Статистический анализ работы и использования подвижного состава на железной дороге

|ваг. |u |605416 |593270 |97.9 |

|Работа дороги, ваг  |(ur | | | |

|всего | |178799 |166709 |93.2 |

|в среднем в  сутки |(ztr | | | |

|Выгружено всего,  ваг. |(znr-bp | | | |

|Колличестао вагонов  |(znr-p |4265048 |4341139 |101.7 |

|транзитных всего: |(zgr |3297876 |3404698 |103.2 |

|без переработки  | |967172 |936441 |96.8 |

|с переработкой | |319506 |299958 |93.88 |

|Количество грузовых |(ngs( | | | |

|операций |(ngrs( | | | |

|Пробег вагонов  |(nrs( |617907 |622949 |100.8 |

|грузового движения, |(nprs |418687 |418799 |100.02 |

|тыс. ваг. км | |196850 |201624 |102.4 |

|всего (общие): | |2370 |2526 |106.5 |

|груженых вагонов  | | | | |

|прочих |(ngs( | | | |

|Пробег вагонов  |(ngrs( | | | |

|грузового парка  во всех|(nrs( | | | |

|видах движения: |(ntrb |648118 |654799 |101.0 |

|тыс. ваг. kм | |418962 |419177 |100.02 |

|всего (общие) |(ntu |197690 |202518 |102.4 |

|груженых вагонов  |(nttr-bp |34261920 |36495360 |106.52 |

|порожних вагонов  |(nttr-p | | | |

|Вагоно-часы за  месяц |(ntgr | | | |

|В том числе: |((nt |3255919 |4876135 |149.76 |

|на участке с  поездами | |9455896 |9060030 |95.8 |

|транзит без переработки| |7368740 |8090647 |109.7 |

| | | | | |

|транзит с переработкой | | | | |

|местные вагоны | | | | |

|остаток: недоучет (+), | | | | |

|переучет (--) | | | | | 

 Объем перевозок  грузов в значительной мере  определяет пробег вагонов грузового  парка. Непосредственно с размером  грузовых перевозок связан пробег  груженных вагонов (nqrS . 

 На рассматриваемой  дороге пробег груженых вагонов  уменьшился на 5.01%

. Общий пробег  вагонов (nqS снизился на 3.27%, вследствие  увеличения пробега порожних  вагонов на 0.62% (nrS и уменьшение  числа груженых вагонов

(nqrS на 5.01% . 

 На условной  железной дороге в отчетном  месяце уменьшилось количество  транзитных вагонов всего (ztr на 3.58% . Это произошло в результате  уменьшения количества транзитных  вагонов без переработки на 3.64% и с переработкой на 3.21% . 

 Работа дороги  выраженная в вагонах, уменьшилась  по сравнению с планом на 3.93% . 

 Рабочий парк  можно измерить наличием вагонов  в среднем за сутки nrb

. На его основе  исчисляются: вагоно-сутки рабочего  парка ntrb - умножением nrb на число  дней в месяце; вагоно-часы рабочего  парка (ntrb - умножением вагоно-суток  на 24 ч. 

4. 2. Объем работы  вагонного парка. 

 Работа, выполненная  грузовыми вагонами, характеризуется  показателями: грузооборот нетто,  погрузка, прием груженых вагонов,  работа, выгрузка, пробег вагонов,  число местных и транзитных  вагонов, вагоно-часы рабочего  парка с распределением по  элементам производственного цикла. 

 Показателем,  отражающим полезный эффект работы  вагонного парка.

 Является грузооборот,  выраженный эксплуатационными тонна-километрами  нетто

(табл. 9). Грузооборот  в значительной степени зависит  от работы дороги с вагонами. 

 Работа дороги (u представляет собой число производственных  циклов с вагонами и определяется  суммированием погрузки (ugr приема  груженых физических вагонов  (upr . 

 Погрузка (ugr и  выгрузка (ur характеризуют размеры  грузовой работы дороги. 

 По исходным  данным ( прил. 5) определяется число  грузовых операций с вагонами (zgr , число транзитных вагонов  без переработки (ztr-bp . число транзитных  вагонов с переработкой (ztr-p , общее  число транзитных вагонов

(ztr : 

(ztr = (ztr-bp + (ztr-p 

(46) 

(ztr б = 3297876 + 967172 = 4265048 (ваг.)

(ztr T = 3404698 + 936441 = 4341139 (ваг.) 

 Эти данные  используются при расчете средних  простоев вагонов на станциях. 

 Пробег вагонов  измеряется в вагоно-километрах, однако содержание пробега вагонов  может быть различно в зависимости  от того объекта, к которому  они относятся. В связи с  этим в статистике рассчитываются  две величины пробега вагонов,  имеющие разные сферы применения  и принципиально отличающиеся  друг от друга. 

 Пробег вагонов  грузового движения (ngs( , в состав  которого входят пробеги груженых  вагонов (ngrs(, порожних вагонов  (nrs( и прочих вагонов

(nprs , т. е. Пассажирского  парка, вагонов-механизмов и недействующих  локомотивов, если они включаются  в составы грузовых поездов: 

(ngs( = (ngrs( + (nrs( + (nprs 

(47) 

(ngs( б = 418687 + 196850 + 2370 = 617907 (тыс(ваг(км)

(ngs( T = 418799 + 201624 + 2526 = 622949 (тыс(ваг(км) 

 Этот показатель  используется для расчета среднего  состава поезда в грузовом  движении n . 

 Пробег вагонов  грузового парка во всех видах  движения (грузовом.

 Пассажирском, с  одиночно следующими локомотивами) включают вагоно-километры груженых (mgrs и порожних (mprs пробегов. Он используется  для расчета динамических нагрузок qgr , qpr и других показателей качества  использования вагонов: 

(ng s = (ngr s + (nr s 

(48) 

(ng s б = 418962 + 197690 = 617907 (тыс(ваг(км)

(ng s T = 419177 + 202518 = 654799 (тыс(ваг(км) 

 Показатели объема  работы вагонов грузового парка  расчитывается по исходным данным (прил. 3-7). 

 Вагоно-часы простоя  транзитных и местных вагонов  определяется по данным (прил. 6). 

 Необходимо обобщить  расчеты в табл. 9 и дать анализ  изменения объема работы вагонов  грузового парка. При этом следует  обратить внимание на соотношение  темпов изменения взаимосвязанных  показателей – грузооборота и  работы; на характер работы дороги, т. е. преобладание собственной  погрузки или приема груженых  вагонов; на соотношение погрузки  и выгрузки; на размеры пробегов  вагонов. 

5. Анализ показателей  использования грузовых вагонов. 

5. 1. Показатели качества  использования грузовых вагонов. 

1. На основании  объемных показателей работы  вагонного парка (табл.

9) рассчитываются  качественные показатели, содержащиеся  в статистической отчетности: среднесуточная  производительность вагона грузового  парка, динамическая нагрузка  груженого и рабочего вагона, статистическая нагрузка, процент  порожнего пробега вагонов, среднесуточный  пробег, полный рейс, коэффициент  местной работы, вагонное плечо,  общее время оборота вагона. 

 Для аналитических  целей определяются показатели: число технических станций, проходимых  вагоном за время оборота и  структуру транзитных вагонов.  Расчет показателей структуры  транзитных вагонов позволяет  выявить качественные изменения,  от которых в значительной  степени зависит величина простоя  транзитного вагона. 

 Показатели использования  грузовых вагонов определяются  по формулам

(48)-(74). 

2. Среднесуточная  производительность вагона грузового  парка Fw определяется как отношение  грузооборота в тонно-километрах  нетто грузового и пассажирского  движения ((pl)n к рабочему парку  в вагоно- сутках n trb : 

Fw = ((pl)n / ntrb 

(49) 

Fw б = (20410564 * 1000) / 1427580 = 14297.32 (тыс(км(нетто/ваг(сут)

Fw T = (20640374 * 1000) / 1520640 = 13573.48 (тыс(км(нетто/ваг(сут) 

3. В статистике  рассчитываются несколько показателей,  характеризующих загрузку вагона. 

 Загрузка вагона  в момент погрузки характеризуется  статической нагрузкой вагона p , которая определяется как отношение  числа погруженных тонн (pgr к числу  погруженных вагонов (ugr : 

 Динамическая  нагрузка груженого вагона qgr показывает  загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота  в тонноа- километрах нетто грузового  и пассажирского движения на  пробег груженых вагонов во  всех видах движения: 

qgr = ((pl)n / (ngrs 

(50) 

qgr б= 20410564 / 418962 = 48.72 (тыс(км(нетто/ваг(сут) qgr T = 20640374 / 419117 = 49.24 (тыс(км(нетто/ваг(сут) 

 Динамическая  нагрузка рассчитывается и на  вагон рабочего парка qrb делением  объема перевозок на общий  пробег вагонов грузового парка: 

qrb = ((pl)n / (ng s 

(51) 

qrb б = 20410564 / 648118 = 31.49 (тыс(км(нетто/ваг(сут) qrb T = 20640374 / 654799 = 31.52(тыс(км(нетто/ваг(сут) 

 Динамическая  нагрузка тары грузового вагона qt определяется делением тонна-километров  тары ((pl)(t на общий пробег вагонов: 

qt = ((pl)(t / (ng s 

(52) 

qt б =14367384 / 648118 = 22.17 (тыс(км(нетто/ваг(сут) qt T =14541117 / 654799 = 22.2 (тыс(км(нетто/ваг(сут) 

4. Ряд показателей  характеризуют различные виды  расстояний, пройденных вагоном.  Полный Rw , груженый Rgr рейсы вагона  определяются как отношение общего, груженого пробега вагонов к  работе (u : 

Rw = (ng s / (u 

(53) 

Rw б = 648118 * 1000 / 605416 = 1070.53 (км)

Rw T = 654799 * 1000 / 593270 = 1103.70(км) 

Rgr = (ngr s / (u 

(54) 

Rgr б = 418962 * 1000 / 605416 = 692.02 (км)

Rgr T = 419177 * 1000 / 593270 = 706.53 (км) 

 Вагонное плечо  Lw определяется делением общего  пробега вагонов на число транзитных  вагонов; 

Lw = (ng s / (ztr 

(55) 

Lw б = 648118 * 1000 / 4265048 = 151.96 (км)

Lw T = 654799 * 1000 / 4341139 = 150.84 (км) 

 Среднесуточный  пробег вагона Sw определяется как  отношение общего пробега к  рабочему парку: 

Sw = (ngs / ntrb 

(56) 

Sw б = 648118000 / 1427580 = 454.00 (км/сут)

Sw T = 654799000 / 1520640 = 430.61 (км/сут) 

5.Соотношениепробега  вагонов характеризуются процентом  порожнего пробега вагонов к  общему аw и к груженому аw-gr : 

аw = 100(nrs / (ngs 

(57) 

аw б = 100 * 197690 / 648118 = 30.50 % аw T = 100 * 202518 / 654799 = 30.93 % 

аw-gr = 100( nrs / ( ngrs 

(59) 

аw-gr б = 100 * 197690 / 418962 = 54.7 % аw-gr T = 100 * 202518 / 419177 = 56.23 % 

6. Коэффициент местной  работы ((m показывает число грузовых  операций zgr , приходящихся на единицу  работы или на один оборот: 

((m = (zgr / (u 

(60) 

((m б = 319506 / 605416 = 0.5277

((m T = 299958 / 593270 = 0.5056 

Ztr= (ztr / (u 

(61) 

Ztr Б = 1070.53 / 151.96 = 7.04 

Ztr Т = 1103.71 / 150.84 = 7.32 

7. Структура транзитных  вагонов wtr характеризуется долей  транзитных вагонов без переработки  wtr-bp и долей транзитных вагонов  с переработкой wtr-p в общем транзите. 
 

Wtr-bp = (ztr-bp / (ztr 

(62) 

Wtr-bp Б = 3297876 / 4265048 = 0.7732

Wtr-bp Т = 3404698 / 4341139 = 0.7843 

Wtr-p = (ztr-p / (ztr 

(63) 

Wtr-p Б = 867172 / 4260548 = 0.2035

Wtr-p Т = 936441 / 4341139 = 0.2157 

8.Оборот вагона  рабочего парка Т определяется  как отношение рабочего парка  ntrb к работе (u и переводятся в  часы: 

T = 24ntrb / (u 

(64) 

T б = 24 * 1427580 / 605416 = 56.59 (час)

T T = 24 * 1520640 / 593270 = 61.52 (час)