Расчет Электропривода

Оба условия проверки двигателя  удовлетворяют требованиям, следовательно, двигатель выбран верно.

7. Выбор схемы управления двигателем.

Схема управления двигателем предусматривает автоматизацию  пуска и торможения (Рисунок 8).

Рисунок 8 - Схема управления электроприводом с асинхронным двигателем

Пуск двигателя в одном  и противоположном направлениях осуществляется в функции времени. Торможение двигателя при реверсировании осуществляется противовключением в функции ЭДС.

Подготовка двигателя  к пуску заключается в подаче напряжения переменного тока в силовую цепь, включением выключателя В и включением автомата ВА в цепи управления, подключающего аппараты управления к источнику постоянного тока.

При этом в исходном (нулевом) положении командоконтроллера КК получают питание реле напряжения РН и реле ускорения РУ1 и РУ2 — дополнительно отключаются цепи контакторов ускорения /СУ/ и КУ2.

Для пуска двигателя в  одном направлении необходимо поверить рукоятку командоконтроллера в одно из положений, например «Вперед». В этом случае будут включены контакторы KJI, KB и реле РБ.

В неподвижном состоянии  ротора двигателя напряжение на реле РП недостаточно для его срабатывания, поэтому его размыкающий контакт  замкнут и контактор КП включится. Пуск двигателя из неподвижного состояния ротора произойдет при шунтированной ступени противовключения, когда к обмотке ротора подключены только пусковые (две) ступени резистора. Двигатель разгоняется в соответствии с реостатной характеристикой, обусловленной полным пусковым сопротивлением резистора в течение времени, определяемом выдержкой времени реле РУ1, которое в момент подачи напряжения на статор отключилось размыкающим контактом КЛ.

Когда контакт реле РУ1 замкнется, включится контактор /(У/ — шунтируется первая пусковая ступень резистора, затем с выдержкой времени включится КУ2, двигатель будет работать на естественной характеристике.

Реверсирование двигателя  производится путем перевода командоконтроллера из положения «Вперед» в положение  «Назад». Во время прохождения командоконтроллера через нулевое положение система управления возвращается в исходное состояние.

Переход на положение «Назад»  сопровождается включением контакторов KJT и КН, которые изменяют чередование фаз на статоре двигателя. При этом возникает режим противовключения, так как ротор двигателя продолжает еще вращаться по инерции в прежнем направлении.

После включения контактора КН и реле РБ контактор КП не включается, так как в начале торможения напряжение на кольцах достаточно велико — РП срабатывает, и его контакт размыкается. Поэтому при торможении в цепи ротора будут включены и пусковой резистор, и ступень противовключения.

При переводе рукоятки командоконтроллера в положение «Назад» реле противовключения РП только тогда замкнет свой размыкающий  контакт и обеспечит включение  контактора КП, а затем и контакторов  ускорения, когда напряжение в роторе спадет до значения, соответствующего напряжению в начале пуска; это произойдет при угловой скорости двигателя, близкой к 0. Затем последовательно  включаются аппараты управления, порядок  работы которых был изложен выше.

Реле блокировки РБ создает  некоторую выдержку времени до включения контактора КП, необходимую для того, чтобы реле РП в начале торможения успело открыть свой размыкающий контакт. При отсутствии такой выдержки времени контактор КП может включиться раньше срабатывания реле РП, что приведет к возникновению тока аварийного значения и отключению двигателя защитой.

В данной схеме предусмотрена  максимальная защита двигателя (реле РМ1 — РМЗ), а также защита от чрезмерного  снижения напряжения, осуществляемая реле РН (при этом предполагается, что цепи управления получают питание через выпрямитель, подсоединенный к силовой цепи двигателя после выключателя В). Цепи управления защищены автоматом с максимальной защитой.

Список литературы:

1. Ситников, Н.Б. Методические разработки к решению типовых задач по курсу «Электропривод». - М.: Высшая школа, 1976 ~ 330 с.

2. Чиликин, М.Г., Сандлер, А.С. Общий курс электропривода. - М.: Высшая школа, 1981 - 300 с.

3. Вешневский, С.Н. Характеристики двигателей в электроприводе - M: Энергия, 1977.- 280 с.

4. Дьяков, В.И, Типовые расчеты но электрооборудованию.- М: Энергия, 1991.-172 с.

5. Онищенко, Г.Б. Электрический привод. - М.: Высшая школа, 2003.-380 с.