Перевозка хлеба

Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, требованиям Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах.

Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

а) механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных ;
б) применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности; 
г) эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и экспедиционными документами; 
д) применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием; 
е) правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства; 
ж) соблюдения требований к охранным зонам электропередачи узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения. 
           Большинство погрузочно-разгрузочных операций должны выполнять механизированными способами с применением подъемно-транспортного оборудования и средств механизации.

Если работы осуществляются ручным способом, необходимо соблю-дать следующие условия:

а) острые, режущие, колющие изделия и инструменты переносятся только в чехлах, пеналах; 
б) грузы в жесткой таре и лед без упаковки переносятся только с использованием рукавиц; 
в) грузы в неисправной таре, с торчащими гвоздями, окантовкой и др. не допускаются к переноске; 
г) стеклянная посуда должна устанавливаться на устойчивые подставки. Порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнездами. Нельзя пользоваться битой посудой, имеющей сколы, трещины; 
д) для погрузки грузов на транспортные средства или их разгрузки запрещается применять доски толщиной менее 50 мм. Для исключения прогиба под доски устанавливаются прочные подпорки.

Переноска грузчиком допускается при массе груза не более 50 кг. Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков. Примерные сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, приведены в Приложении к настоящему разделу.

Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления шофером Товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки. 
         При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот, или контрольно-пропускных пунктов, и лабораторий по анализу грузов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером  путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно-пропускном пункте, или в лаборатории. 
           Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручи шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.

                     2.5. Определение маршрутов перевозки грузов.

Доставка хлеба и хлебобулочных изделий потребителям с почти неизменным объемом перевозки дает возможность организовать движение подвижного состава по постоянным, чаще всего маятниковым и кольцевым развозочным маршрутам. Выбор маршрута зависит от расположения пунктов получения, объема завоза и часового графика доставки хлеба.

Расчёт технико-эксплуатационных показателей на развозочном (сборном) маршруте, выполняется по следующей методике:

Развозочные (сборные) маршруты являются разновидностью кольцевых. Развозочным (сборным) называется такой маршрут, при движении по которому осуществляется постепенная выгрузка (погрузка) груза. На маршруте происходит либо постепенное уменьшение количества перевозимого груза, то есть развозка груза, либо постепенное увеличение количества перевозимого груза, то есть сбор груза в каждом последующем пункте маршрута. За один оборот на развозочном (сборном) маршруте совершается одна ездка.

При работе на развозочных (сборных) маршрутах на каждый заезд в последующие пункты маршрута дается добавочное время на маневрирование, оформление документов, прием (сдачу) груза.

Перевозка хлеба осуществляется по кольцевому (развозочному) маршруту. Погрузка осуществляется на Орехово-Зуевском хлебокомбинате №1, затем развозится по магазинам поселка Верея.

Для совершенствования технологического процесса на данном маршруте предлагается:

- внедрение автоматизированной обработки путевой документации;

- процесс погрузки-выгрузки осуществлять вручную, так как хлеб относится к штучным грузам, доставляемый предприятиям торговли, имеет небольшой товарооборот;

- совершенствование связи «диспетчер-водитель» путём внедрения сотовой связи, системы GPS навигации. Предлагается внедрение сотовой связи, так как она дешевле, чем GPS навигация. Сотовая связь позволит:

- определять местонахождение автомобиля в любой момент времени при движении по маршруту с передачей данных в диспетчерскую;

- немедленно передавать информацию в диспетчерскую о нарушении сохранности груза, а также о неисправностях автомобиля;

                  3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

     3.1. Расчет производственной программы по эксплуатации ПС.

А) Расчет производительности ПС

Автомобиль ГАЗ-27057 ( qн =3,5 т) перевозит груз ( = 1,14) на расстояние lег =9 км, при этом lх =9 км; lн =5 км; Vэ =50 км/ч; Vт  =60 км/ч; Тн =6ч. Определить производительность ПС за смену ( U и W).

Определяем время на нулевой пробег:

а) расчёт производительности подвижного состава.

Дано:

Автомобиль КамАЗ - 54115 (qн=12т) перевозит груз третьего класса (γ=3) на расстояние le.x. = 16,5 км, при этом  lx.= 16,5 км, lн. = 10 км,Vэ = 60 км/ч, Vт. = 80 км/ч, Тн. = 2,75 ч. Определить производительность ПС за смену (U и W).

Решение:

1)     Определяем время на нулевой пробег:

Tн. = lн. /vт. = 10/80 = 0,12 ч.

2)     Время работы на маршруте:

Tм. = Тн. – tн. = 2,75 – 0,12 = 2,63 ч.

3)     Время одной ездки:

te. = (le.r. + lx.)/ve. = (16,5 + 16,5)/60 = 33/60 = 0,55 ч.

4)     Число ездок:

nе. = INT (Tм./te.) = INT (2,63/0,55) = 5

5)     Производительность за день.

Uр.д. = qн. ∙ γ ∙ nе. = 12 ∙ 3 ∙ 5 = 180 т.

Wр.д. = Uр.д. ∙ le.r. = 180 ∙ 16,5 = 2970 т∙км

б) определение пробега.

Lсут. = Тн. ∙ vэ. = 2,75 ∙ 60 = 165 км.

в) объём перевозок за месяц.

Q = Lсут. ∙ 30 = 165 ∙ 30 = 4950 км.

Ответ: Uр.д. = 180 т, Wр.д. = 2970 т∙км, Lсут. = 165 км, Q = 4950 км.

                          Ттр =  чел.-час,

Время работы на маршруте:

Время одной ездки:

Число ездок:

Производительность за день:

Б) Определение пробега

Найти коэффициент использования пробега.

Это отношение производительного ( груженого) пробега к общему пробегу

В) Определение объема перевозок за месяц

Автомобиль ГАЗ-27057 перевозит за одну ездку из пункта А в пункт В  2т груза (перевозку осуществляют одновременно 2 автомобиля), которые перевозят не только хлеб, но и другие виды хлебобулочных изделий, выпускаемых на хлебокомбинате №1 (пряники, сушки, печенье). Автомобили загружены не полностью.

Время ездки:

Число ездок:

Объем перевозок за месяц:

                                                    ВЫВОД

В условие задачи перевозка 4т хлебобулочных изделий осуществляется двумя автомобилями ГАЗ-27057. Я считаю, что целесообразнее использовать один автомобиль марки ЗИЛ-431410 (фургон) грузоподъемностью 4, 475 кг. Такая ситуация, как в условиях задачи сложилась при наличие в АТП только автомобилей данной марки.

        3.2. Оперативное планирование перевозок грузов.

Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное.

Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. В его рамках все расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной коньюктуры. При перспективном планировании большое значение имеет правильное использование современных методов прогнозирования.

Текущее планирование проводится на год. В этом случае возможный объем работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров.

При составлении годового плана работы АТО по перевозкам грузов рассчитываются следующие показатели по типам ПС: коэффициент выпуска и использования парка АТС; автомобиледни в работе; возможные объемы перевозок; годовой пробег, в том числе с грузом; требуемые ресурсы для поддержания АТС в работоспособном состоянии, расход топлива и ГСМ; себестоимость перевозок.

Оперативное планирование – это конкретизация плановых заданий по времени выполнения в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура ПС, ПРМ, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом АТО и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену.

                             4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

           4.1. Диспетчерское руководство и контроль за работой ПС.

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением АТО. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

- организация перевозок грузов;

- обеспечение выполнения принятого плана работы АТО;

- достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок;

- обеспечение безопасности движения АТС на линии.

Необходимо отметить, что в зависимости от количества АТС в парке и типа АТО отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются. Может измениться только количество сотрудников их выполняющих.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

- изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания АТО и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

- контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченности ПРМ;

- изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР;

- разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС;

- подготовка договоров с клиентурой и приемом заявок на перевозку;

- составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Для контроля и управления движением грузового автотранспорта создается диспетчерская станция. Она может обслуживать одно или несколько транспортных предприятий, а также отдельных перевозчиков по разовым заявкам. Несмотря на приватизацию автомобильного транспорта, диспетчерские станции в подавляющем большинстве являются государственными организациями с участием государства.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:

- выпуск на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;

- оперативное руководство работой ПС на линии;

- первичная обработка путевой документации;

- составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчетности. Такими документами считаются: путевой лист и товарно-транспортная накладная.

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной показатели для учета работы ПС, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов. Заполненный путевой лист представлен в приложении А к курсовому проекту.

Товарно-транспортная накладная предоставляется перевозчику грузоотправителем и оприходования его грузоотправителем.

Грузоотправитель оформляет отдельную товарно-транспортную накладную для каждого грузополучателя и каждой ездки АТС с обязательным заполнением всех реквизитов. Заполненная товарно-транспортная накладная представлена в приложении Б курсовому проекту.

Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания и перечень автомобилей, находящихся в ремонте, режим и пропускная способность ПРП. При выпуске ПС на линию сменный диспетчер проверяет наличие у водителя водительского удостоверения, контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдает новую.

При оперативном управлении процессом работы ПС сотрудники диспетчерской группы:

- поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателями и

ПРП, на которых происходит загрузка или разгрузка ПС;

- контролируют выполнение графика работы ПС; следят за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая ПС между объектами;

- принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС;

- направляют на линию по заявкам водителей автомобилей технической помощи.

Диспетчерские станции оборудуются средствами проводной радиотелефонной связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

Типовая организационная структура состава диспетчерской станции выглядит следующим образом: