Расчёт инерционной погрешности гирокомпасов

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

Электронавигационные  приборы 

 

Содержание 

1. Введение

2. Исходные данные

3. Расчёт суммарной инерционной погрешности гирокомпасов

Задание 1.(А)

Задание 1.(Б)

4. Оценка влияния погрешностей гирокомпаса на точность судовождения

4.1 Оценка возможной погрешности определения места судна

Задание 2.1 (А)

Задание 2.1 (Б)

4.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса

Задание 2.2 (А)

Задание 2.2 (Б)

4.3 Оценка возможной величины поперечного смещения судна

Задание 2.3 (А)

Задание 2.3 (Б)

5. Расчёт остаточной девиации магнитного компаса

Задание 3

6. Расчёт установочных данных для корректора индукционного лага

Задание 4

7. Расчёт поправок эхолота

Задание 5

8. Анализ функционирования и эксплуатации ЭНП

Задание 6

9. Список литературы 

 

1. Введение 

     На  современных судах применяются  различные технические средства, с помощью которых судоводитель получает навигационную информацию. Гирокомпас, магнитный компас, эхолот, лаг и авторулевой относятся к группе электронавигационных приборов и занимают существенное место в обеспечении безопасного процесса навигации судна и управления его движением. Это значит, что судоводитель должен в совершенстве владеть навигационным оборудованием, доверять ему, однако критически оценивая показания приборов и результаты вычислений.

навигация инерция погрешность гирокомпас  

 

2. Исходные данные 

 

 

3. Расчёт суммарной  инерционной погрешности  гирокомпасов 

Расчёт  Задания 1.(А) 

     Исходные  данные:

     φ = 50⁰

     ГКК₁ = 346⁰

     ГКК₂ = 193⁰

     V₁ = 23 уз.

     V₂ = 24 уз. 

 

      1. Рассчитываем значение северной составляющей скорости судна ΔVN

     ΔVN=V₂·cosГКК₂-V_1·cosГКК₁=24·cos(193/57,3) -23·cos(346/57,3)= -45,7 уз.

     Выражаем  значение северной составляющей в м·с^-1:

     ΔVN=-45,7·1852/3600= -23,6 м·с^-1

     2. По формуле δ_j =-57.3·V_ω[Аe^-mt +Ce^-ht sin(ω_dt+ Ψ)] рассчитываем значение δ_j с шагом Δt=180 c, где h=3.344·10^-4, m=8,312·10^-4, ω_d=11.05·10^-4

     δ_j=-57,3·[-0,1484·10^-4e^{3.344·10^-4t} -0,634·10^-3e^{8.312·10^-4t}·sin(11.05·10^-4 t-79,66/57.3)]

     Результаты  расчёта представляем в табл.1 и  на рис. 1.1 

     Таблица1

 

Расчёт  Задания 1.(Б) 

     Исходные  данные:

     φ = 50⁰

     ГКК₁ = 346⁰

     ГКК₂ = 193⁰

     V₁ = 23 уз.

     V₂ = 24 уз.

     ΔtM = 54 cек 

 

      1. Рассчитываем значение средней угловой скорости поворота судна ω по формуле:

      = (ГКК₂-ГКК₁)/57,3· ΔtM =(193-346)/57,3·54=-0,049 с^-1

     2. Выражаем V в м·с^-1:

     V= 23·(1852/3600)= 11.83 м·с^-1

     3.По  формуле  

     δ_j =-57.3·V_ω[Ne^-mt +Me^-ht sin(ω_dt+ Ψ)],

 

      где m=25.65·10^-3, h=3,875·10^-4, ω_d=0,82·10^-3 рассчитываем значение δ_j с шагом Δt=180 c

     δ_j =-57,3·[-0,1445e ^{25.65·10-3 t} +0,1414e^{3,875·10-4 t}·sin(0,82·10^-3t+88,72/57.3)]

     Результаты  расчёта представляем в табл.2 и  на рис. 1.2 

     Таблица 2

 

 

4. Оценка влияния  погрешности гирокомпасов  на точность судовождения. 

4.1 Оценка возможной  погрешности определения  места судна по  двум пеленгам. 

Задание 2.1.(А) 

     A. Работа с гирокомпасом «Курс-4».

     Расстояние  между ориентирами L=(20+0.1·m)=20+0,1·14= 21.4 (мили);

     Азимут  ориентиров А₁₂=(10·n+m)=10·13+14= 144˚;

     ГКП₁=A₁₂+130-n=144+130-13=269˚;

     ГКП₂=A₁₂+50+n=144+50+13=207˚.

     В качестве момента времени t_об, по заданию, выбираем время 1-го экстремума кривой суммарной инерционной погрешности. t_об = t_e1=2610 c, δ_j(tоб) = -0,1˚. (Из задания 1.А.)

       Порядок выполнения следующий:

     В произвольном масштабе наносим ориентир O₁ и строим относительно него ориентир O₂(по азимуту A₁₂ и расстоянию L).

     Прокладываем  на плане линии компасных пеленгов ориентиров ГКП₁ и ГКП₂ , пересечение которых дает точкуM₁.

     Используя график суммарной инерционной погрешности, полученной в задании, на момент времени t_об находим величины суммарной инерционной погрешности.

     Так,

      t_об = t_e1=2610 c, δ_j(tоб)= -0,1˚

     Рассчитываем  значения истинных пеленгов ориентиров ИП₁ и ИП₂, исправляя значения ГКП₁ и ГКП₂ поправкой δ_j(tоб) по формуле:

     ИП₁= ГКП₁ + δ_j(tоб) = 261˚ -0,1˚= 260,9˚

     ИП₂= ГКП₂ + δ_j(tоб) = 207˚ -0,1˚= 206,9˚

     На  плане прокладываем истинные пеленга  ИП₁ и ИП₂ и, таким образом, получаем истинное место суднаM₂.

     Оцениваем погрешность, допущенную в данном определении  места судна, выражаемую в линейных единицах (милях) расстоянием r между  точками M₁ и M₂.

     Полученное  значение r= миль.

     Графическое решение задачи А предоставлено  на рис. 1.3

     Б. Работа с гирокомпасом «Вега».

     Порядок выполнения аналогичен указанному в  пункте (А), за исключением того, что  значение суммарной инерционной  погрешности определяется по кривой суммарной инерционной погрешности  для гирокомпаса «Вега», полученной в задании 1.(Б).

     Так, t_об = t_e1=180 c, δ_j(tоб)= 4.3˚

     Графическое решение задачи осуществляется по образцу  рисунка 3 Рассчитываем значения истинных пеленгов ориентиров ИП₁ и ИП₂, исправляя значения ГКП₁ и ГКП₂ поправкой δ_j(tоб) по формуле:

     ИП₁= ГКП₁ + δ_j(tоб) = 261˚ +4.3˚= 265.3˚

     ИП₂= ГКП₂ + δ_j(tоб) = 207˚ +4.3˚= 211.3˚

     Погрешность, допущенная при определении места  судна, аналогично определяется ) расстоянием r между точками M₁ и M₂.

     Полученное  значение r= миль.

     Графическое решение задачи Б предоставлено  на рис. 1.4 

4.2 Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса 

Задание 2.2.(А) 

     Произвести  оценку погрешности определения  поправки гирокомпаса по створу после  маневра судна.

     A. Определение поправки гирокомпаса «Курс-4».

     Исходные  данные:

     V’₁=V₁+5= 23+5=28 уз.;

     V’₂=V₂-5= 24+5=19 уз.;

     ГКК’₁=180˚+(-1)ⁿ·m=180-14=166˚;

     ГКК’₂=360˚+(-1)^m·n=360+13=373˚=13˚;

     t_ΔГК = 0 сек.

     ΔV_N= -23.6 ^м/с^-1

     Порядок выполнения такой:

     Используя кривую суммарной инерционной погрешности δ_j для гирокомпаса «Курс-4», полученную в задании 1.(A), выбираем значение суммарной инерционной погрешности на момент времени t_ΔГК= 0, δ_j=0. Рассчитываем значение изменения северной составляющей скорости судна:

     ΔV’_N=V’₂·cosГКК’₂-V’_1·cosГКК’₁=19·0.99-28·0.99=18.81-27.72= -8.91 (^м/с^-1)

     Определяем  фактическую величину погрешности δ _j(tΔГК)ф , учитывая изменившееся значение ΔV’_N по отношению к ΔV_N для задания 1.(A), пересчет производится по формуле: