Водоснабжение, транспорт и санитарная очистка города

     Таблица 1.4.

     Максимальный  суточный расход воды в отдельных  районах водоснабжения, м³.

 

     Максимальный  суточный расход воды (см. таблицу 1.4) на хозяйственно-бытовые нужды рассчитываем на основании данных и коэффициентов  суточной неравномерности по СНиП.

     Максимальный  суточный расход воды равен 357 тыс. м³. Подставляя в формулу 2 значения из таблицы 1.4., получим максимальный секундный расход воды по каждому району водоснабжения (табл. 1.5.)

     Таблица 1.5.

     Максимальный  секундный расход воды по отдельным  районам

     водоснабжения, л/с.

 

     Суммарный секундный расход воды равен 1440 л/с

       

       

       
 
 
 

     2. Городской транспорт

     2.1. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут 

     В городе для улучшения транспортного  обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

     Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику: Протяженность маршрута 7 км.

     Ожидаемый максимальный пассажирский поток в "час пик" 310 пас., в одну сторону. Среднее расстояние между остановками 510 м.

     Среднее время на остановку для посадки  и высадки пассажиров 3 мин. Среднее  время простоя транспортного  средства на конечном пункте маршрута 20 мин.

     Среднесуточная  продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12 ч.

     В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и  транспортных средств предлагаются:

1. вариант - троллейбус типа N, вместимостью 25 мест для сидения 5 м² свободной площади пола;
2. вариант - автобус типа S, вместимостью 22 мест для сидения и 10 м² свободной площади пола.

     Технико-экономические  показатели по видам транспорта составляют:

• коэффициент выпуска подвижного состава на линию троллейбус - 0,6, автобус - 0,9
• средняя техническая скорость движения троллейбус - 60 км/ч, автобус - 70 км/ч
• средняя эксплуатационная скорость троллейбус - 15 км/ч, автобус - 20 км/ч

     Экономически  эффективным будет считаться  вариант, у которого приведенные  затраты будут минимальны.

     Для расчета экономической эффективности  следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

     Приведенные затраты определяются по формуле 1:

     II =С + Е_н* К                                                                                  (3)

     где:

     С - годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

     Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

     К - капитальные вложения, тыс. руб.

     Основные  показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на маршруте сводятся в  таблицу 2.1

     Таблица 2.1

     Основные  показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на маршруте 

     Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определен по формуле 4:

     В_дв=П_Макс*We/t_oe,                                                                                         (4)

     где:

     B_дв - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

     П_макс - ожидаемый максимальный пассажиропоток в "час пик",   пac., в одну сторону;

     t_oe - время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

     Wе - нормативная вместимость вагона (машины), мест.

     Нормативная вместимость вагона (машины) определяется  количеством мест для сидения  плюс 4 чел на м свободной площади пола.

     Нормативная         вместимость         троллейбуса е = 25 + 4*15 = 85 (чел), нормативная  вместимость автобуса е = 22 + 4*10 = 62 (чел). А  троллейбуса: В_дв==200* 1,40/85 = 3,3 (4 ед), для автобуса: В_дв = 200*1,1/62 == 3,5 (4 ед).

     Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле 5:

     t_oe =W+t_on+t_Kn                                                                                 (5)

     где:

     t_on -время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

     t_Кn, - время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч;

     Время оборота троллейбуса на маршруте будет:

     t_ое = 0,8+0,4+0,2 =1,40 ч.

     Время оборота автобуса на маршруте: t_ое⁼ 0,5+0,4+0,2=1,10 ч.

     Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле 6:

       T_W=2*L_m/V_t                                                                                  (6)

     где:

     L_m - протяженность маршрута, км;

     V_t - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч

     Тогда для троллейбуса он составит: t_oe =2*7/60=0,3, а для автобуса время в движении машины будет: t_oe = 2*7/70=0,2.

     Пробег  вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле, 7:

     L=В_Да*У_э*365,                                                                         (7)

     где:

     Т_ер - среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч;

     У_э - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч. Тогда для троллейбуса пробег равен: L = 12*60*365=262800 км, а для автобуса он составит: L =12*70*365=306600 км.