvette, который сочетал в себе классический передок сложной конфигурации и хромированного декора с короткобазовым «поджарым телом европейца».

Рис. 11. Aston Martin DB4. 1953 г.

 

 

 

 

Рис. 12. MersBenz300SL Gullwing. 1956 г.

 

 

   Рис. 13а. BMW B8 507. 1958 г.           Рис. 13б. Ferrari 250 GTO. 1962 г.

   Рис. 13в. Jaguar E-type. 1963 г.         Рис.13г. Porsche (356) Carmen Notchback. 1964 г.

 

Глядя на этот американский «родстер», понимаешь, что спорт-кары в 60-е годы не были объектом пристального внимания американских конструкторов-дизайнеров, законодателями мод в спортивном автомире оставалась Европа.

На рис. 15 представлена модель 1968 года Lamborghini Muira. Дизайн кузова разработал Марчелло Гандини. Эта модель органично сочетает в себе все достоинства концепции «трех волн» и авиационного стиля, и, одновременно, демонстрирует почти 15-летний застой в дизайне спортивных автомобилей. Все то, что было рассмотрено на примере моделей Aston Martin 53-го и Mersedes Benz 56-го годов, представлено в итальянском «купе» практически без изменений. Стоит отметить лишь особенно низкую посадку кузова и параллелограмное боковое стекло с острыми углами, придающими стремительность несколько тяжеловесному «телу» спорт-кара.

Эпоха «женственных» и стремительных  спортивных автомобилей выработала свой запас «новизны» и «изюминок». Необходимо было новое кардинальное решение, которое целиком бы преобразило облик автомобилей, и прежде всего – самых дорогих и самых желанных спорт-каров. Этого требовал рынок и этого требовала… аэродинамика!

 

3.3.  От самолета до звездолета.

 

Обтекаемые каплевидные формы  кузова спортивных автомобилей 40- 60 годов, с точки зрения аэродинамики, однозначно снижали сопротивление. Однако вопросы устойчивости спорт-кара на дороге решались без привлечения внешних обводов автомобиля. Выпуклости капота, кабины, крыльев (40-50-е годы) создавали в основном подъемную силу, хотя и недостаточно большую для отрыва автомобиля от полотна дороги на больших скоростях (до 260 км/час).

На протяжении 30 лет с момента  появления первых «самолетообразных» спорт-каров развитие мирового двигателестроения  позволило увеличить мощность двигателя, умещавшегося под капотом легкового автомобиля, с ~150 л.с. () до 350 л.с. (). Естественно пропорционально этому увеличилась скорость спортивных автомобилей, дойдя до заветной отметки в 300 км/час. На таких скоростях вопросы устойчивости автомобиля на поворотах, скользкой или неровной дороге стали особенно актуальны. Кто захочет купить самый престижный, стильный и «вообще невообразимый» супер-кар, если радоваться ему будет ровно от первого трогания до первого и… последнего в его жизни поворота?

Примерно в середине 70-х годов  произошла вторая кузовная революция  спорт-каров: появились клинообразные  кузова и антикрылья (спойлеры).

Рис. 14. Chevrolet Corvette. 1961 г.

 

 

Рис. 15. Lamborghini Muira. 1968 г.

 

Концепция аэродинамического клинообразного кузова состоит в использовании повышения давления набегающего потока воздуха на лобовых поверхностях с небольшим наклоном вверх по потоку и создании прижимающей силы. Такой кузов обладает большой площадью лобовой поверхности, как правило это передний капот, лобового стекло, крыша. Минимизация разрежений потока на обтекаемой поверхности достигается двумя путями:

• Минимизацией площади подветренных, то есть отклоненных вниз по потоку поверхностей (заднее ветровой стекло, задний капот). На некоторых моделях спорт-каров такие поверхности вообще упразднены. Некоторые модели имеют параллельные потоку поверхности капота.
• Созданием отрыва потока за задней части кузова, сразу за кабиной, что исключает из гладкого обтекания значительную часть кормы кузова и исключает возможность создания подъемной силы на ней.

При этом конструкторы-дизайнеры принесли в жертву часть отвоеванного 30 лет  назад снижения сопротивления давления: клинообразные обводы неизменно  приводят к корме с достаточно широким и отвесными завершением. Естественно зона отрыва за ней добавляет сопротивления, но только так можно «приподнять» по потоку поверхности заднего капота и задней части кабины. Это увеличение сопротивления компенсировали новые 300 – 500-сильные двигатели.

