Территориальная организация машиностроения

     Ракетно-космическая  промышленность (Москва, Омск, Красноярск и др.) выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа “Буран”, сочетающая высокие технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства. На долю России приходится 85% мощностей ракетно-космического комплекса бывшего СССР.

     Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется                 во всех отраслях народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле. Свыше 80% перевозимых грузов приходится на автомобильный транспорт.

     Сельскохозяйственное  и тракторное машиностроение. Основные мощности сельскохозяйственного и тракторного машиностроения расположены главным образом в Северо-Кавказском, Поволжском, Западно-Сибирском, Уральском, Центральном, Центрально-Черноземном и Волго-Вятском районах. Это соответствует размещению и специализации сельского хозяйства. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса                   или капитальном ремонте оборудования.

     Производство  зерноуборочных комбайнов сосредоточено  на заводе “Ростсельмаш”, на красноярском и таганрогском заводах, картофелеуборочных – в Рязани, льноуборочных –  в Бежецке. Различные типы тракторов выпускаются во Владимире, Липецке, Санкт-Петербурге, Волгограде, Рубцовске, Петрозаводске, Барнауле, Брянске и Чебоксарах.

     Судостроительная  промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования,                           что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями-смежниками. Строительство судов начинается на суше, а заканчивается                  на плаву, поэтому многие верфи размещены в устьях крупных рек                       или в защищенных от моря гаванях.

     Крупнейший  район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится  важнейший его центр – Санкт-Петербург  с рядом заводов (“Северная верфь”, Балтийский, Адмиралтейский, Канонерский, Невский). Имеются судостроительные и судоремонтные заводы в Выборге                и Калининграде. На Дальнем Востоке центрами судоремонта являются Владивосток и Петропавловск-Камчатский.

     Речное  судостроение представлено многочисленными  верфями                 на важнейших речных магистралях: Волге (Нижний Новгород), Оби, Енисее. Выгодное географическое положение таких заводов делает сооружение судов на таких предприятиях весьма эффективным. 
 

     1.2. Факторы, определяющие размещение отрасли машиностроения 
 

     Машиностроение  России территориально слабо ориентировано                    на потребителя. Подавляющая часть продукции, производимой в восточных районах, вывозится в европейскую часть страны. Потребности Сибири                 и Дальнего Востока в машинах и оборудовании на 70 — 90% удовлетворяются за счет поставок из западных районов и импорта.

     Размещение  предприятий машиностроения находится  в прямой зависимости от характера  выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции народнохозяйственного, общепромышленного, отраслевого или  единичного применения. При этом            на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс; специализация; кооперирование; концентрация; комбинирование производства; наличие трудовых ресурсов; близость к источникам сырья, материалов и к потребителям; объем транспортных работ и затраты                        на транспортировку [13, с. 267].

     Среди перечисленных факторов важная роль принадлежит специализации и кооперированию, создающим новые возможности                     для размещения производства. Специализация облегчает организацию массового производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышает технический уровень. В отрасли широко распространена предметная (выпуск определенных конечных видов продукции - машин, оборудования), технологическая (производство литья, заготовок) и подетальная (выпуск деталей, агрегатов, секций) специализация. Размещение специализированных заводов тесно связано с размещением предприятий, с которыми они работают в кооперации. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с заводами других отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стекла и др. Кооперировать следует предприятия, находящиеся на близком расстоянии друг от друга. Особое значение при этом имеет кооперирование внутри одного экономического района, что сокращает дальние перевозки и способствует комплексному развитию хозяйства. Кооперирование в противоположность специализации интегрирует размещение взаимодействующих между собой предприятий. На этой основе возникают машиностроительные комплексы, где различные заводы связаны совместным выпуском готовой продукции. Расширение сферы кооперирования в машиностроении приводит                           к увеличению числа предприятий-смежников, обеспечивающих работу головного завода.

     Размещение  предприятий машиностроения зависит  в значительной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих                            и служащих. Особенно важна роль квалифицированных кадров                           при размещении таких трудоемких отраслей, как электротехническая, радиотехническая, электронная, приборостроительная, станкостроительная             и др. Создание специализированных машиностроительных заводов в средних и малых городах России позволяет более полно использовать трудовые ресурсы и значительно увеличить их экономический потенциал. Благоприятным фактором для дальнейшего развития производств, требующих квалифицированного труда, служит сеть научно-исследовательских учреждений, институтов.

     Машиностроение, как крупный потребитель металла, имеет широкие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное  сближение этих отраслей дает возможность  металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

     Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную  продукцию, размещаются в районах  потребления. К ним относятся: сельскохозяйственное машиностроение, производство машин  и механизмов для лесной промышленности, горного оборудования и др.

     Особенности размещения предприятий машиностроения обусловливают большую роль транспортного  фактора в осуществлении кооперированных  поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией. Вопросы специализации  и концентрации машиностроительного  производства в значительной степени  решаются в зависимости                            от транспортных возможностей и величины транспортных затрат.                       При формировании машиностроительных комплексов добиваются сокращения транспортных затрат и дальности перевозок.

