Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Февраля 2012 в 23:14, курсовая работа
В данном курсовом проекте исследуется система автоматического сопровождения по азимуту движущегося объекта. Перед нами стоит задача обеспечения устойчивости данной системы, а также обеспечение заданной точности. Что бы все это реализовать, необходимо вводить корректирующие устройства. Т.е. в данном курсовом проекте мы изучим принцип действия системы сопровождения, определим её параметры, проведем анализ устойчивости и точности исходной и скорректированной системы и смоделируем её на ПЭВМ.
Введение 6
1 Описание системы управления 7
1.1 Принцип действия системы 7
2 Расчет параметров системы управления 9
2.1 Структурная схема системы управления 9
2.2 Расчет параметров двигателя 10
3 Анализ устойчивости и точности исходной системы 12
3.1 Анализ точности исходной системы 12
3.2 Анализ устойчивости исходной системы 14
3.3 Анализ устойчивости системы с запаздыванием 16
4 Коррекциия и физическая реализация 17
4.1 Коррекция системы управления 17
4.2 Физическая реализация системы управления 19
Заключение……………………………………………………………………….21
Список использованных источников 22
Ведомость документов 23
Структурная схема двигателя постоянного тока независимого возбуждения (электропривода с передачей вращательного движения нагрузки) приведена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 — Структурная схема двигателя постоянного тока |
На
схеме приняты следующие
Номинальный момент
Номинальная угловая скорость
Номинальное напряжение
Номинальный ток
Максимальный момент
Момент инерции
Сопротивление
обмотки якоря
Коэффициент момента двигателя:
(2.1) |
Коэффициент противоЭДС:
(2.2) |
Коэффициент преобразования двигателя по моменту :
(2.3) |
Момент инерции вращающихся частей двигателя редуктора и нагрузки, приведенный к оси вала двигателя (для системы с малыми редукторами):
(2.4) |
Электромагнитная
постоянная времени цепи якорной обмотки
принимается равной нулю, так как двигатель
маломощный (ротор изготовлен в виде дисковой
печатной платы):
(2.5) |
Электромеханическая постоянная времени:
(2.6) |
Исходя из этого принимаем Tшим = 0.0001 c, и в будущем принимаем передаточную функцию силового преобразователя как усилительное звено.
Коэффициент
передачи двигателя по управляющему воздействию:
(2.7) |
Напряжение трогания двигателя:
Ввиду того, что Тя = 0, передаточная функция двигателя выразиться в виде апериодического звена: |
(2.8) | ||
(2.9) | |||
Из
исходных данных (частота следования
отраженных от объекта импульсов составляет
10…20 Гц,) передаточная функция пелегнационного
устройства выразиться в виде звена чистого
запаздывания, с постоянной времени
T = 1/20 с:
|
(2.10) |
Аппроксимируя
полученное звено получим:
|
(2.11) |
Анализы устойчивости и точности будут проводиться для упрощенной схемы, в которой отсутствуют звенья запаздывания.
Для анализа точности сперва рассчитаем желаемый коэффициент усиления:
(3.1)
Для дальнейших расчетов принимаем Кж=110 .
Уточним коэффициент усиления устройств преобразования и усиления электрических сигналов:
(3.2)
Рассчитаем :
(3.3)
Передаточная
функция силового преобразователя:
Найдем
передаточную функцию усилительного
устройства из выражения:
(3.5)
Откуда
найдем Ку:
(3.6)
Суммарная ошибка, действующая в системе, определяется выражением
(3.7) |
Ошибка
по скорости определяется выражением:
|
|
|
|
|
Статическая ошибка в системе с одним интегратором равна нулю.
Таким
образом, суммарная ошибка равна:
|
|
Суммарная ошибка не превышает допустимую ошибку сопровождения по азимуту.
Для построения модели исходной системы управления по структурной схеме, изображенной на рисунках 2.1 и 2.2, воспользуемся средой MATLAB Simulink. В качестве параметров элементов структурной схемы воспользуемся ранее найденными значениями.
В
соответствии со структурной схемой,
смоделированной в программном
пакете Matlab Simulink полученная модель изображена
на рисунке 3.1:
Рисунок
3.1 -Структурная схема в программном пакете
Matlab Simulink
Переходный
процесс при отсутствии момента
на валу:
Рисунок
3.2 - Переходный процесс (
Статическая
ошибка при нулевом входном
Рисунок
3.3 - График ошибки при нулевом входном
воздействии и
Для
нахождения скоростной ошибки на вход
системы подадим воздействие вида
, а возмущающее воздействие оставим
равным нулю. Согласно рисунку 3.4 установившееся
значение скоростной ошибки равно
.
Рисунок
3.4 - Скоростная ошибка при
Анализируя графики полученных переходных процессов можно сделать вывод: система устойчива; ошибки и желаемый коэффициент рассчитаны верно и совпадают с экспериментальными значениями.
Так
как система не непрерывна, необходимо
учитывать время накачки
Рисунок
3.5 – Система с учетом запаздывания
Ниже представлен
переходный процесс системы с учетом
звена запаздывания:
Рисунок
3.6 – Переходный процесс с учетом звена
запаздывания.
Из
приведенного выше графика переходного
процесса следует, что система неустойчива.
Датчик не дает усиления, однако уменьшает
запас устойчивости системы в целом, которая
впоследствии становиться неустойчивой.
Необходима коррекция.
4
КОРРЕКЦИЯ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ И ФИЗИЧЕСКАЯ
РЕАЛИЗАЦИЯ
4.1
Коррекция системы
управления
Коррекцию реализуем в виде звена, параллельного звену запаздывания. Проведем расчет для обоснования выбранного типа коррекции:
Аппроксимированная
передаточная функция датчика выглядит
следующим образом:
Если
параллельно W(s) мы поставим усилительное
звено с K = a, то передаточная функция
придет к следующему виду:
Видно, что увеличение а устремляет дробь к единице, и соответственно все звено приводиться к усилительному.
Значение а =5 использованное ниже, подобрано практически, с помощью пакета Simulink.
Схема будет иметь следующий вид:
Рисунок
4.1 – скорректированная система без физической
реализации
Проанализируем скорректированную систему.
Рисунок
4.2 -Переходный процесс в скорректированной
системе
Рисунок
4.3 – Статическая ошибка
Рисунок
4.4 - Скоростная ошибка
Система стала устойчивой, перерегулирование
и время переходного процесса, относительно
упрощенной модели системы, практически
не изменились. Однако такая система не
реализуема на практике.
4.2
Физическая реализация
системы управления
Для физической реализации предложенной коррекции, в систему необходимо использовать дополнительный источник информации:
Рисунок
4.5 – физическая реализация скорректированной
системы
Проведем
анализ полученной системы, аналогично
пункту 3.2 построим с помощью ЭВМ
график переходных процессов, график статической
ошибки и график ошибки по скорости.
Рисунок
4.6 -Переходный процесс
Рисунок
4.7 - Статическая ошибка
Информация о работе Система автоматического сопровождения объекта по азимуту