Статистический анализ работы и использования подвижного состава на железной дороге

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Декабря 2011 в 18:47, курсовая работа

Краткое описание

Объем грузовых перевозок, выполняемых дорогой, измеряется тарифными тонна-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок. От величины тарифных тонна-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

Скачать целиком (41.64 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Содержимое работы - 1 файл

Статистика.docx

— 43.86 Кб (Скачать файл)

Таблица 4

Показатели объема работы локомотивов .

|локомотивами. тыс. т |((pl((b |34770154 |35171246 |101.15 |

|км |((pl((n |20402770 |20630129 |101.11 |

|брутто |((pl((t |14367384 |14541117 |101.20 |

|следующими |((pl(b |34800330 |35206759 |101.16 |

|км | | | | |

|брутто грузового |((pl(n |20410564 |20640374 |101.12 |

|пассажирского движения|(ms |11589617 |11840261 |102.6 |

| |(mdus |181199 |234305 |129.3 |

|лок. км |(mods |807950 |791950 |98.0 |

|во главе поезда |(mts |79319 |88345 |111.3 |

|в одиночном следовании|(mss |403709 |181427 |44.9 |

| | | | | |

|в подталкивании |(mvspms |1068468 |1114600 |104.3 |

|единиц |(mls |13061794 |13136288 |100.5 |

|вспомогательный |(mus |1488131 |1479342 |99.40 |

|Линейный пробег лок. |(MS |14549925 |14615630 |100.45 |

|км | | | | |

|Условный пробег, лок. |(m0vspms |2556599 |2593942 |101.46 |

|км | | | | |

| | | | | |

Исходными показателем при анализе пробега локомотивов является грузооборот брутто. Величина поездного пробега определяется уровнем грузооборота брутто и массы брутто поезда :

(ms = ((pl)b /Qb

(7).

Массу брутто смотрим в табл.5 . Из табл.4 видно, что поездной пробег на дороге возрос на 0.7% при уменьшении грузооборота брутто на 3.98% относительная экономия пробега обусловлена уменьшением массы поезда брутто на 134.66 тонн.

Пробег локомотивов во главе поездов в свою очередь, является одним из факторов и важнейшим составным элементом их линейного и общего пробега, кроме того, линейный и общий пробег локомотивов зависит соответственно от доли вспомогательного (mvspm и условного mus пробега. При увеличении пробега локомотивов во главе поезда на 0.70% линейного пробега (mls уменьшился на 0.70%, что объясняется сокращением линейного пробега (mvspms на 3.96% .

Улучшение организации эксплуатации дало возможность сократить пробег локомотивов в одиночном следовании на 6.44% . Улучшился на 28.55% пробег локомотивов действующих по системе многих единиц. В целом по дороге линейный пробег (mls сократился на 0.71% .

Общий пробег (MS сократился на 0.88%, что объясняется снижением линейного пробега на 0.71% и снижением условного пробега на 2.43% .

3. Анализ показателей использования локомотивов грузового движения

3. 1. Показатели качества использования локомотивов.

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

Показатели использования локомотивов условно объединяются в группы: характеризующие использование мощности локомотива; характеризующие использование времени локомотива и синтетический (интегральный) показатель—производительность локомотива.

Показатели средней массы поезда - брутто Qb , брутто условной Qbu, нетто Qn , тары Qt - рассчитывается по данным табл.4

Qb=((pl((b / (ms

(8)

Qb б = 34770154 / 11589617 = 3000.00 (Т)

Qb T = 35171246 / 11840261 = 2667.41 (Т)

Qbu = ((pl((b / (mls

(9)

Qbu б = 34770154 / 13061794 = 2661.97 (Т)

Qbu T = 35171246 / 13136288 = 2677.41 (Т)

Qn = ((pl((n / (ms

(10)

Qn б = 20402770 / 11589617 = 1760.43 (Т)

Qn T = 20630129 / 11840261 = 1742.37 (Т)

Qt = ((pl((t / (ms

(11)

Qt б = 14367384000 / 11589617 = 1239.67 (Т)

Qt T = 14541117000 / 11840261 = 1228.10 (Т)

2. Средний состав поезда: всего вагонов n, в том числе груженых ngr , и порожних nr . Эти показатели исчисляются по данным табл. 4 и 9:

n = ( ngs / (ms

(12)

n б = 617907 / 11589617 = 53.31(ваг) n T = 622949 / 11840261 = 52.61(ваг)

ngr = (ngrs / (ms

(13)

ngr б = 418687 / 11589617 = 36.12 (ваг)

ngr T = 418799 / 11840261 = 35.37 (ваг)

nr = (nrs / (ms

(14)

nr б = 196850 / 11589617 = 16.98 (ваг) nr T = 201624 / 11840261 = 17.62 (ваг)

3. Доля поездного пробега в линейном (рассчитывается с точностью до

0.0001 по данным табл. 4):

b = (ms / (mls

(15)

b б = 11589617 / 13061794 = 0.88729 b T = 11840261 / 13136288 = 0.90133

Дополнением доли поездного пробега до единицы являются доли вспомогательных пробегов в линейном (а, б, в) и доля пробега вторых aod = локомотивов, работающих по системе многих единиц, г: а) одиночного следования:

(mods / (mts

(16)

aod б = 807950 / 13061794 = 0.06185 aod T = 791950 / 13136288 = 0.06028

б) двойной тяги:

adV = (mdus / (mts

(17)

adV б = 181199 / 13061794 = 0.01380 adV T = 234305 / 13136288 = 0.01783

в) в подталкивании локомотивов:

at = (mt s / (ml s

(18)

at б = 79319 / 13061794 = 0.00600 at T = 88345 / 13136288 = 0.00670

г) вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:

as = (mss / (mls

(19)

as б = 403709 / 13061794 = 0.0309 as T = 181427 / 13136288 = 0.0138

4. Доля вспомогательного общего пробега в общем пробеге локомотивов:

aovspm = (muspms / (MS

(20)

aovspm б = 2556599 / 14549925 = 0.1757 aovspm T = 2593942 / 14615630 = 0.1774

5. Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным таблиц 3,

Slok = (mls / (Mrbt

(21)

Slok б = 13061794 / 695.2 * 30 = 626.28 (км/сут)

Slok T = 13136288 / 676.46 *30 = 647.30 (км/сут)

где t - число дней в отчетном периоде (t=30) .

6. Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки исчисляется по табл. 3: а) время работы на участке:

tulok = 24( tulok / (Mrb

(22)

tulokб = 24 * 339.95 / 695.2 = 11.71 (час) tulok T = 24 * 344.05 / 676.4 = 12.20 (час)

б) простой на станциях смены локомотивных бригад:

tsm = 24(msm / (Mrb

(23)

tsm б = 24 * 73.46 / 695.20 = 2.53 (час) tsm T = 24 * 79.53 / 676.46 = 2.82 (час)

в) простой на станциях приписки:

tpr = 24(mpr / (Mrb

(24)

tpr б = 24 * 87.00 / 695.20 = 3.00 (час) tpr T = 24 * 61.97 / 676.46 = 2.19 (час)

г) простой на станциях оборота:

tob = 24(mob / (Mrb

(25)

tob б = 24* 195.39 / 695.20 = 6.74 (час) tob T = 24 * 190.91 / 676.46 = 6.74 (час)

7. Средняя скорость движения поездов участковая Vu и техническая Vt исчисляется по данным табл. 4:

Vu = (ms / (mu t 24 ( t =30)

(26)

(mu б =

(mu Т =

Vu б = 11589617 / 302.96 * 30 * 24 = 53.13 (км/ч)

Vu T = 11840261 / 310.99 * 30 * 24 = 52.88 (км/ч)

где (mu - эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда (см. прил. 2);

Vt = (ms / (24t ((mut - (mst)

(27)

(mst =

Vt б = 11589617 / 24 * 30(302.96 - 37.18) = 60.56 (км/ч)

Vt T = 11840261 / 24 * 30(310.99 - 37.61) = 60.75 (км/ч)

где (mst - эксплуатируемый парк во главе поезда за время стоянок и маневровой работы на промежуточных станциях (исходные данные см. прил. 2).

8. Наряду с показателями скорости движения поезда для аналитических целей можно вычислить скорости движения локомотивов грузового движения: участковая Vulok и техническая Vtlok (по данным табл.3, 4):

Vulok = ( mts / 24t ( mulok

(28)

Vulok б = 13061794 / 24 * 30 * 339.95 = 53.46 (км/ч)

Vulok T = 13136288 / 24 * 30 * 344.05 = 53.03 (км/ч)

Vtlok = ( mts / 24t ( mdvlok ‘

(29)

Vtlok б = 13061794 / 24 * 30 * 299.29 = 60.61 (км/ч)

Vtlok T = 13136288 / 24 * 30 * 303.58 = 60.09 (км/ч)

9.Синтетический (интегральный показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность локомотива Flok исчисляется по данным таблиц 3, 4:

Flok = ((pl)b / Mrbt

(30)

Flok б = 34800330 / 625.20 * 30 = 1668.60 (тыс(Т(км(бр/лок(сут)

Flok T = 35206759 / 676.46 * 30 = 1734.25 (тыс(Т(км(бр/лок(сут)

Расчеты выполненные по формулам (7)—(29), обобщаются в табл. 5.

Таблица 5

Показатели использования локомотивов

|Показатель | | |ние |

| | | | |-) |

|локомотива, т.к |Flok |1668013.8|1733724.5| |

|Масса поезда, т |Qb | | | |

|брутто |Qbu |2999.80 |2969.84 | |

|брутто условная |Qn |2661.87 |2674.37 | |

|нетто |Qt |1760.13 |1742.18 | |

|тары |n |1239.66 |1227.65 | |

|Средний состав вагонов в |ngr | | | |

|поезде, ваг. | |53.11 |52.39 | |

|Всего: |nr | | | |

|груженых | |36.12 |35.37 | |

|порожних |b | | | |

|Доля поездного пробега в |aovspm |16.98 |17.02 | |

|Доля вспомогательного |Slok |0.8872 |0.9013 | |

|общего пробега в общем, % | |0.1757 |0.1774 | |

|Продолжительность элементов| |626.28 |647.30 | |

|производительного цикла в |tsm | | | |

|среднем за сутки. ч |tpr |11.71 |12.20 | |

|работа на участке |tob | | | |

|простой на станциях | |2.53 |2.82 | |

|приписки |Vulok |3.00 |2.19 | |

|простой на станциях оборота|Vtlok |6.74 |6.74 | |

| | | | | |

|техническая | |53.46 |53.03 | |

| | |60.61 |60.09 | |

Наиболее общим показателем использования локомотивов является среднесуточная производительность Flok . Уровень производительности локомотивов определяется значительным числом факторов. В отчетном месяце среднесуточная производительность локомотива на дороге составила 1696.83 тыс. т. км бр./ лок. сут. при плане 1717.47 - это свидетельствует о повышении производительности локомотива на 20.64 .

Информация о работе Статистический анализ работы и использования подвижного состава на железной дороге