Статистический анализ работы и использования подвижного состава на железной дороге

 Для аналитических  целей время оборота вагона  расчленяют по элементам.

 При этом необходима  информация о среднем простое  вагонов на станциях по категориям. 

9. Средний простой  транзитного вагона без переработки  не подлежит корректировке и  рассчитывается по данным первичного  учета затрат вагоно-часов (nttr-bp и числа транзитных вагонов  без переработки 

(ztr-bp (см. табл. 9): 

ttr-bp = (nttr-bp / (ztr-bp 

(65) 

ttr-bp Б = 3255919 / 3297876 = 0.99 (ч) 

ttr-bp T = 4876135 / 3404698 = 1.43 (ч) 

10.Средние простои  местных вагонов, транзитных с  переработкой рассчитываются по  дорогам и отделениям дорог  только после корректировки вагоно-часов  рабочего парка. На дорогах  существует как отмечено выше, два метода учета вагонного  парка, один из которых носит  название учета по балансовому  методу, а другой - учета методом  станционных наличий. 

 Ответственной  величиной, принимаемой для расчета  всей системы показателей, является  парк, учтенный по балансу. 

 В связи с  недостатками в учете вагоно-часов  рабочего парка по элементам  производительного цикла возникает  нераспределенный остаток вагоно- часов ( nt (см. табл. 9). 

( nt = (ntrb - ((ntgr +((nttr-br(+ (nttr-p + (ntu) 

(66) 
 

( nt б = 34261920 - (7368740 + 3255919 + 9455896 + 12198720.12) =

1982644.88 

( nt T = 36495360 - (8090647 + 4876135 + 9060030 + 12382734.49) =

2085813.51 

 Вагоно-часы простоя  местных, транзитных с переработкой  вагонов принимаются по данным  станционного учета (см. прил. 6). 

 Вагоно-часы на  участке (ntu устанавливают расчетным  путем: 

(nt u = (ngs / (Vu 

(67) 

(nt u б = 648118 * 1000 / 53.13 = 12198720.12

(nt u T = 654799 * 1000 / 52.88 = 12382734.49 

 Таблица 10. 

|Показатель |Символ |Период | |

| | | Б | |

| | |Т | |

|Среднесуточная |Fw | | | |

|производительность  вагона | | | | |

|грузового парка  | | | | |

|Динамическая нагрузка |qqr | | | |

|груженого вагона | | | | |

|Динамическая нагрузка |qrb | | | |

|Динамическая нагрузка  тары |qt | | | |

|груженого вагона | | | | |

|Полный рейс вагона |Rw | | | |

|Груженый рейс  вагона |Rgr | | | |

|Вагонное плечо  |Lw | | | |

|Среднесуточный  пробег |Sw | | | |

|вагона | | | | |

|Процент порожнего  пробега |aw | | | |

|вагона | | | | |

|Процент груженого  пробега |aw-gr | | | |

|вагона | | | | |

|Коэффициент местной  работы |R(m | | | |

|Число тех. Станций,  на |Ztr | | | |

|которых производятся  тех | | | | |

|операции с транзитными  | | | | |

|вагонами | | | | |

|Средний простой  транзитного|ttr-bp | | | |

|вагона без переработки  | | | | |

|Оборот вагона  рабочего |T | | | |

|парка | | | | |

|Остаток вагоно-часов  |((nt | | | |

|Вагоно-часы на  участке |(ntu | | | |

|Скорректированные  вагона часы |

|Средний простой  транзитного|ttr-p |10.72 |11.8 |1.08 |

|вагона с переработкой | | | | |

|Средний простой  общего |ttr |3.267 |3.502 |0.235 |

|транзитного | | | | |

|Средний простой  под одной |tgr |31.20 |29.77 |1.43 |

|грузовой операцией  | | | | |

|Время оборота  грузового |T |59.83 |60.38 |0.55 |

|вагона | | | | |

|Время в чистом  движении |tdv |17.36 |16.59 |-0.77 |

|Время нахождения  вагонов на|tst |2.85 |2.73 |-0.12 |

|промежуточных станциях | | | | |

|Время нахождения  вагона на |tu |20.21 |19.32 |-0.89 |

|участке | | | | |

|Время нахождения  вагона под|tgr |15.91 |15.54 |-0.37 |

|грузовыми операциями | | | | |

|Время нахождения  вагона на |ttr-bp |6.57 |6.5 |-0.07 |

|тех. Станции  в категории | | | | |

|транзитного вагона | | | | |

|без переработки  | | | | |

|Время нахождения  вагона на |ttr-p |17.14 |19.02 |1.88 |

|тех. Станции  в категории | | | | |

|транзитного вагона | | | | |

|с переработкой | | | | | 

 Наиболее общим  показателем использования вагонов  является их среднесуточная производительность Fw. Уровень производительности вагона  зависит от многих факторов : загрузки  вагона qqr , скорости движения поезда

Vt , оборота вагона T , от вагонного плеча Lw ,относительного  размера порожнего пробега aw . Функциональной зависимостью производительность  вагона непосредственно связана  только со средней динамической  нагрузкой вагона рабочего парка  arb и среднесуточным пробегом Sw. 

Fw = qrb( Sw 

arb = qqr / 1+ aw-qr / 100 

 В отчетном  месяце производительность вагона  грузового парка на условной  дороге составила 13586.3 (т.км.нетто/ваг(сут.), что ниже планового задания  на 149.99 (т.км.нетто/ваг(сут.). Это обусловлено  снижением нагрузки вагона на 0.29 (т.км.нетто/ваг(сут.), сокращением  среднесуточного пробега на 0.92 (км./сут.). 

 Результативным  показателем использования вагона  по мощности является динамическая  нагрузка вагона рабочего парка,  которая зависит от нагрузки  груженого вагона и относительного  размера порожнего пробега вагонов  к груженому. 

 Как видно из  табл. 10 динамическая нагрузка уменьшилась  по сравнению с планом на 0.29 (т.км.нетто/ваг(км). Это связано с  увеличением порожнего пробега  на 2.66% и с более полной загрузкой  вагонов увеличилась на 0.46

(т.км.нетто/ваг(км). Процент порожнего пробега вагонов  зависит главным образом от  неравномерности перевозок грузов  по направлениям, степени специализации  вагонного парка под перевозку  определенных грузов и качества  регулировки передвижения порожних  вагонов к пунктам погрузки. 

 Результативным  показателем использования вагонов  во времени является среднесуточный  пробег Sw. Величина его зависит  от оборота вагона, выраженного  в сутках, и полного рейса Rw. 

Rw = Sw(T 

Sw = Rw / T 

 В отчетном  месяце среднесуточный пробег  вагона составил 411.93

(км/сут.), что меньше  плана на 0.92 (км/сут.). Оборот вагона  увеличился на

0.03 (сут.) и полный  рейс вагона увеличился на 7.1 км. 

 На условной  дороге в отчетном месяце вагонное  плечо по сравнению с планом  увеличилось на 0.46 (км.). 

 Для анализа  выполнения плана по среднему  времени оборота вагона общую  величину его расчленяют по  элементам производственного цикла.  Ускорение оборота на 0.55 ч. Достигнуто  за счет сокращения времени  нахождения вагона под грузовыми  операциями tgr на 0.37 ч. За счет  сокращения tdv на 0.07ч. и вследствие  увеличение времени нахождения  вагона в категории транзитных  вагонов с переработкой ttr-p на 1.88 (ч.). 

11. Корректировка 

 Суть корректировки  состоит в том, что вагоно-часы  остатка ((nt распределяются на  два элемента (транзит с переработкой  и местные вагоны), пропорционально  удельному весу каждого элемента  в их общей величине. 

 Таблица 12.1. 

 Корректировка  (Б) 

|Элемент |Символ |Вагоно-часы |Остаток |Скорректированный  |Символ |

|парка | | | |парк | |

| | |Всего |Проц. | | | |

| | | |к итогу | | | |

|Транзит с |(nt |8783886.6|51.87 |1910011.4 |10693897.4 |(nt |

|переработкой|tr-p | | | | |sktr-p |

| | | | | | | |

|Местные |(nt gr |8150670 |48.13 |1772321.8 |9922991.8 |(nt skgr|

|вагоны | | | | | | |

|Всего | |16934556 |100 |3682333.2 |20616889.2 | | 

 Таблица 12.2. 

 Корректировка  (Т). 

|Элемент |Символ |Вагоно-часы |Остаток |Скорректированный  |Символ |

|парка | | | |парк | |

| | |Всего |Проц. | | | |

| | | |к итогу | | | |

|Транзит с |(nt |9450558 |55.02 |1944857.6 |11395415.6 |(nt |

|переработкой|tr-p | | | | |sktr-p |

| | | | | | | |

|Местные |(nt gr |7724730 |44.97 |1589694.4 |9314424.4 |(nt skgr|

|вагоны | | | | | | |

|Всего | |17175288 |100 |3682333.2 |20709840.1 | | 

12. По скорректированным  вагоно-часам рассчитываются: Средний  простой транзитного вагона с  переработкой ttr-p, общего транзитного  ttr определяется по формулам : 

ttr-p = (nt sktr-p / (ztr-p 

(68) 

ttr-p б == (час) 

ttr-p T = = (час) 

ttr = ((nt tr-bp + (nt sktr-p) / ((ztr-p + (ztr-p) 

(69) 

ttr б = = (час) ttr T == (час) 

 Средний простой  под одной грузовой операцией  tgr: 

tgr = (nt skgr / (zgr 

(70) 

tgr б = = (час) tgr T = = (час) 

13. Время оборота  грузового вагона можно расчленить  на пять элементов, каждый из  которых определяется на основе  других качественных показателей  : 

T = tdv + tst + tgr + ttr-bp + ttr-p 

(71) 

T б = = (час)

T T = = (час) 

 Время в чистом  движении tdv : 

tdv = Rw / Vt 

(72) 

tdv б = = (час) tdv T = = (час) 

 Время нахождения  вагона на промежуточных станциях tst : 

tst = (Rw / vu) - (Rw / vt) 

(73) 

tst б = = (час) tst T = = (час) 

 Сумма времени  нахождения вагона в чистом  движении и на промежуточных  станциях дает время нахождения  вагона на участке tu: 

tu = tdv + tst 

(74) 

tu б = = (час) tu T = = (час) 

 Время нахождения  вагона под грузовыми операциями tg: 

tgr = ((m tgr 

(75) 

tgr б = = (час) tgr T == (час) 

 Время нахождения  вагона на технических станциях  приписки в категории транзитных  вагонов без переработки ttr-bp : 

ttr-bp = Rw ttr-bp Wbp / Lw 

(76) 

ttr-bp б = = (час) ttr-bp T = = (час) 

 Время нахождения  вагона на технических станциях  в категории транзитных вагонов  с переработкой ttr-p : 

ttr-p = Rw ttr-p Wp / Lw 

(77) 

ttr-p б = = (час) ttr-p T = = (час) 

 Правильно выполненная  корректировка вагоно-часов по  рабочему парку обеспечивает  равенство оборота вагона, рассчитанного  по формулам (64),

(71), (78) . 

5. 2. Взаимосвязь  показателей качества 

 использования  вагонов. 

1. Качественные показатели  использования вагонов условно  можно объединить в группы : характеризующие  использование грузоподъемной силы—статистическая  и динамическая нагрузки, характеризующие  использование времени вагона; скорость  движения; средний простой; среднесуточный  пробег; среднее время оборота  и величина его элементов; характеризующие  объективные условия перевозок—процент  порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структуру  транзитных вагонов, число технических  станций, проходимых за время  оборота; обобщающий показатель—среднесуточная  производительность вагона Fw. 

 Качественные  показатели использования вагонов  находятся во взаимосвязи, которая,  во-первых, позволяет проверить правильность  расчетов и, во вторых, является  основой факторного анализа сложных  показателей.