Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала 1- ого ремонта автомобиля ЗИЛ - 130

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Февраля 2012 в 16:37, курсовая работа

Краткое описание

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход метала в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Содержание работы

1. Введение.
2. Исходные данные.
Характеристика детали: назначение и условия работы, причины возникновения дефектов.
3. Выбор способов восстановления дефектов коленчатого вала автомобиля
ЗИЛ – 130.
4. Разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130.
5. Расчетная часть.
6. Ремонтный эскиз детали.
7. Выбор оборудования, режущего и измерительного инструмента
8. Технические нормирование работ по восстановлению шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя, автомобиля ЗИЛ – 130.
9. Нормирования работ на металлорежущих станках (нормирования токарных работ)
10. Охрана труда.
11. Заключение.
12. Список использованной литературы…

Содержимое работы - 1 файл

Курсовая+раота.doc

— 425.50 Кб (Скачать файл)

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Сибайский политехнический колледж 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

     «Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала 1- ого ремонта автомобиля

       ЗИЛ - 130. »

КП190604.19.535.2012 
 
 

Разработал  студент

Группы  ТОР-08

_______Морозов  М.В.

принял

Преподаватель  по ремонту автомобилей

Юсубалиев Р. Г.

_______________________ 
 
 
 
 
 

23.12.11

 

Содержание.

  1. Введение.
  2. Исходные данные.

Характеристика  детали: назначение и условия работы, причины возникновения дефектов.

  1. Выбор способов восстановления дефектов коленчатого вала автомобиля

ЗИЛ – 130.

  1. Разработка технологического процесса восстановления коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130.
  2. Расчетная часть.
  3. Ремонтный эскиз детали.
  4. Выбор оборудования, режущего и измерительного инструмента
  5. Технические нормирование работ по восстановлению шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя, автомобиля ЗИЛ – 130.
  6. Нормирования работ на металлорежущих станках (нормирования токарных работ)
  7. Охрана труда.
  8. Заключение.
  9. Список использованной литературы…
  10.  
  11. Введение.

   Ремонт  автомобилей является объективной  необходимостью, которая обусловлена  техническими и экономическими причинами.

   

   Во-первых, потребности народного хозяйства  в автомобилях частично удовлетворяется  путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход метала в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.

   Увеличение  масштабов производства автомобилей  приводит к росту абсолютного  объема ремонтных работ.

   Расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается денежных средств в размере 55…60% его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. На ремонтных работах занято до 15% рабочих, треть парка металлорежущих станков.                                                                   Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов в неисправном состоянии простаивает более трети автомобилей, а ежегодные убытки от этих простоев составляют миллионы гривен. Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов:

  1. техническое не совершенство конструкции автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации.
  2. несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей.

   Техническое совершенство автомобилей с точки  зрения их долговечности и простоты ремонта, должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиции  

необходимости создания автомобилей, требующих при  ремонте лишь малотрудоемких разборочно-сборочных  работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и узлов.

   Длительность  простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется  действующей в настоящий момент системой ТО и ремонта. Составляющими элементами этой системы является периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организационные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и так далее..

   В последние  годы наметилась тенденция ограничения малоэффективного капитального ремонта (КР) и увеличение доли амортизационных отчислений, выделяемых на замену изношенного  и морально устаревшего оборудования машин. Некоторые специалисты, основываясь на результатах анализа современного состояния экономики и организации ремонта отдельных машин и оборудования предлагают вообще отказываться от проведения КР. Это предложение экономически необоснованно. Прежде всего, такой отказ означал бы сокращение фактических сроков эксплуатации автомобилей, по крайней мере, в 3 раза и необходимость увеличения производства новых примерно во столько же раз в короткий промежуток времени, что вряд ли осуществимо в ближайшей перспективе.

   Наряду  с поиском путей и методов  повышения надежности, которые закладываются  в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряют в сфере производства, необходимо изыскивать пути и методы для решения той же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобиля в эксплуатации, зависит действительно срок его службы до КР.

 

  1. Исходные данные.

   1. Описание  назначения, устройства и условий  работы коленчатого вала автомобиля  ЗИЛ – 130.

   Коленчатый  вал автомобиля ЗИЛ-130 воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии. В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной. Он состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателей ЗМЗ-5312 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач. Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна — один левого и другой правого рядов цилиндров. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°.  

     

   В двигателе  число коренных шеек коленчатого  вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такой коленчатый вал называют полноопорным. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Для повышения твердости и увеличения срока службы поверхность коренных и шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты.

   Коренные  и шатунные шейки вала соединены  каналами (сверлениями) в щеках вала. Эти каналы предназначены для  подвода масла от коренных подшипников к шатунным. В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая выполняет роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. При вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловителя, а к шатунным шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигателя. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, которые расположены по обе стороны первого коренного подшипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в выточке задней коренной опоры. В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла. На переднем конце вала установлен резиновый самоподжимный сальник, а на заднем конце выполнена маслосгонная резьба или маслоотражательный буртик.

   В заднем коренном подшипнике сделаны маслоуловительные каналы, в которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательного буртика и установлен сальник, состоящий из двух кусков асбестового шнура. В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения коренные шейки, как и шатунные, расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных

   

   

шатунным. Вкладыши каждого коренного или шатунного  подшипника состоят из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной головке шатуна и в гнезде блока и крышке коренного подшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Крышки коренных подшипников закреплены при помощи болтов и гаек, которые для предотвращения от самоотвертывания зашплинтованы проволокой либо застопорены замковыми пластинами.

   Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых  точек, облегчает пуск двигателя  и способствует плавному троганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик сбалансируется вместе с коленчатым валом.

     Анализ дефектов  коленчатого вала  автомобиля ЗИЛ  - 130 и технических  требований, предъявляемых к отремонтированной детали.

   Наиболее  распространенные дефекты коленчатого  вала автомобиля ЗИЛ – 130 является:

   1)  изгиб вала;

   2)  износ наружной поверхности фланца;

   3)  биение торцевой поверхности фланца;

   4)  износ маслосгонных канавок;

   5)  износ отверстия под подшипник;

   6)  износ отверстий под болты  крепления маховика;

   7)  износ коренных и шатунных  шеек;

   8)  износ шейки под шестерню и  ступицу шкива;

   9)  износ шпоночной канавки по  ширине;

   10)  увеличение длины передней коренной  шейки;

   11)  увеличение длины шатунных шеек. 

     
 

 

  Восстановление  коленчатого вала начинают с устранения радиального биения обеспечивая  передачу усилия на средн юю шейку, перегибают в противоположную сторону на величину превышавшую прогиб в 10 раз. Допустимое радиальное биение без ремонта: 0,05 мм

 

3. Выбор способов восстановления дефектов коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130.

   Проанализируем различные способы восстановления деталей и остановимся на тех способах, которые являются наиболее приемлемы по следующим основаниям:

   1) по  технико-экономическим показателям. К ним относятся: удельный расход материала. Удельная трудоёмкость наращивания, подготовительно – заключительная обработка, коэффициенты производительности процесса, удельная себестоимость восстановления, показатель технико-экономической оценки, удельная энергоемкость.

   2) по  показателям физико – механических свойств. К ним относятся коэффициенты: износостойкости, выносливости, долговечности, сцепляемости, микротвердость.

   Наиболее приемлемым способом восстановления для нашего коленчатого вала является наплавка под слоем флюса.

   Основанием  для выбора данного способа восстановления послужили следующие показатели:

   1) вид  основного материала изношенной  детали: сталь 45, HRC 52…62;

   2) вид  поверхности восстановления: наружное цилиндрическое;

   3) материал  покрытия: железнение;

   4) минимально  допустимый размер диаметра восстанавливаемой  поверхности:

   - наружный 44…45

   - внутренний 250 мм

   5) обеспечиваемая  толщина:

   - минимальная 1,5…20

   - максимальная 3…4

   6) сопряжения  и посадки восстанавливаемой  поверхности: подвижные и не подвижные.

   7) виды  нагрузки на восстанавливаемою  поверхность:

   - детали, работающие в условиях граничной  смазки и больших нагрузок

   8) виды  нагрузок на восстанавливаемою поверхность: все виды нагрузок. 
 
 
 
 
 

 

    4. Разработка технологического  процесса восстановления  коленчатого вала  автомобиля ЗИЛ  – 130.

   Разработку  технологического процесса восстановления коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ – 130 необходимо начать с выбора или восстановления технологической базы для обработки. При этом необходимо выполнять следующие общее требования:

Информация о работе Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала 1- ого ремонта автомобиля ЗИЛ - 130