Дизайн в автомобилестроении

      Диаметр разворота 9.9 м

      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

      Передние  тормоза Дисковые вентилируемые

      Задние  тормоза Дисковые

      АБС

      Наличие Brake Assist

      ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

      Объем топливного бака 64 л

      Время разгона (0-100 км/ч) 6.6 c

      Максимальная  скорость 203 км/ч

      Расход  топлива на шоссе 7.9 л/100км

      Расход  топлива в городе 11.8 л/100км

      Снаряженная масса автомобиля 1615 кг

      Допустимая  полная масса 0 кг

      Размер  шин 225/55 R17

      Размер  дисков 5J x 17

      Pontiac Firebird

      Pontiac Firebird - один из ярких примеров американских спортивных автомобилей. В отличие от Европейской или Японской школы заокеанские инженеры проектировали прежде всего эффектные и яркие автомобили обладающие мощными двигателями и впечатляющей линейной динамикой, но лишенные резкости и остроты настоящих спортивных автомобилей.

      Первое  поколение Pontiac Firebird было представлено в 1967 году. За более чем 35 лет на рынок  вышло четыре поколения этих автомобилей. Последняя генерация дебютировала в 1993 году. Модель продержалась на конвейере почти десять лет, пережив за это время достаточно серьезный рестайлинг. Производство Pontiac Firebird было завершено в 2002 году. Однако изменившаяся в последнее время ситуация на рынке и ошеломляющий успех возрожденного Ford Mustang позволяют надеяться на возвращение легендарного автомобиля на рынок.Четвертое поколение Pontiac Firebird получило как и полагается спортивному автомобилю яркий и эффектный дизайн. Невысокий широкий кузов имеет плавные хищные формы. Очень гармонично смотрится передняя часть. Ее уникальная особенность – поднимающиеся фары. Еще более агрессивной стала пост рестайлиноговая модель - с 1998 года Firebird получил агрессивные широкие ноздри решетки радиатора и обновленный нижний спойлер с круглыми противотуманными фарами.

      Салон автомобиля имеет четыре места, правда если передние пассажиры размещаются  в весьма комфортных условиях, то на галерке удобно усесться смогут разве  что дети. Характерная особенность Firebird – низкая практически горизонтальная посадка водителя. Такое решение удобно для скоростной езды по специальным трассам и широким хайвэям, но создает некоторые проблемы с обзорностью в плотном городском потоке. Необычной формы панель приборов и центральная консоль словно окружают передних седоков. Дизайнеры, похоже, «оторвались» вволю, придав каждой, даже самой мелкой детали оригинальный облик, отчего интерьер только выиграл.

      Несмотря  на подчеркнутую спортивность Pontiac Firebird весьма практичный автомобиль - достаточно вместительный багажник, удобный бардачок и множество мелких кармашков позволяют использовать автомобиль не только для экстремального отдыха, но и для ежедневных поездок.Pontiac Firebird весьма уникальный автомобиль. В отличие от большинства спортивных автомобилей машина имеет в своей основе прочную пространственную раму облицованную композитными панелями. Такое решение позволило разработчикам достичь сравнительно небольшого веса и приемлемой жесткости кузова одновременно. Дорожный просвет автомобиля достаточен для движения не только по асфальтовым дорогам. Упругая спортивная подвеска в сочетании с низким центром тяжести создают довольно специфические ощущения во время поездки, особенно в активных режимах. Жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости работают очень эффективно, поэтому автомобиль все время стремится стоять как можно более «плоско», вызывая на неровностях, даже на дорожных «заплатках», небольшую поперечную раскачку. Зато в повороте такая жесткось только во благо: даже если специально «раскачивать» автомобиль на «змейке», крены получаются минимальные. Благодаря тому, что коробка передач смещена в район задней оси, развесовка по осям получилась практически оптимальной, что положительно сказалось на управляемости.В зависимости от года выпуска Pontiac Firebird оснащался четырьмя типами моторов. До 1998 года базовым был 3,4 литровый V6 мощностью 160 л.с., после рестайлинга его сменил более совершенный 3,8 литровый двигатель мощностью чуть более 200 л.с. Экстремальные модификации оснащались огромным V8 объемом 5,7 литра позаимствованным у Chevrolet Corvett. Автомобили первых серий развивали 275 л.с., а после модернизации мощность увеличилась до внушительных 305 л.с. Благодаря такому двигателю Pontiac Firebird обладал весьма завидной динамикой даже не смотря на неторопливую работу стандартной 4-х ступенчатой автоматической КПП. Кроме автомата по желанию клиента некоторые версии могли оснащаться 5-ти или даже 6-ти ступенчатыми механическими трансмиссиями.

      Под стать моторам были и тормоза  автомобиля – спереди устанавливались  вентилируемы, а сзади цельные дисковые механизмы внушительного диаметра. Для повышения безопасности работа тормозов контролировалась системой ABS.

      КУЗОВ

      Тип кузова Купе

      Количество  дверей 3

      Количество  мест 5

      Длина 4968 мм

      Ширина 1893 мм

      Высота 1321 мм

      Колесная  база 2566 мм

      Колея передняя 1542 мм

      Колея задняя 1540 мм

      Дорожный  просвет 110 мм

      Объем багажника максимальный 0 л

      Объем багажника минимальный 366 л

      ДВИГАТЕЛЬ

      Расположение  двигателя Спереди, поперечно

      Объем двигателя 3791 см3

      Мощность 208 л.с.

      При оборотах 5200

      Крутящий  момент 312/4000 н*м

      Система питания Распределенный впрыск

      Наличие турбонадува -

      Расположение  цилиндров V-образный

      Количество  цилиндров 6

      Диаметр цилиндра 96.5 мм

      Ход поршня 86.4 мм

      Cтепень  сжатия 9.4

      Количество  клапанов на цилиндр 2

      Топливо АИ-80

      ТРАНСМИССИЯ

      Привод Задний

      Кол-во передач (мех коробка ) 5

      Кол-во передач (автомат коробка) 4

      ПОДВЕСКА

      Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг

      Тип задней подвески Винтовая пружина

      РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

      Тип рулевого управления Шестерня-рейка

      Диаметр разворота 9.9 м

      Усилитель руля Гидроусилитель

      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

      Передние  тормоза Дисковые вентилируемые

      Задние  тормоза Дисковые

      АБС

      Наличие Brake Assist

      ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

      Объем топливного бака 59 л

      Расход  топлива Смешанный цикл 10.3 л/100км

      Снаряженная масса автомобиля 1468 кг 

 

       3. Автомобили Porshe 

      3.1. Ферри Порше 

      Ферри Порше был последним из немногих людей, создавших автомобильную  компанию, видевших ее расцвет и  владевших ею до конца своей жизни. Ведь многие конкуренты - "Феррари", "Астон-Мартин", "Лотус", "Ягуар", "Ламборгини" - попали под контроль промышленных или финансовых гигантов. Это грозило бы и "Порше", если бы не нынешний шеф концерна "Фольксваген" Фердинанд Пех (племянник Ферри), который, в свою очередь, делал все возможное для самостоятельности и независимости своего партнера.

      Начало 70-х годов было интересно тем, что Ферри Порше упорно пытался  найти себе достойную замену, но никто из молодого поколения Порше  и Пехов не смог претендовать на столь ответственный пост. Выход  из этой ситуации был найден простой: три фирмы, входившие в империю Порше (собственно производство "Порше", совместное предприятие "Фольксваген-Порше" и конструкторское бюро), объединились в 1972 году в акционерное общество "Порше АГ". Акционерами компании, соответственно, стали и их семьи. Ферри стал председателем наблюдательного совета и сохранял этот пост вплоть до 1990 года; позже, до своей смерти, он был его почетным председателем.

      Самой волнующей новостью 1972 года стало  возвращение имени "Каррера", которое  в последний раз видели на чемпионской модели "Тип 906" выпуска 1967 года. Названная "911 RS" модель имела и еще две особенности: первая - мощность двигателя перевалила за 200-сильный рубеж, а вторая - именно на этой машине впервые обосновался задний спойлер типа "утиного хвоста", что позволяло создавать дополнительную прижимную силу на большой скорости.

      В 1974 году на Парижском автосалоне дебютирует "911 Турбо". Увеличенный спойлер  и мощный, в 260 л.с., "движок" придавали  машине какую-то элегантную агрессивность. Предметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. Стимулом для этого явилось новое требование норм США по безопасности. С данного момента на всех моделях "Порше" стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости.

      В свою очередь, в конструкторском  бюро "Порше" по-прежнему выполняли  много исследовательских заказных работ и продолжали уделять огромное внимание автоспорту. Собственно говоря, все изменения в конструкции  серийных автомобилей происходили только через несколько лет после успешной апробации на гоночных трассах. Росли также рабочие объемы двигателей и их мощность.

      И все же как бы хорошо все ни было, но и для такой уверенной в  себе фирмы настали тяжелые дни. Нефтяной кризис, охвативший все отрасли промышленности в середине 70-х и серьезно "ударивший" по автомобилю, застал многие компании врасплох. Слабые фирмы лопались как мыльные пузыри, более сильные приспосабливались, что, в свою очередь, отразилось на их продукции. Сия доля не миновала и "Порше". Компания по-своему решила возникшие проблемы. 

      3.2. Модельныя ряд Porshe 

      Несмотря  на большой успех модели "911", Порше все же должен был решиться на новую конструкцию, соответствующую  современным техническим требованиям  и обстановке в целом.

      Была  развита концепция автомобиля "трансаксле", в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в  едином корпусе с главной парой  находились сзади. Первой моделью такого типа был "Порше-924" (1975 г.). Четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих "сородичей" кузовом неплохую динамику. Даже фары - и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. Через три года на суд зрителей была представлена модификация "924 Турбо" со 170-ю "лошадками". По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

      За  год до этого, в марте 1977 года, была выпущена другая версия с передним расположением двигателя - модель "928" (уже с "8-цилиндровиком" в 240 л.с.). При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: получение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных черт машин "Порше" и придание автомобилю "нестареющего" внешнего вида. Для решения этих задач были применены поворотные фары (в нерабочем положении они находились под поверхностью кузова), так называемый интегрированный бампер, очень выпуклые боковины кузова. Автомобиль получился на славу. Более того, модель "928" умудрилась стать еще и "Автомобилем 1978 года" в Европе.

      В 1979 году появилась более мощная модель "928S" с двигателем мощностью 300 л.со. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель "924-й" модели.Но даже эти  совершенно новые машины не смогли поколебать успех "911-й". Ее популярность превзошла саму себя.В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал "Порше-944" все с тем же передним расположением четырехцилиндрового двигателя, но уже из легкого сплава и объемом 2,5 литра. Конструкторы смогли создать прекрасный во всех отношениях автомобиль. И, как уже было принято, модификация с турбокомпрессорным "сердцем" не заставила себя долго ждать. 220 л.с. повлияли и на скорость - 250 км/ч.