Анализ социально-экономического положения МО «Город Каменск-Уральский»

Электронная версия генерального плана размещена на официальном портале, там без труда можно найти всю информацию о свободных от застройки жилых, общественно-деловых, коммунально-складских и иных зонах, которые интересуют потенциального застройщика и инвестора. Горожане активно этим пользуются, обращаются в комитет по архитектуре и просят предоставить разрешение на строительство. В 2010 году такие разрешения получили 79 человек. Одним дали добро на возведение нежилых зданий, другим — индивидуальных домов. 353 жителям согласовали перепланировку квартир. (http://kamenskuralsk.bezformata.ru/listnews/otkriti-dostupni-i-prozrachni-dlya/441303)

8. Транспортная система, виды транспорта и размещение транспортной сети.

Одной из проблем развития города является строительство новых  дорог. Среднегодовой темп роста  количества автотранспорта на территории города составляет 10%. При этом протяженность  автомобильных дорог общего пользования  местного значения остается практически  неизменной.

Основные маршруты движения автотранспорта проходят по перегруженным  транспортным магистралям и автодорожным мостам. Движение городского пассажирского  транспорта в центре города осуществляется со скоростью около 15 км/час, что  ниже нормативной величины примерно в 2-2,5 раза. Пропускная способность  основных магистральных улиц и автодорожных мостов через реки Исеть и Каменка  не соответствует действующим нормативным требованиям, они функционируют в режиме перегрузки как по интенсивности, так и по нагрузке на ось.

Строительство второго моста  через реку Исеть имеет стратегическое значение для города, т. к. данный объект технологически свяжет два промышленных района города, соединит в единую структуру  объекты здравоохранения, социальной защиты, а также систему противопожарной  и гражданской защиты.

По визуальной оценке состояния  автомобильных дорог и мостовых сооружений около 70% данных сооружений требуют увеличения прочностных  характеристик из-за ускоренной деградации дорожных конструкций вследствие увеличения в составе транспортных потоков  доли тяжелых автомобилей и высокого уровня интенсивности движения транспорта на внутригородских маршрутах.

Интенсивный транспортный пассажирский и грузопоток позволяет в определенной степени компенсировать разобщенность  городской структуры. В этом смысле город обладает неоспоримыми конкурентными  преимуществами.

В настоящее время единая маршрутная сеть включает 17 маршрутов, на которые ежедневно выходят 140 единиц транспорта, в том числе 111 единиц — транспорт ОАО «Управляющая компания «ПТП» и 29 — ООО «Экспресс- Сити».

Организации-перевозчики, с  которыми администрация города заключила  в 2009 году договоры на организацию перевозки  пассажиров, за 2010 год по регулярности выполнения рейсов достигли результатов 2009 года: процент выполнения рейсов составил 95,4% при плановой величине 91,0% .

Транспортом общего пользования  в 2010 году перевезено 23,9 млн. пассажиров или 95,6% годового плана, а в сравнении  с тем же периодом 2009 года — 88%.

Основными факторами, влияющими  на снижение количества перевезенных пассажиров, остаются замена льгот  денежными компенсациями, снижение числа занятых на производстве.

В 2010 году перевозчиками  была продолжена работа социальной направленности по предоставлению отдельным категориям граждан возможности осуществлять поездки транспортом общего пользования  по сниженным тарифам.

В 2010 году перевозчики на городском пассажирском транспорте общего пользования впервые применили  новые технологии: в плановом порядке  осуществляется перевод контроля за движением подвижного состава с  использованием навигационной системы GPS/ГЛОНАСС.

В 2011 году ожидается стабилизация финансово-экономических и производственных показателей работы перевозчиков.

Железнодорожное сообщение является чрезвычайно важным для Каменска. Через город проходят две крупные железнодорожные ветки: с востока на запад – ответвление Транссиба от Екатеринбурга на Курган и Омск; с юга на север – ветка Кустанай (Казахстан) – Челябинск – Серов.

Железнодорожное сообщение  дублируется автомобильными магистралями на Екатеринбург, Курган и Челябинск. С позиций транспортной доступности  и расположения на основных транспортных путях южного Урала город чрезвычайно  привлекателен для размещения крупных  материалоемких производств. Доступные  расстояния до двух крупнейших уральских  городов – Екатеринбурга и  Челябинска формируют благоприятные  условия для формирования складских  комплексов и конечных стадий производственных цепочек – развесочной, упаковочной  и др.

Список использованных источников и литературы

1. Албастова Л.Н. Технология эффективного менеджмента. - М.: Высшая школа, 2002. - 336 с.

2. Когут А.Е. Рохчин В.С. Информационные основы регионального социально-экономического мониторинга – ИСЭПРАН, С-Пб:1995

3. Лексин В.Н., Селиверстов В.Е., Швецов А.Н. О формировании государственной системы мониторинга социально-экономической, национально-этнической и политической ситуации в регионах российской федерации // http://www.ieie.nsc.ru

4. Информация об исполнении мероприятий по реализации приоритетных национальных проектов на территории МО город Каменск-Уральский для рассмотрения на заседании штаба по контролюреализации приоритетных национальных проектовв Свердловской области и демографической политике по состоянию на 01.01.2010 года. Официальный портал Каменск-Уральского//www.kamensk-uralskiy.ru

5. ПОЛОЖЕНИЕ о территориальном планировании муниципального образования город Каменск-Уральский. Официальный портал Каменск-Уральского//www.kamensk-uralskiy.ru

6. Программа социально-экономического развития МО город Каменск-Уральский на 2012-2014 гг. Официальный портал Каменск-Уральского//www.kamensk-uralskiy.ru

7. Основные показатели социально-экономического развития города Каменска-Уральского за 2010 год. Официальный портал Каменск-Уральского//www.kamensk-uralskiy.ru

8. http://kamenskuralsk.bezformata.ru/listnews/otkriti-dostupni-i-prozrachni-dlya/441303