Аналіз пасажирських перевезень транспортного підприємства: "Державне підприємство «Міжнародний аеропорт "Бориспіль""

 Терміни та умови користування основними  засобами (за основними групами):

 будівлі споруди – 20 – 50 років;

 машини  та обладнання – 5–10 років;

 транспортні засоби – 5–6 років;

 інші  основні засоби – 3–6 років.

 Первісна  вартість основних засобів: 6 380 004.0 тис. грн.

 Ступінь зносу основних засобів: 71/2%

 Ступінь використання основних засобів: 100%

 Сума  нарахованого зносу: 4 545 671.0 тис. грн.

 Суттєві зміни у вартості основних засобів  зумовлені:зміною обліку вартості земельних ділянок, які отримані на праві постійного користування та відповідно до наказу Міністерства фінансів України від 19.12.2006 року №1213 «Про затвердження Положення про порядок бухгалтерського обліку окремих актів та операцій і Змін до деяких нормативно-правових актів МФУ з бухгалтерського обліку» були віднесені до складу основних засобів, які в 2008 році обліковуються як нематеріальні активи

 На  діяльність аеропорту впливають  такі фактори, як політичний так і  макроекономічний стан в Україні, міжнародний авторитет України, інвестиційна привабливість України, екологічний стан, розвиток міжнародного туризму в Україні, ріст доходів населення.

 2.3 Економічна ефективність  роботи підприємства

 

 Показники економічної ефективності розраховано  за методикою, що наведено в табл. 2.1.

 На  підставі наведених розрахунків  можна стверджувати:

 На  протязі періоду підприємство зберігає високий рівень фінансової незалежності й зазначений показник зростає –  у 2007 році коефіцієнт фінансової незалежності становив 0,85, у 2008 році 0,86 (+0,01) при нормативному значені ≥ 0,5.

 Високим є рівень фінансової стабільності –  у 2007 році становив 6,75, у 2008 році дещо зменшився  й становив 6,15 (-0,61) при нормативному значені > 1,0.

 Ефективно використовуються залучені кошти, оскільки зростає показник фінансового левериджу  – у 2007 році становив 0,13, у 2008 році 0,14 (+0,01) при нормативному значені ≥ 0,5.

 Є високими й значно перебільшують нормативні значення показники ліквідності, однак нажаль спостерігається незначне зменшення їх рівня:

• коефіцієнт поточної (загальною) ліквідності (Кл) – у 2007 році становив 10,49; у 2008 році 7,93 (-2,56);
• коефіцієнт швидкої ліквідності (Кшл) – у 2007 році становив 10,08; у 2008 році 7,63 (-2,45);
• коефіцієнт абсолютної ліквідності(Кал) – у 2007 році становив 8,33; у 2008 році 6,41 (-1,93).

 Зростають обіг запасів, активів та дебіторської заборгованості, що відповідно викликає зменшення періоду обороту й  є позитивним явищем, оскільки відбиває поліпшення використання оборотних коштів підприємством.

 Позитивним  є й збільшення періоду погашення  кредиторської заборгованості, оскільки по своїм боргам підприємство має  змогу платити з меншою частотою, тобто збільшує можливості від використання залучених коштів.

 Рентабельність  функціонуючого капіталу та загальна рентабельність є достатньо високими й збільшуються:

• рентабельність функціонуючого капіталу у 2007 році становила 34,73;  у 2008 році 292,32 (+257,59).
• загальна рентабельність – у 2007 році становила 7,17; у 2008 році 7,28 (+0,11).

 Однак, незважаючи на позитивну структуру  балансу, ефективність діяльності підприємства за всіма показниками рентабельності є високою, оскільки рентабельність послуг, активів та власного капіталу є нижчими за одиницю, хоч і  зростають у 2008 році порівняно з 2007 роком, тож є доцільним більш детальний розгляд факторів, що зумовлюють ефективність надання підприємством послуг з перевезення пасажирів. 

 Таблиця 2.1. Економічна ефективність роботи підприємства у 2008 р.

 
 
 

 

 3. Аналіз пасажирських  перевезень

 3.1 Географія перевезень  пасажирів

 

 Частка аеропорту «Бориспіль» серед усіх відправлених з аеропортів України пасажирів у 2008 році становила 62%

 У структурі обслугованих рейсів по авіаперевізниках перше місце займає авіакомпанія Аеросвіт – 28%. Далі йдуть авіакомпанії МАУ – 16%, інші авіакомпанії України – 21%, іноземні авіакомпанії дальнього зарубіжжя 27% та авіакомпанії СНД – 7%.

 Відповідно  до структури обслугованих пасажирів по авіакомпаніях у 2008 році в аеропорту «Бориспіль» лідируюча позиція належить українському авіаперевізнику а/к «Аеросвіт» 34%. За ним авіакомпанія МАУ – 20%, інші авіакомпанії України – 14%, авіакомпанії СНД – 8% та іноземні авіакомпанії дальнього зарубіжжя – 24%.

 У 2008 році за кількістю виконаних рейсів, як завжди, лідирують авіакомпанії «Аеросвіт» – 22 164 рейси (+12%), «Міжнародні Авіалінії України» – 13 973 рейси (+26%) та «Українсько-Середземноморські Авіалінії» – 3 105 рейсів (– 42%). За звітний період ці три базові авіакомпанії виконали 47% від загальної кількості рейсів.

 Разом з тим, авіакомпанії, які приєдналися  до українського авіаційного ринку  в 2007 році, почали стрімко набирати оберти в 2008 році. Так, авіакомпанія «Adrіa Aіrways» в 2007 році виконала 8 рейсів, а в 2008 році вже 291 рейс, авіакомпанія «Kagalymavіa Aіrlіne» з 36 рейсів у 2007 році вийшла на 106 рейсів у 2008 році, авіакомпанія «Fіnnaіr» з 74 на 170 рейсів та авіакомпанія «Delta Aіrlіnes» – з 276 на 418 рейсів відповідно.

 Залучення до співпраці нових авіакомпаній та розвиток мережі маршрутів є стратегічно важливим напрямком діяльності ДП МА «Бориспіль». В 2008 році до списку авіакомпаній-партнерів приєдналися авіакомпанія Alpі Eagles s.p.a., яка почала виконувати рейси з Венеції до Києва, та авіакомпанія Royal Jordanіan Aіrlіnes, яка почала виконувати рейси з Амману до Києва. І хоча цей напрямок вже існує на карті маршрутів аеропорту «Бориспіль» (рейс виконується авіакомпанією «Українсько-Середземноморські Авіалінії»), відкриття додаткових частот дозволить суттєво збільшити пасажиропотік на цьому напрямку.

 В 2008 році мережа авіамаршрутів поповнилася  новими регулярними напрямками: Венеція (Італія), Шанхай (Китай), Іннсбрук (Австрія).

 Динаміку  зміни об'ємів перевезень ДП МА «Бориспіль»  пасажирів на основних напрямках і маршрутах наведено в табл. 3.1.

 За  підсумками діяльності Державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» у 2008 році було обслуговано 6 млн. 665 тис. пасажирів, що забезпечило збільшення обсягів відправлених пасажирів на 17% від показника 2007 року.

 Зменшення кількості внутрішніх рейсів обумовлене суттєвим скороченням польотів авіакомпанії «Українсько-Середземноморські Авіалінії», яка є четвертою в Україні  за обсягами перевезень пасажирів.

 В 2008 році частка внутрішньо-українських перевезень склала 14% або 958 112 пасажирів від загальної кількості перевезених пасажирів. Як і в 2007 році другу позицію займають, Туреччина і Росія – по 10%, на третій, залишається Єгипет – 8%. Крім того, слід відзначити, що пасажиропотік до Єгипту зріс на 43% у порівнянні з 2007 роком і склав 447 921 пасажир, а пасажиропотік до Туреччини зріс на 25% і склав 587 035 пасажирів.

 Також, слід відзначити зростання пасажиропотоку до таких країн, як Грузія та Китай. І хоча питома вага перевезень пасажирів до цих країн складає по 1% від загальної кількості перевезених пасажирів, в 2008 році були досягнуті рекордні результати: пасажиропотік до Грузії збільшився на 96% і склав 86 955 пасажирів, а пасажиропотік до Китаю збільшився на 69% і склав 68 121 пасажир.

 Аналізуючи  мережу авіамаршрутів ДП МА «Бориспіль», слід зазначити, що на регулярних рейсах найбільш популярними напрямками в 2008 році були Москва – 448 836 пасажирів, Амстердам – 230 978 пасажирів, Сімферополь  – 230 834 пасажирів. До речі, кількість  пасажирів до/з Сімферополя зросла на 58,3%, що свідчить про активізацію туристичних та ділових потоків до Кримського півострова.

 На  чартерних рейсах, як і в 2007 році, найбільше пасажирів подорожувало до курортів Антальї – 379 276 пасажирів (+29,7%), Шарм-Ель-Шейху – 224 586 пасажирів (+42,3%) та Хургади – 187 233 пасажири (+27%).

 Основну масу перевезених пасажирів складають  пасажири на європейських напрямках  – 70% (рис. 3.1). 

 Таблиця 3.1. Динаміка зміни об'ємів перевезень ДП МА «Бориспіль» пасажирів на основних напрямках і маршрутах

 
 

 

 

 Рис. 3.1. Структура перевезень пасажирів за напрямками

 3.2 Аналіз складу  і структури пасажирського  рухомого складу

 

 Показниками, що характеризують складу і структуру пасажирського рухомого складу є (у відповідності до формул 1.3–1.6): 

 

 = 100*30 044,00/ 296 318,00=10,14 

 

 =100* 12 031,00/ 277 971,00=4,33 

 

 =100*(30 044,00+ 334,00)/ 277 971,00=10,93 

 

 =100*204 193,00/296 318,00=68,91 

 

 

 =100*(296 318,00–204 193,00)/296 318,00=31,09 

 Слід  відзначити низький рівень поновлення рухомого складу транспортних засобів  підприємства, оскільки впродовж періоду  рухомий склад транспортних засобів  підприємства було поновлено на 10%, вибуло 4%. При цьому поновлення ведеться майже рівномірно за основними моделями рухомого складу транспортних засобів підприємства, що видно за незначними структурними зрушеннями їх складу (див. гр. 16 табл. 3.2)

 Однак, поновленню рухомого складу транспортних засобів підприємства слід приділяти більше уваги, що зумовлюється досить високим коефіцієнтом зносу 69, та малим коефіцієнтом принадності 31%. 

 Таблиця 3.2. Склад та структура пасажирського  рухомого складу