Территориальная организация машиностроения

     · предприятия Поволжья - Нижнекамский завод (покрышки), волжский завод РТИ (прокладки, резиновые кольца), заводы г. Диммитровграда Ульяновской области (тканевые материалы для обивки и утепления салона, кузовная арматура, карбюраторы, вкладыши);

     · предприятия, специально построенные  для поставки своих изделий ВАЗу в других районах страны, например Вологодский подшипниковый завод.

     КамАЗ - крупнейшее в России предприятие  по производству грузовых автомобилей  большой грузоподъемности. В составе КамАЗа семь заводов: автомобильный, двигателей, прессово-рамный, кузнечный, литейный, колесный, ремонтно-инструментальный. КамАЗ имеет более 100 предприятий-смежников, обеспечивающих поставки необходимых комплектующих изделий.

     Ульяновский автозавод возник в 1941 г. на базе эвакуированного  ЗИЛа. Здесь создана серия автомобилей УАЗ высокой проходимости, предназначенных для мелкопорционной перевозки грузов.

     Традиционная отрасль Поволжья - речное судостроение. Крупнейший центр - Астрахань.

     Итак, среди машиностроительных центров  наиболее крупными являются:

     1. Самарский (станкостроение, производство подшипников, самолетостроение, производство автотракторного электрооборудования, мельнично-элеваторного оборудования и др.);

     2. Саратовский (станкостроение, производство  нефте- и газо-химической аппаратуры, дизелей, подшипников, самолетостроение, выпуск технических изделий, транспортное машиностроение и др.);

     3. Волгоградский (тракторостроение, судостроение, производство оборудования для нефтехимической промышленности);

     4. Ульяновский (станкостроение, автомобилестроение, производство двигателей, дождевальных установок и др.);

     5. Тольяттинский (комплекс предприятий  ВАЗа - ведущий                            в автомобильной промышленности страны, производство машин                             и оборудования для цементовой промышленности);

     6. Нижнекамский (комплекс предприятий  Камского автомобильного завода  по производству грузовых машин  и дизельных двигателей).

     Важными центрами машиностроения являются Казань и Пенза (точное машиностроение), Сызрань (Энергетическое машиностроение), Энгельск (90% выпуска троллейбусов в РФ). Наибольшие перспективы развития.                В Поволжском экономическом районе у транспортного машиностроения.                    [4, c. 378-380]

     Необходимо  в машиностроительном комплексе  проводить серьезную реконструкцию, модернизацию предприятий, усиливать  межотраслевые связи по кооперации. [4, c. 393]

     9. Уральский экономический район. Ведущая отрасль специализации промышленности Урала – черная и цветная металлургия. На втором месте – машиностроение и металлообработка; производство продукции этих отраслей по стоимости превосходит выпуск всей металлургии района.             

       В прошлом машиностроение было  развито крайне слабо, давало  лишь около 10% промышленной продукции  Урала и выпускало в основном                    не сложный сельскохозяйственный инвентарь. Ныне по масштабам развития машиностроения в нашей стране Урал уступает только Центральному району. Наибольшее распространение здесь получило тяжелое машиностроение, приближенное к основным базам металла. Урал занимает первое место в стране по выпуску металлургического, подъемно-транспортного и нефтегазового бурового оборудования. Знаменитый Уралтяжмаш в Екатеринбурге производит мощнейшие экскаваторы и другое сложное оборудование, Пермский завод - нефтебуры, Орский Южуралмаш - проходческие комбайны для горнорудной промышленности.

     Значительное  развитие получило транспортное машиностроение.                   В Нижнем Тагиле крупнейший в стране вагоностроительный завод выпускает грузовые вагоны; пассажирские вагоны - Усть - Катавский завод          в Челябинской области. В Миассе производятся грузовые автомобили,                    в Ижевске - автомобили «Москвич» и мотоциклы, в Кургане находиться автобусный завод.

     Важное  место Урал занимает по выпуску продукции  энергетического машиностроения. В  Екатеринбурге сосредоточен выпуск гидравлических               и тепловых турбин и электродвигателей, в Перми - дизелестроение. Производство кабеля, трансформаторов и высоковольтной аппаратуры.              [4, c. 400]

     10. Западно-Сибирский экономический. По территории занимает третье место в России. Этот район также занимает третье место в России                                    и по промышленному потенциалу.

     Машиностроение  является базовой отраслью научно-технического прогресса. Научно обоснованная система  размещения машиностроительных комплексов содержит большие потенциальные  возможность повышения производительности труда, экономии трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

     Развитие  народного хозяйства Западной Сибири в довоенные годы основывалось на оборудовании, завозимом с Урала  и других европейский районов страны. В годы Великой Отечественной войны в район было эвакуировано 245 промышленных предприятий из европейской зоны, из них 150 - машиностроительных, что в последствии позволило удовлетворять              на 25% потребности народного хозяйства в машинах и механизмах за счет их производства на месте.

     Основными показателями, отражающими роль машиностроения Западной Сибири в территориальном  и отраслевом разделении труда, могут  служить: удельный вес района в общероссийском производстве продукции машиностроения, производстве машиностроительной продукции на душу населения, а также внутренняя структура машиностроительного комплекса.

     Анализ  показывает, что существенных сдвигов  машиностроения                   в восточные районы за период 1966-2004 гг. не произошло. В 1965 году                на европейскую часть страны приходилось 85% продукции машиностроения, на Западную Сибирь - 7,2 %, а в1995 году - 87,9 % и 6,5 %. По состоянию           на 2004 год эти показатели увеличились в среднем на 2-3 % [4, c. 423].

     В районе машиностроение не удовлетворяет  потребности хозяйства            в такой продукции, как нефте- и газодобывающее, металлургическое, подъемно-транспортное, строительно-дорожные машины.

     Специализирующими отраслями машиностроительного  комплекса является энергетическое, тяже6лое и транспортное, тракторное                              и сельскохозяйственное машиностроение, электроэнергетическая промышленность, подшипниковая промышленность. На предприятиях этих отраслей сосредоточено 78% основных производственных фондов                        и производиться 88% продукции комплекса [4, c. 425].

     В Западной Сибири не производиться такое  энергетическое оборудование для тепловых электростанций, как паровые турбины, паровые котлы большой мощности и конденсаторы.

     Несоответствие  предметной специализации машиностроительной промышленности профилю народного  хозяйства Западной Сибири явилось  результатом сложившихся исторических условий развития,                              так как в военный период сюда из европейских районов страны были эвакуированы предприятия, имеющие общесоюзную специализацию.

     Помимо  этого при решении вопросов специализации  и размещения машиностроительных заводов  в послевоенный период и в последующие  годы в первую очередь принималась  во внимание необходимость удовлетворения общесоюзных потребностей без учета потребления тех или иных видов машин и оборудования в данном экономическом районе. При этом мало учитывалось размещение поставщиков металла, комплектующих изделий               и полуфабрикатов, а также наличие других районных факторов как экономического, так и внеэкономического характера. Вместе с тем определение рациональной специализации и размещения машиностроительных предприятий требует количественной оценки влияния всех факторов на размеры затрат на готовую продукцию у потребителя                с народнохозяйственной точки зрения.

     На  формирование машиностроительной отрасли  отрицательно сказывается отстаивание строительства и освоения мощностей                                 в металлургической промышленности района. Современная металлургическая промышленность Западной Сибири не в состоянии удовлетворить потребности машиностроения, так как значительная часть выпускаемого проката (53%) не соответствует его нуждам [4, c. 427].

     Подводя итог всему сказанному, можно сделать  вывод о том,                       что машиностроение в этом районе слабо развито.

     11. Восточно-Сибирский экономический район. Этот район                            по промышленному потенциалу занимает 5 место в России,                                    но машиностроение и здесь является одной из ведущих отраслей                                в промышленной структуре.

     Машиностроение - одна из ведущих отраслей в промышленной структуре Восточной Сибири. На ее долю приходиться 12% основных промышленно-производственных фондов и 25% численности промышленно-производственного  персонала. Район производит 3% от общероссийского  объема продукции машиностроения и  металлообработки.

     Развитие  машиностроения в Восточной Сибири значительно отличается от Западной Сибири. В настоящее время в  Восточной Сибири машиностроение не имеет решающего значения в народнохозяйственном комплексе района. На его долю приходиться 15% всей товарной промышленной продукции. Этот показатель не свидетельствует  о высоком уровне развития машиностроения. Он отражает общий невысокий уровень  развития других отраслей промышленного производства, определяющих специализацию района, прежде всего нефтехимической, цветной металлургии, лесной и лесоперерабатывающей промышленности.                      Это подтверждается более низкими темпами развития машиностроения                         в Восточной Сибири по сравнению с другими районами. В результате объем производства машиностроительной продукции на душу населения                          в Восточной Сибири в настоящее время ниже по сравнению с Поволжьем              в 5,5 раза, Уралом - в 5 раз, Западной Сибирью - в 3,3 раза.

     Машиностроительный  комплекс Восточной Сибири не имеет  ярко выраженного профиля. Здесь  развито 12 отраслей машиностроения. При  этом сравнительно заметное долевое  участие (от 3 до 5 %) в российском производстве имеют семь отраслей: среди них  транспортное машиностроение (мостовые краны).

     На  первый взгляд, структура производства машиностроительного комплекса  отвечает специализации хозяйства  Восточной Сибири, так как               в общем объеме производства основная доля машиностроения приходиться на такие отрасли, как тяжелое, электротехническое, сельскохозяйственное машиностроение и станкостроение. Причем производство продукции указанных отраслей в 1,2 раза превышает ее потребление.

     Несмотря  на сравнительно узкую отраслевую специализацию  машиностроительной промышленности номенклатура производимой продукции настолько  обширна, что это должно бы способствовать комплексному развитию отрасли и  удовлетворению потребностей народного  хозяйства района. Однако только 20% внутрирегионального потребления покрывается за счет собственного производства, 80% - за счет ввоза                     из других районов страны. При этом межрайонные экономические связи машиностроения имеют свои особенности. Если для экономических районов европейской зоны присущ обмен грузами, то для Восточной Сибири характерен обмен главным образом с районами других зон [4, c. 456].

     Не  соответствует местным потребностям и номенклатура производимых подъемно-транспортных машин. Завод «Сибтяжмаш»                    в Красноярске выпускает крупные электрические мостовые                                     и металлургические краны, для производства которых 63% проката черных металлов завозиться ежегодно с Урала. Электродвигатели и вся крановую электроаппаратуру завод получает из Центрального района. При этом 70% мостовых электрокранов вывозиться на Урал, в Центрально-Черноземный район.

     Таким образом, современный технико-экономический  уровень машиностроительного комплекса  Восточной Сибири, несмотря                            на многоотраслевую структуру, не соответствует экономическому развитию региона и особенно ведущих отраслей народного хозяйства. Узость специализации большинства машиностроительных предприятий, имеющих общероссийское значение, вызывает несоответствие между производством             и потреблением машин и оборудования внутри района. В результате межрайонные связи Восточной Сибири по машиностроительной продукции приводят к большим транспортным издержкам, снижающим экономические показатели работы машиностроительных предприятий региона.

     Машиностроение  в Восточной Сибири в основном размещено                       в крупных городах: Красноярске, Иркутске, Чите, Улан-Удэ, Абакане, Братске, Ангарске, Шелехове, Минусинске и др.