Технология ремонта внутреннего оборудования вагона

Мягкую мебель снимают, просевшие пружины восстанавливают или заменяют, обивку на ткани тщательно очищают, а при необходимости удаления пятен, снимают. Потертую или ветхую мягкую обивку дивана заменяют полностью. Допускается частичная замена обивки диванов на всю ширину и в тон подушек в купе. Разрешается устанавливать в пределах одного купе мягкую мебель различной расцветки, при этом верхние и нижние диваны должны быть одного цвета и рисунка.

Полированные поверхности  внутреннего оборудования, имеющие  потемневший шпон, царапины, забоины, сетку, нарушающую верхний слой полировки, там, где это необходимо, перечищают, покрывают мастикой, шлифуют и полируют.

Обивку полумягкой мебели и мягкой мебели (верхних полок, сидений, диванов, спинок и сидений) из полимерных материалов, винилискожи, текстовинита и других гибких пластиков, при наличие повреждений в виде порезов, проколов, отрывов, потертости и трещин полимерного покрытия, как правило, заменяют. Допускается восстанавливать поврежденную обивку со снятием ее с мебели и заделкой дефектных мест методом приклеивания заплат и подложек к основе или путем прошивания  заплат по пери метру, а также без снятия обивки мебели – наложением заплат на клею согласно установленной технологии. Ремонт обивки мебели из винилискожи пониженной горючести выполняют по технологии разработанной ВНИИЖТ, ПКТБ ЦВ, согласованной с ЦВ. Заплаты вырезают из материала той же выработки и расцветки, что и ремонтируемая обивка. Направление рисунка заплаты и обивки должно совпадать допускается на верхних полках вагонов оставить заплаты, близкие по выработке и расцветке к основному материалу обивки. Окрашивание отремонтированной обивки полумягкой мебели запрещается. технология ремонта обивки полумягкой и мягкой мебели приведена в “Технологической инструкции по ремонту пластмассовой обивки полумягкой и мягкой мебели ЦМВ (21-06-95), утвержденной ЦТВР и ЦВ”.

Обивку полумягкой и  мягкой мебели заменяют новой из винилискожи пониженной горючести ТУ 1721-507-84 с аналогичной выработкой, цветом и близкой по рисунку:

– при наличии большого количества повреждений или повреждений, имеющих большие размеры;

– в случае покрытия сетью трещин полимерного покрытия на площади более 50% рабочей поверхности, независимо от прочности основы материала;

– ранее окрашенную с волосяными трещинами, потертостями и другими дефектами поверхностного слоя обивки.

Поврежденный линолеум, а так же декоративный бумажно-слоистый пластик подоконных столиков, имеющий  порезы, царапины, трещины и расслоения заменяют. Мелкие царапины и риски на слоистом пластике разрешается удалять шлифованием с последующим полированием, если они не задевают декоративного слоя. Окрашивание пластика не допускается. Окантовка подоконных столиков должна соответствовать чертежам вагонов, царапины полируют, неисправную окантовку заменяют.

Поржавевшие, неисправные  петли дверок, столиков ремонтируют, хромируют, при необходимости заменяют новыми.

Потертый или имеющий  механические повреждения линолеум или гибкий пластик пола может  быть отремонтирован вставками (не более двух) по ширине большого коридора или просвета между диванами, креслами с последующей окраской всего пола. В малых коридорах поврежденный линолеум ремонтируют вставками.

После ремонта деталей  внутреннего оборудования их монтируют  в кузове вагона. Сначала монтируются  двери, замки, спальные полки, сиденья, мебель, наличники окон, шпоры затемнения. Производят монтаж фурнитуры купе: газетных сеток, валиков брюк, ремней брючных, вешалок, крючков, номеров мест.

При проведении приемо-сдаточных  испытаний вагона составляется протокол выходного контроля, где фиксируются  результаты проверки вагона по выходу его из ремонта.

 

 

 

 

7. Механизация и автоматизация при ремонте

внутреннего оборудования пассажирского вагона

 

Главная задача производства заключается в выпуске продукции, удовлетворяющей потребностям экономики, обладающей высоким качеством при минимальных затратах на ее производство материальных, финансовых затрат на ее ремонт.

Для решения этой задачи необходимо добиваться резкого уменьшения тяжелого физического труда, широко внедрять передовую технологию автоматизацию и механизацию.

Под автоматизацией и  механизацией понимают применение энергии  неживой природы в технологическом  процессе или его составных частях, полностью управляемых людьми, осуществляемое в целях сокращения трудовых затрат, улучшение условий производства.

При ремонте внутреннего оборудования пассажирского вагона в условиях депо применяются следующие средства автоматизации и механизации:

– фрезерный станок для фрезерования, в целях обеспечения прямоугольности.

– шлифовальный станок для зачистки поверхности.

– стеллаж для готовой продукции предназначен для визуальной проверки качества отделки.

– сушильный шкаф предназначен для сушки деревянных заготовок.

– шкаф с инструментом для размещения в нем необходимых инструментов.

– верстаки для зажима заготовок в тисках.

– сверлийный станок для проделывания отверстий в заготовках. Токарный станок для обработки заготовок.

 

 

8. Техника безопасности  при ремонте внутреннего оборудования

 

Безопасность труда  предусматривает такие меры безопасности при выполнении работ, как улучшение технологических процессов; внедрение безопасной техники в конструкции которой должно быть предусмотрено максимальное увеличение производительности труда при минимальной утомляемости рабочего в условиях полной для него безопасности; применение безопасных приемов работы; использование необходимых оградительных и предупредительных устройств, блокировок, автоматических предупредительных сигнализаций и других элементов безопасности; применение рабочими различных средств индивидуальной защиты – спецодежды, спецобуви, головных уборов, рукавиц, очков, респираторов и другое.

