Технология ремонта внутреннего оборудования вагона

Излом фиксаторов скользунов спинок на жестко-открытых вагонах и излом пружины шнейперов крепления полок для лежания на вагонах купейного типа приводит к выходу из строя мягкой мебели.

Деревянная мебель подвержена гниению, трещинам, расслаиванию, отколам. Детали ее армировки имеют царапины и подвержены коррозии.

Все обнаруженные неисправности устраняют, недостающие детали оборудования пополняют. При подготовке к летним перевозкам  проверяют работу механизмов подъема оконных рам, а перед зимними перевозками – неисправность оконных рам, пружинных рамок и уплотняют их.

Загрязнение поверхности на твердой пластине стен и перегородок следует удалить моющими растворами (3% раствор кальцинированной соды в теплой воде с мылом; 2% раствор моющего порошка “Лотос” с последующим промыванием водой). Пятна краски удаляют растворителями или Уайт-спиритом. Панели туалетов при разрушении покрытия окрашивают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Подбор оборудования для ремонта внутреннего оборудования

 

Для ремонта внутреннего  оборудования применяется оборудование, представленное в таблице 1.

Таблица 1. Оборудование, применяемое при ремонте внутреннего оборудования пассажирских вагонов.

№ п/п	Наименование  оборудования	Кол-во,  шт.	Габариты, мм		Площадь,  м2
			Длина	Ширина
1	2	3	4	5	6
1	Верстак	2	1000	686	0,686
2	Рейсмус	1	2500	800	2
3	Торцовочный станок	1	2310	1680	3,880
4	Фрезерный станок	1	2000	1740	3,480
5	Стеллаж	2	2000	1000	2
6	Фуговальный станок	1	2440	1100	2,64
7	Шлифовальный станок	1	1600	1360	2,176
8	Шкаф с инструментом	1	1200	550	0,66
9	Сверлильный станок	1	770	370	0,288
10	Сушильный шкаф	1	3100	1980	6,138
11	Слесарный стол	1	1200	650	0,78

Продолжение таблицы 1.

1	2	3	4	5	6
12	Токарный станок	1	1405	620	0,871
Итого					29,646

 

4. Расчет контингента рабочей силы

 

4.1. Находим годовой  фонд явочного времени явочного  рабочего:

,     (1)

где F_яв – годовой фонд рабочего времени, час.;

D_k – количество календарных дней в году, 366 дней;

t_p – продолжительность рабочего дня, 8 час.;

D_пр – количество предпраздничных дней, 6 дней;

t_пр – сокращение рабочего времени перед праздниками, 1 час.

(час.)

 

4.2. Определяет годовой фонд рабочего  времени списочного рабочего:

,     (2)

где F_сп – годовой фонд списочного рабочего времени, час.;

E – суммарный коэффициент, учитывающий все планируемые потери рабочего времени. Принимается в размере 8% от годового фонда рабочего времени.

(часов).

 

4.3. Определяем явочную численность  основных рабочих:

,     (3)

где – годовая программа ремонта вагонов, шт.;

H – трудоемкость ремонта оборудования, н/час.;

k – коэффициент, перевыполнения плановых заданий (1,08 1,12).

(человека).

 

4.4. Определяем списочную численность  основных рабочих:

,     (4)

где R – списочная численность основных рабочих, человек.

(человек).

 

4.5. Определяем типичное число  вспомогательных рабочих. Составляет 6 – 8% от числа основных производственных работ.

,    (5)

где – списочное число вспомогательных рабочих, человек.

(человек).

 

4.6. Определяем общее списочное  число рабочих:

,     (6)

где R_сп – общее списочное число рабочих.

(человек).

 

 

5. Расчет основных параметров  цеха

 

5.1. Определяем предварительную площадь цеха:

     (7)

где - предварительная площадь цеха

- норма площади на одного рабочего

- количество рабочих

- площадь занимаемая оборудованием

- коэффициент учитывающий площадь  на проходы и проезды

(м²)

 

5.2. Определяем ширину и длину  цеха. В связи с тем что шаг колон кратен 3м, принимаем ширину цеха равна 9м.

         (8)

где - длина цеха, м

- ширина цеха

(м)

Реальная длина цеха ( ) принимается с учетом дальнейшего развития увеличив полученное значение в большую сторону, принимаем длину цеха 19

 

5.3. Перечет площади цеха:

,      (9)

где - площадь цеха

(м²)

 

5.4. Определяем объем  цеха:

      (10)

где - высота цеха

 - высота цеха

(м³)

 

 

6. Технология ремонта  внутреннего оборудования пассажирского вагона

 

Для восстановления работоспособности  вагонов, обеспечения их безаварийной работы и качественных перевозок  грузов и пассажиров производится техническое  обслуживание и ремонт вагонов.

Под системой технического обслуживания и ремонта вагонов  понимают проводимые с определенной периодичностью виды работ по поддержанию и восстановлению работоспособности оборудования. основными видами работ, согласно условиям депо, являются: техническое  обслуживание и текущий деповской ремонт. Техническое обслуживание включает в себя комплекс работ для поддерживания вагонов в исправности или только работоспособности при подготовке и использования их по назначению.

Текущий ремонт вагонов  необходим для обеспечения или  восстановления  их работоспособности и состоит в замене или восстановлении отделочных элементов, а именно деповской ремонт – для поддержания вагонов в исправном состоянии между капитальными ремонтами.

Техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов предусматривает:

– техническое обслуживание (ТО-1) – вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания;

– техническое обслуживание (ТО-2) – вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов;

– техническое обслуживание (ТО-3) – единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов;

– текущий ремонт (ТР) – с отцепкой вагона от состава или поезда в пунктах формирования, оборота или в пути с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо;

– деповской ремонт (ДР) – плановый вид ремонта вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.

В данном курсовом проекте  рассматривается деповской ремонт внутреннего оборудования пассажирского вагона.

Перегородки при наличие гнили ремонтируют с удалением негодных участков и постановкой новых частей встык, укрепленных металлическими накладками на винтах с втулками или болтами на невидимых местах перегородок.

Панели стен и перегородок, облицованных декоративным бумажно-слоистым пластиком (ДБСП), имеющие повреждения пластика в виде трещин, сколов и проломов ремонтируют согласно технической конструкции типового технологического процесса ремонта облицовки стен и перегородок ЦМВ, покрытых пластиком.

При выборе способа ремонта нужно учитывать величину и количество дефектов, способ крепления панелей в вагоне и необходимость сохранения декоративных качеств облицовки вагона. Окраска поверхности ДБСП с целью ремонта запрещается.

Мелкие царапины и  риски на облицовке из слоистого пластика разрешается удалять шлифованием с последующим полированием, если они не задевают декоративного слоя бумаги на пластике. глубокие царапины с нарушением декоративного слоя допускаются покрывать пастой, соответствующий оттенку цвета декоративного слоя пластика, с последующим шлифованием и полированием отремонтированного места. Паста приготавливается из синтетической смолы (эпоксидной или полиэфирной) с тонкодисперсным наполнителем (тальк, каолин) и красителям (сухими пигментами соответствующего колера).

Повреждения в виде сколов и проколов с размерами не более 100х100 мм на ответственных  в декоративном отношении местах интерьера вагона заделывают заподлицо с поверхностью облицовки круглыми вставками из пластика, аналогичного  по цвету и рисунку основной облицовки. В  остальных местах такие дефекты заделывают путем наклеивания  на поврежденное место пластика, аналогичного основному, при необходимости разрешается ставить накладки на шурупах с хромированными головками заподлицо.

При количестве повреждений пластика на панели больше двух в размерах повреждений более 100х100 мм неисправный участок пластика должен быть заменен.

Замену пластика новым, соответствующего тона, отличающегося от заменяемого  цветом или рисунком, допускается  выполнять полностью на нижней и верхней частях облицовочных элементов купе.

Замену ДБСП, приклеенного к элементам  вагона, производят путем наложения  нового листа на поврежденный и крепления  его металлическими раскладками или постановкой клеящейся пленки.

Загрязнения на пластике смывают мыльными препаратами типа “Лотос” или другими синтетическими моющими средствами. Для удаления пятен разрешается использовать растворитель №646, Р-4 или Уайт-спирит. Зачистка загрязненных мест пластика шлифовальной шкуркой не допускается.

Облицовку из слоистого или линолеума торцевых стен тамбуров, а также участки торцевых стен расположенных против котельного отделения, по мере выхода из строя слоистого пластика или линолеума, разрешается заменять листовой сталью и окрашивать.

Полированные поверхности, имеющие потемневший шпон, царапины, забоины, сетку, нарушающую верхний слой полировки, зачищают, покрывают мастикой, шлифуют и полируют в соответствии с конструкторской документацией на вагонах.

Раскладки осматривают. Негодные металлические и пластмассовые заменяют. Деревянные раскладки, имеющие механические повреждения заменяют, потемневшие зачищают. Окрашивать деревянные раскладки заново не допускается в пределах помещений вагона раскладки должны быть одинакового цвета и соответствовать общему тону вагона. При сборке спинки раскладок плотно подгоняют друг к другу. Шурупы и винты укрепляющие раскладки, пораженные коррозией, заменяют неисправными с антикоррозийными покрытиями согласно конструкторской документации.

Стены перегородки, покрытые лакированным шпоном, допускается облицовывать искусственной кожей на тканевой основе или другими материалами при наличии технических условий и стандартов на их изготовление и применение, согласованными с ЦВ.

Поврежденные места пластика на стенках и перегородках необходимо ремонтировать путем вырезания неисправных частей и постановкой на клей по ширине рулона новых вставок, подобранных по рисунку, с последующей окраской  в один цвет. Допускается ставить встык, при отдельных повреждениях облицовочной поверхности, общей площади 100 см на 1 см с последующей шпатлевкой и окраской всей поверхности. В купейных вагонах разрешается в отдельных купе производить облицовку стен линкрустом или винилискожей рисунка, отличного от других купе, но одинакового по цвету.

Поврежденную ткань  потолка удаляют с последующей  наклейкой вставок из новой ткани  во всю ширину помещения. Негодную техническую клеенку снимают с потолка и заменяют галантерейной винилискожей-Т.

Диваны, подъемные и  багажные полки кресла, откидные сиденья, шкафы служебных помещений, лестницы и т.п. осматривают, неисправные ремонтируют, при необходимости, отдельные узлы снимают с вагона и направляют в соответствующие отделение для ремонта. Диваны и полки ремонтируют с заменой поврежденных деталей новыми. Узлы крепления мебели осматривают, не соответствующие чертежам вагона заменяют, неисправности устраняют. Всю мебель, в том числе, полки, диваны и столики тщательно закрепляют.

Шпон, имеющий повреждения (отставший или с трещинами), на диване, полках и шкафах ремонтируют вставками, имеющими формы ромба и шпона, подобранного по текстуре древесины.  Царапины на шпоне зачищают с плавным переходом к поверхности, лакируют.