В эти же годы на гоночных и спортивных автомобилях появляются спойлеры –  антикрылья. Название говорит само за себя: это аэродинамические несущие  поверхности, крылья, создающие отрицательную  подъемную силу – прижимающую  силу. На первых моделях, оснащенных антикрыльями, последние устанавливались на корме. Для создания силы, прижимающей ведущие задние колеса к полотну дороги на больших скоростях.

 

В 1971 году в Женеве разорвалась  бомба: была представлена новая модель молодой тогда итальянской компании Lamborghini – Countach, рис.16. Внешний облик этого спорт-кара, которого больше хочется назвать супер-кар, смахивал на последние работы художников-фантастов. Это была революция дизайна, революция концепции спортивного автомобиля.

«Закрытый» кузов итальянского «звездолета», разработанный итальянским дизайнером Марчелло Гандини, представлял собой стилизованный клин с острой боковой кромкой, обращенный к потоку. Перечислим основные революционные новации Lamborghini Countach:

 

• Форма кузова: острый клин с острыми же кромками-линиями борта.
• Блок-фары прямоугольной формы.
• Отсутствие округлых линий, стыков – только прямые линии и острые углы остекления, заборников системы охлаждения, стыков панелей и т.п.
• Смещение кабины к передним колесам – «нависание» кабины над полотном дороги.
• Агрессивный стиль «скоростного броневика» - плоские грани кузова и остекления кабины, установленные под большим углом к горизонтали как у бронетранспортеров.
• Открывающиеся вверх вперед двери как фонари кабин современных самолетов-истребителей.

Дизайнерский ход был безупречен: все хотят обладать мечтой, тем, чего нет сейчас, но будет завтра. «Звездолет» на колесах, с самым мощным в мире на тот момент двигателем-монстром среди спорт-каров в 455 л.с. и максимальной скоростью в 306 км/час – находка для самых богатых и экстравагантных клиентов как с чисто коммерческой точки зрения, так и с позиций завоевания особого пьедестала на Олимпе фирм, производящих спорт-кары.

Lamborghini Countach не только открыл новую эру автомобильного дизайна, он создал обособленную линию дизайна спорт-каров. «Клин на колесах» абсолютно отличался от компромиссного дизайна плавно-угловатых форм и блок-фар «простых» легковых автомобилей, которые еще долго, до конца 80-х годов «добирали» до уровня дизайна Countach. Эта великая модель спорт-кара нарушила один из незыблемых на протяжении всей истории автомобилей принцип, озвученный в главе 1. Спортивный автомобиль поставил его владельца в оппозицию к обладателям всех других легковых автомобилей. Собственно, назвать как будто бронированную «зверюгу» Countach «легковым автомобилем» язык не поворачивается. Он – прямое противопоставление остальному миру автомобилей, он сам – гора Олимп, стоящая среди равнин и холмиков «простых».

Модель Countach и последовавшие за ней смелые концепции породила ряд новых терминов:

Дрим-кар – «машина мечты», автомобиль с дизайном и конструкцией «завтрашнего дня»

Концепт-кар – экспериментальный  автомобиль, в котором воплощены  перспективные новации в области дизайна и конструкции.

Рис. 16. Lambordhini Countach. 1971 г.

 

 

 

Рис. 17. Lotus Esprit Turbo. 1980 г.

 

Подводя черту под словами о  «легенде» Lamborghini Countach хочется сказать что девизом появления этой модели могли бы быть строки из знаменитой революционной песни: «Мы старый мир разрушим до основания, а затем мы свой, мы новый мир построим…» Говоря терминами классиков революции Lamborghini Countach стала «локомотивом истории дизайна спорт-каров», которая не только перевернула представления о внешнем облике «железных лошадок» для богатых любителей скорости и свободы, но и расширила диапазон возможностей, пространство поиска для автодизайнеров.

