Бизнес на грузовиках

Минувший год  ознаменовался также увеличением  спроса на малотоннажные автомобили Mercedes-Benz. Они нашли своих покупателей  в различных секторах российской экономики. Наиболее востребованными  они оказались в пассажирских, почтовых, курьерских, продовольственных и медицинских перевозках. Эксперты отмечают, что более половины проданных автомобилей были предварительно переоборудованы силами кузовостроителей на территории России. При этом значительный рост отмечен в регионах. Достаточно сказать, что в сравнении с 2004 годом продажи в 2005-м выросли вдвое. 

Львиная доля от проданных автомобилей пришлась на модель Sprinter – 18-местный автобус. Напомним: он производится на совместном предприятии с ГУП МО «Мострансавто» в подмосковной Коломне. На втором месте  по популярности «специализации» машины – переоборудование под нужды медицинских перевозок. Однако нужно отметить, что значительный рост продаж этой модели по-прежнему сдерживается квотированием со стороны завода. 

Зато расширение программы «Особая серия» с привлекательными ценами сказалось на продажах автомобилей Viano и позволило марке закрепиться в сегменте минивэнов премиум-класса. 

В 2005 году было продано 159 грузовых малотоннажных автомобилей  с пробегом. Очевидно, что в перспективе  эта цифра будет значительно больше, поскольку в Москве ведётся строительство центра по продаже подержанных коммерческих автомобилей. 

  

Renault Trucks  

Популярность  французской техники у российских автоперевозчиков растёт как на дрожжах. И тому есть логичное объяснение. Машины made in France отличаются приемлемой стартовой стоимостью, надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Сервисная сеть марки тоже развивается стремительными темпами. А главное – персонал представительства очень внимательно относится к своим клиентам, которые могут объективно сравнивать такую заботу с «вниманием» других продавцов и оценивать не слова и обещания, а реальные действия. 

Чтобы оценить  рывок марки на российском рынке, давайте заглянем в 2003 год. Тогда  в России было продано всего 750 единиц техники Renault, из которых 111 поставлены через официальную дилерскую сеть. Плюс было реализовано 64 новых автомобиля полной массой свыше 3,5 т. Лидером продаж был (и остаётся) седельный тягач Premium 370 для международных перевозок и Midlum для региональных и городских. Кстати, фактом продажи здесь считали пересечение границы, а не поставку в конкретные руки. И, между прочим, в то время поставки коммерческой техники с ромбом на капоте в Украину через московское представительство Renault Trucks были вдвое выше. 

Прошло три  года, и компания «Рено Тракс Восток»  во главе с опытным бизнесменом  Гийомом Зиммерманном заняла новые  высоты на российском рынке. В 2005 году общее число проданных автомобилей  марки Renault (новых и с пробегом) составило без малого 2500 единиц (см. таблицу 11). Из них 274 новых грузовика нашли своих обладателей в России и 28 в Белоруссии. Было продано 50 тягачей в специальном исполнении, адаптированных для местных условий эксплуатации. Рост продаж составил 222 %. Лидером продаж осталась модель Premium 370 – на её долю приходится 69,5 % от общего количества реализованных автомобилей. 

Структура клиентских контрактов в 2005 году была следующей:

тягачи Premium – 210 ед. (196 в РФ и 14 в РБ);

тягачи Magnum – 51 ед. (45 в РФ и 6 в РБ);

шасси Mascott (3,5-6,5 т) – 15 ед. (8 в РФ и 7 в РБ);

самосвалы Kerax – 15 ед. (все в РФ);

шасси Midlum (8-18 т) – 11 ед. (10 в РФ и 1 в РБ). 

План 2006 года весьма амбициозен, но выполним: передать клиентам 600 новых грузовиков, из которых 300 –  в исполнении «Восток» и «Восток-2». 

  

DAF Trucks  

Официальному  импортёру техники DAF Trucks в России, компании VH-DAF, труднее многих других. Дело в том, что она представлена частным капиталом, а не структурами  от головных компаний-производителей. И тот же 2003 год, в который мы возвращались для анализа роста продаж по другим маркам, для неё был первым полным годом работы компании на российском рынке. Тогда усилиями президента компании Сержа Ван Холе и его коллег были проданы 52 новых седельных тягача и 220 единиц грузовой техники с пробегом. Лидером продаж в то время был 95XF Limited Edition, а затем – универсальная серия CF. 

Минувший год, по словам Сержа Ван Холе, подтвердил правильность стратегической линии  работы компании, выраженной девизом  «Вместе для России». За 12 месяцев 2005 года было продано 142 новых седельных тягача и 232 единицы техники с пробегом. Объём ввезённых для работы в России коммерческих автомобилей полной массой более 20 т по сравнению с 2004 годом увеличился вдвое. Стоит учесть, что VH-DAF поставляет в Россию не только седельные тягачи, но и комплектные автопоезда различной конфигурации, с различными полуприцепами, включая тентовые, изотермические и рефрижераторные. 

Как и остальные  участники рынка, компания ориентирована  на конечного потребителя грузовой техники – крупные и средние автотранспортные предприятия и частных грузоперевозчиков-одиночек. Будучи голландским юридическим лицом, VH-DAF предлагает российскому рынку полный спектр финансовых услуг на наиболее выгодных и максимально упрощённых условиях, с минимальными сроками рассмотрения кредитных заявок, низкими авансовыми ставками на рынке и минимальными процентами. В её предложениях есть и внутренний, и международный лизинг. 

Приоритетной  моделью, пользовавшейся наибольшим спросом  в 2005 году, был DAF FT XF95.430 – всего было заказано 90 новых машин. Флагману отдают предпочтение фирмы, занятые на международных перевозках. А те, кто возит грузы в основном по России и странам Содружества, выбирают DAF CF85.380 «Перспектива», продажи которой начались с июня прошлого года. В 2005 году на неё поступило 49 заявок. В наступившем году спектр финансовых услуг по этой программе будет расширен. Кстати, в 2006-м существенно расширится гамма техники, предлагаемой со стоянки в Москве. Кроме того, появятся и новые схемы приобретения техники DAF с пробегом в кредит без процентов. 

  

«Американцы» 

Отдельного внимания заслуживают марки, не входящие в  «большую семёрку». Уже не первый год  они обеспечивают солидный рост продаж по автомобильной технике с пробегом. Например, в 2003 году было ввезено на 12604 единиц подержанных грузовиков больше, чем годом ранее. Правда, тогда львиную долю среди них составляли японские Hino, Mitsubishi, Isuzu; южнокорейские Daewoo и Hyundai; китайские FAW. Но теперь акцент сместился в сторону машин, выпущенных в Северной Америке. 

Например, одних  только грузовиков Freightliner было продано  свыше 2800 штук (см. таблицу 1) и почти 200 единиц International. Кстати, оглядываясь  в недавнее прошлое, можно сказать, что эта техника у российских автоперевозчиков пользуется всё большим спросом. Например, в Сибири и на западе Российской Федерации три года назад неплохо продавались американские тягачи International (622 единицы) и Freightliner (309). А вот другие бренды Нового Света – такие как Navistar, Kenworth, Mack, пользовались весьма ограниченным спросом. 

О массовых продажах новых «американцев» речь пока не идёт – слишком дороги они по сравнению с «европейцами». Но как  знать, быть может, ситуация изменится. В любом случае серьёзной альтернативы продукции той же «большой семёрки» они сейчас составить не в состоянии. Да и в ближайшие годы тоже. 

  

«Китайцы» и  «корейцы» 

Один из самых  молодых и быстро растущих сегментов  российского рынка коммерческих автомобилей – техника китайского производства. Об этом наглядно говорят данные работы компании «ИРИТО» – генерального дистрибьютора автомобилей Great Wall, BYD Auto, FAW и DFM. Все эти марки выпускаются в Китайской Народной Республике и официально поставляются на российский рынок. 

О масштабах  этих поставок говорит тот факт, что в минувшем году в нашей стране продано 4647 автомобилей перечисленных брендов. И что ещё более впечатляет – такой удивительный результат достигнут только за 9 месяцев (продажи машин made by China стартовали в апреле 2005 года). Лидером покупательского спроса стала продукция Great Wall Motors: за 2005 год компанией «ИРИТО» продано 4070 единиц техники данного автозавода. Настоящим бестселлером стал пикап Great Wall Deer G3. Именно он чаще всего привлекал внимание российских покупателей благодаря удачному сочетанию цены, качества и функциональности. Кстати, машина получила премию «Внедорожник года-2005» в номинации «Пикапы», которая была присуждена по итогам опроса «Большого жюри». 

  

  

СПРАВКА 

Группа компаний «ИРИТО» – ведущий российский импортёр автомобилей из Китая. На отечественном рынке он представляет автомобильные марки Great Wall, FAW, BYD Auto и DFM. Модельный ряд, предлагаемый компанией, включает пикапы, внедорожники, а также коммерческую технику – грузовики и автобусы. На настоящий момент дилерская сеть «ИРИТО» состоит из 120 автосалонов в 52 городах России. 

Холдинговая автомобильная  компания Great Wall Motors Ltd. является одним  из крупнейших в Китае автопроизводителей. В её состав входят более 10 предприятий, занимающихся производством автомобилей разного типа, а также научно-техническими и опытно-конструкторскими разработками. В 2004 году Great Wall была включена в «TOP 10» крупнейших частных предприятий Китая. Общая мощность производства предприятий Great Wall Motors составляет более 200 тыс. машин в год. 

Предприятие FAW (First Automotive Works), образованное в 1953 г., является одним из самых крупных автомобильных  производств Китая. Основа модельного ряда – грузовые автомобили различного назначения. На мощностях концерна FAW также осуществляется производство автомобилей европейских и японских марок. На предприятиях компании ежегодно производится до 1 млн единиц техники, которая экспортируется в более чем 50 стран мира. 

Автомобильная компания DFM (Dong Feng Motors Co.) основана в 1969 г. и в настоящий момент занимает 4-е место в мире по количеству производимых коммерческих автомобилей. DFM является основным стратегическим предприятием военно-промышленного комплекса КНР. В состав компании входят 42 завода, участвующих в производстве автомашин. Их суммарная мощность составляет более 1 млн автомобилей в год. 

  

  

Таблица 1. Суммарные  объёмы импорта тяжёлых грузовиков в Россию в 2005 году (данные ГТК РФ)

№ 

Производитель 

Подержанные 

Новые 

Суммарно 

1. 

Volvo 

3824 

1172 

4996 

2. 

Scania 

2041 

1364 

3405 

3. 

MAN 

2622 

547 

3169 

4. 

Freightliner 

2808 

1 

2809 

5. 

IVECO 

1801 

518 

2319 

6. 

Mercedes-Benz 

1560 

743 

2303 

7. 

Renault 

1982 

240 

2222 

8. 

DAF 

1367 

75 

1442 

9. 

Другие 

983 

119 

1102 

10. 

Tatra 

0 

252 

252 

11. 

International 

198 

0 

198 

12. 

Kenworth 

0 

0 

0 

7 ведущх марок 

15197 

4659 

19856 

Все бренды 

19186 

5031 

24217 
 

  

  

  

  

Таблица 2а. Импорт новых тяжёлых грузовиков в Россию(данные ГТК РФ)

Производитель 

2000 г. 

2001 г. 

2002 г. 

2003 г. 

2004 г. 

2005 г. 

DAF 

23 

16 

11 

29 

39 

75 

IVECO 

84 

159