     Следует также учитывать влияние на географическое размещение машиностроительных предприятий  энергоемкости и фондоемкости производства. 
 

     2 АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ  ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ  ОРГАНИЗАЦИИ  МАШИНОСТРОЕНИЯ  РОССИИ 

     2.1. Анализ состояния  машиностроения России 
 

     На  долю машиностроения приходится около 1/5 объема выпускаемой продукции  промышленности страны, почти 1/4 основных промышленно-производственных фондов и 1/3 промышленно-производственного  персонала.

     Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения отличается большим многообразием, что обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей и влияет на размещение производств, выпускающих различные  виды продукции.

     В настоящее время в машиностроении по степени технической оснащенности выделяют пять уровней технологического уклада.

     Первый  уровень представлен производством  оборудования                       для горнодобывающей промышленности и предприятий, перерабатывающих первичное сырье.

     Второй  уровень связан с производством  оборудования для сельского хозяйства.

     Третий  уровень представлен производством  оборудования для черной и цветной  металлургии, производством строительных материалов.

     Четвертый уровень включает автомобильную  и подшипниковую промышленность, электротехническое машиностроение и  др.

     Пятый уровень представляют предприятия, связанные с высокими технологиями: это - производство ЭВМ, оптико-волоконная техника, роботостроение, производство станков и оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ), ракетно-космическое производство, авиационная промышленность.

     В течение длительного периода  темпы развития машиностроения опережали  развитие промышленности в целом. Высокие  темпы были характерны для отраслей, определяющих научно-технический прогресс,                 и в первую очередь станкостроения, приборостроения, электротехнической               и электронной промышленности, производства средств вычислительной техники, авиакосмического производства.

     Достижения  машиностроительного комплекса  характеризовались не только ростом объемов его производства, но и  созданием и выпуском прогрессивных  видов продукции, внедрением более  современных технологий [15, с. 96].

     В последние десятилетия машиностроительный комплекс формировался в соответствии с текущими потребностями экономики                    и обороны страны под конкретную номенклатуру конечной продукции.                   В результате были созданы предметно-специализированные предприятия                с жесткими технологическими связями, низкой гибкостью и мобильностью производства.

     За  период 2002 - 2006 гг. объем промышленной продукции машиностроения возрос в 7,1 раза и составил 1,8 трлн руб. Деиндустриализация экономики отразилась и на машиностроительном комплексе. Отрасли машиностроения пятого уровня, ориентированные                 на выпуск наукоемкой продукции, сократили производство с 45,3 до 22,5%. Выпуск высокопроизводительного наукоемкого оборудования, оснащенного электронными устройствами и микропроцессорным управлением,                       за отмеченный период сократился в десятки раз, а по некоторым номенклатурным позициям - в сотни раз. Так, производство станков с ЧПУ сократилось в 142 раза. В стране в 2006 г. было изготовлено всего 200 станков с ЧПУ, а в Японии (для сравнения) - около 35 тыс., свыше половины из них были реализованы на мировом рынке. Производство кузнечно-прессовых машин с ЧПУ сократилось с 370 до 22 единиц, или в 16,8 раза.          В значительных объемах сократился также выпуск прогрессивного режущего инструмента, особенно из керамики, поликристаллических синтетических алмазов и сверхтвердых материалов, абразивных микропорошков. Тогда как производство продукции четвертого уклада (автомобилей) осталось практически без изменений и составило 1,1 млн шт.

     Главным сдерживающим фактором развития машиностроения выступает сокращение инвестиций в  развитие машиностроительного комплекса, высокий износ основных производственных фондов, устаревшие технологии в машиностроительном комплексе.

     Структурные изменения в выпуске продукции  машиностроения отражают сдвиги в экономике  в целом и в ее отраслях.

     Повышение удельного веса ремонта машин  и оборудования с 8,5                до 14% отражает естественный процесс экономического кризиса                            и необходимость поддерживать в работоспособном состоянии стареющий парк техники. Недостаточно продуманная политика на ориентацию развития топливно-сырьевых отраслей определила повышение в отраслевой структуре доли машиностроения с 7,8 до 18,9%. В то же время удельный вес наукоемких отраслей, определяющих научно-технический прогресс                                и повышение производительности труда (приборостроение, машиностроение оборонного комплекса), сократился с 45,3 до 27,6%. Снижение доли структурообразующих отраслей машиностроения представляет угрозу невыполнения им одной из главных ролей -- обеспечения воспроизводственного процесса в экономике, обновления ее на основе прогрессивной техники и технологии, т.е. реструктуризации. В настоящее время машиностроение использует лишь 10 - 15% мощностей. В то же время отечественные технологические разработки позволяют производить широкий спектр техники с высокими трудо-, энерго- и материалосберегающими характеристиками. Широкое внедрение ресурсосберегающих технологий обходится в 2 - 3 раза дешевле увеличения объемов добычи топлива и сырья, что особенно важно для потребителя в условиях приближения роста цен                  на производство к мировым. Следовательно, основные тенденции, наблюдаемые в машиностроении, свидетельствуют об отходе как от ведущих мировых тенденций (рост наукоемкой продукции), так и от функции технологического обеспечения воспроизводственного процесса в экономике.