Клиновидный дизайн «блок-форм» распространился  в мире спорт-каров. На рис. 17 показана модель известнейшей ранее английской фирмы Lotus – «скоростной броневик» Esprit Turbo. Стиль плоских граней здесь воплощен в обширных капотах, брусовидном бампере, остеклении кабины. Отметим, что модным в то время стало быделять цветом и формой передок спортивного авто, оснащая его бампером с фарами или просто вделывая в передний срез носовой части кузова панель с фарами. Еще одним обязательным атрибутом спорт-каров стали «моргающие фары», которые крепились к нижней части крышки, открывающейся вверх, когда необходимо было включить освещение. Эти атрибуты, введенные Lamborghini в модели Countach, прочно укрепились на «носах» спортивных автомобилей 70-х – 80-х годов.

Последнее утверждение иллюстрирует рис. 18 и 19, на которых представлена эволюция спорт-каров знаменитой итальянской  фирмы Ferrari. Эта фирма отличается сочетанием старой «классики» и последних новаций, скоростными характеристиками и фирменным изяществом дизайна своих каров, каждый из которых – легенда.

Если модель 365 GTB4 Daytona 72-го года (рис. 18а) еще обладает дизайном «трех  волн» кузова с единственным намеком  на 70-е: блок-формами передка, то известная модель 73-го года Ferrari 308 (рис. 18б) уже целиком основана на стиле блок-форм. Интреесно, что это первая модель Ferrari, кузов которой был создан не собственными силами фирмы, а мэтром кузовного дизайна – итальянской фирмой Pininfarina. Оставаясь в стиле фирмы изящной и немного женственной, модель 308 обладает всеми атрибутами дизайна «блок-форм». Отметим намек на «три волны» верхним обводом борта кузова.

Не менее знаменитая чем 308-ая, модель 76-года Ferrari 512 (рис. 18в) сочетает блок-формы передка, средней линии борта и клинообразности кузова с «волнами» крыльев и откровенно округлой формой кабины. Сквозь основу концепции «блок-форм» проступает изящность старого стиля. Отметим популярную тогда горизонтальную линию стыка верхней и нижней частей борта кузова, в стиле «блок-форм» подчеркивающую стремительность обводов, а также визуально удлиняющую коротко базовый спорт-кар.

 

 

 

Рис. 18а. Ferrari 365 GTB4 Daytona. 1972 г.

Рис.18б. Ferrari 308. 1973 г.

Рис.18в. Ferrari 512. 1976 г.

 

Завершает эволюционный ряд Ferrari признанное произведение автомобильного искусства: Ferrari Testarossa, модель 1984 года, рис. 19. По прежнему объединяя в себе общую концепцию клиновидности и блок-форм с волнами крыльев и кабины, Testarossa обладает набором оригинальных стилистических решений и является примером тонкого дизайнерского искусства ателье Pininfarina (исполнитель Леопольдо Фьорованти):

• Знаменитые многополосные боковые заборники радиаторов, совершенно не схожие с воздухозаборниками самолетов, но похожие на деталировку корпусов изящных звездолетов с полотен художников-фантастов того времени.
• Передняя панель носовой части кузова с округленными блок-формами горизонтального заборника и фар.
• Поднимающаяся «волна» борта за передним колесом, сочетающая дизайн «трех волн» и клиновидность кузова. Отличное аэродинамическое решение.

При всем при этом отдельные фирмы  устояли против волны «блок-форм», захлестнувшей автомир, и, несмотря на это, не потеря своих клиентов. Ярким представителем таких консерваторов является немецкая фирма Porsche. Создав еще в 1963 году на базе модели 356 (см. рис. 13г) свою, впоследствии почти такую же легендарную, как Volkswagen Beetle, «малышку» 911, эта фирма провела ее через все передряги моды и стилей до второй половины 90-х годов. При этом неизменный дизайн 911-ой модели, рис. 20, был ее визитной карточкой: типичные три «волны» с «лупоглазыми» фарами на передних крыльях.

Рассматривая полученный ряд «шедевров» Ferrari хорошо видно, как осуществлялся поиск оптиума между «броненосными» гранями огромного и мощного Countach и вылизанных переливов Porsche 911. Революция «блок-форм», как и любая другая революция в этом мире, начавшись крайним и радикальным шагом, закончилась некоторым эволюционным компромиссом старого и нового. Символом этого компромисса и точкой в революционном процессе можно считать деяние все той же итальянской фирмы Lamborghini: модель Diablo образца 1990 года. Эта модель по популярности и известности, уважению и почитанию, стоит в одном ряду с Testarossa и 911, считаясь сейчас неприкосновенной классикой.