При ремонте внутреннего  оборудования возникают вредные  и производственные факторы. К вредным факторам относятся: деревянная пыль, лаки, краски.

Пожарная безопасность составляет комплекс мероприятий по устранению причин пожаров, обеспечению успешной эвакуации людей, также успешному и быстрому развертыванию токсических действий пожарных команд при тушении пожаров.

Железнодорожный транспорт  является отрослю, в которой условия  труда сопряжены с повышенной опасности. Поэтому безопасность труда на железнодорожном транспорте из самых важных сторон технологического процесса, обеспечивающего перевозку пассажиров и их обслуживание.

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан знать и строго выполнять правила инструкции по технике безопасности. Нарушение этих правил в депо и на участках непосредственное руководство работами по охране труда и технике безопасности осуществляют начальники, главные инженеры по технике безопасности предприятий.

Осмотр и устранение неисправности элементов оборудования следует производить при снятом напряжении после отсоединения высоковольтной магистрали от вагонов локомотива. Под контактным проводом, и сходящимся под напряжением, на крыше вагона проводить работы категорически запрещается.

 

9. Безопасность  движения

 

Железнодорожный транспорт  является одним из ведущих видов  транспорта. Основными причинами  аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходи сход подвижного состава с рельсов, наезды на препятствия, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Федеральный государственный контроль в области транспортной безопасности осуществляется уполномоченными федеральными органами исполнительной власти согласно их компетенции в соответствии с законодательством Российской Федерации в порядке, установленным Правительством Российской Федерации.

Железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути не общего пользования, железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие связанные с движением поездов и маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности и при необходимости могут быть огорожены за счет средств владельцев инфраструктур (владельцев железнодорожных путей необщего пользования)

Правила нахождения граждан  и размещения объектов в зонах  повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, поезда и перехода через железнодорожные пути утверждаются в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Лица, нарушающие указанные правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

Объекты, на территориях  которых осуществляются производство, хранение, погрузка, транспортировка  и выгрузка опасных грузов, должны быть удалены от железнодорожных путей общего пользования и расположенных на них зданий, строений, сооружений на расстояние, обеспечивающее безопасное функционирование железнодорожного транспорта. Минимальные расстояния от указанных объектов до железнодорожных путей общего пользования и расположенных на них зданий, строений, сооружений, пересечений железнодорожных путей общего пользования линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами и другими наземными и подземными  сооружениями, а также нормы сооружения и содержания указанных объектов при их пересечении железнодорожными путями общего пользованиями и сближении с этими железнодорожными путями устанавливаются нормативными правовыми актами соответствующих федеральных органов исполнительной власти, принимаемыми по согласованию с федеральными органами исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Владельцы линий связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводов и других пересекающих железнодорожные пути общего пользования или находящихся в непосредственной близости о них сооружений несут ответственность за обеспечение безопасности их функционирования и соблюдение установленных норм строительства и эксплуатации указанных сооружений. Владелец указанных сооружений обязан своевременно информировать соответствующих владельцев инфраструктур о возникновения аварийных ситуаций, которые могут повлиять на работу организаций железнодорожного транспорта, и о принимаемых мерах.

Грузоотправители и  грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки, а также иметь соответствующие средства и мобильные подразделения, необходимые для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий.

Владелец инфраструктуры и перевозчик обязаны в пределах технических и технологических  возможностей имеющихся у них  восстановительных и противопожарных средств принимать участие в ликвидации последствий транспортных происшествий.

Порядок определения  пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами (железнодорожные переезды) и правила пересечения железнодорожных путей, условия эксплуатации железнодорожных переездов, порядок их открытия и закрытия устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного  транспорта по согласию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел и федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и с учетом предложений органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

 

 

10. Охрана окружающей  среды и экология на предприятии.

 

10.1 Требования пожарной  безопасности, средства пожарной  защиты

Основными требованиями пожарной безопасности объекта в  том числе к содержанию территории, зданий и сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции, технологическому оборудованию противопожарному водоснабжению, пожарной техники и средствами связи, изложены в типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в правилах по пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

В складских помещениях и на территории должны вывешиваться запрещающие и указанные знаки: места нахождения пожарных постов, пожарных кранов, гидрантов, огнетушителей, пунктов извещения о пожаре, места курения и так далее.

В обеспечении пожарной безопасности особое  место занимает противопожарная подготовка инженерно – технических работников, служащих и рабочих, которая включает первичный и вторичный пожарные инструктажи, а также занятия по программе пожарно – технического минимума.

Под средствами защиты о  пожара понимается огнетушащие составы, пожарные автомобили, пожарные поезда, пожарно – техническое сооружения. По назначению средствами тушения подразделяются на огнетушащие средства (вещества), прекращающие горение, средств доставки огнетушащих средств, их получения, а также выполнения других работ при пожаре. Углекислый газ чаще всего применяется при тушении легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в емкостях, горящего электрооборудования и двигателей внутреннего сгорания, при тушении пожаров в местах, где применять воду или пену нецелесообразно.

К изолирующим и разбавляющим веществам относят химическую и воздушно – механическую пену: азот, порошки общего и специального назначения. Химическую пену применяют для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Наиболее эффективна воздушно – механическая пена, обладающая хорошим теплоотражающим эффектом, также хорошо используются огнетушители. При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и руководителю работ. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее двух метров от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более  семи метров от контактного провода, находящегося под напряжением может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети  и других частей, находящихся под напряжением. При тушении пожара струю пены направлять в сторону от людей. При возгорании электроприборов применять только углекислотные или порошковые огнетушители.