Значение логистики в деятельности промышленных предприятий.

  характеристику  товара - вид, среднюю цену, сезонность производства и спроса, требования к техническому обслуживанию, сроки  хранения и т. д;

  степень конкуренции, сбытовую политику конкурентов - их число, концентрацию, сбытовую стратегию и тактику, взаимоотношения в системе сбыта;

  характеристику  и особенности рынка - фактическую  и потенциальную емкость, обычаи и торговую практику, плотность распределение покупателей, средний доход на душу населения и т. д.;

  сравнительную стоимость различных сбытовых систем.

  Продавать производимую продукцию через собственную  сбытовую сеть или пользоваться услугами посредников - проблема, которую решают с учетом многих факторов, относящихся  как к товарам, так и к потребителям и посредникам.

  Прямой  сбыт возможен, когда:

  количество  продаваемого товара достаточно велико, чтобы оправдать немалые расходы на прямой сбыт;

  потребителей  немного и они расположены  на относительно небольшой территории (существует концентрация рынка потребителей);

  товар требует высокоспециализированного  сервиса;

  объем партии поставки достаточен для повагонной отправки или отправки контейнером;

  имеется достаточная собственных базовых  складов на рынках, где фирма ведет  торговлю;

  товар является узкоспециализированным или производится по спецификации покупателя;

  рынок вертикален, т.е. товар используется немногими потребителями, хотя и  в нескольких отраслях;

  цена  часто меняется.

  Прямой  метод продаж имеет преимущества - фирма получает возможности:

  непосредственно изучать свой рынок;

  сохранить полный контроль за ведением торговых операций;

  экономить средства на оплате услуг посредников;

  устанавливать тесное сотрудничество с потребителями.

  Продажа товара оптовым посредникам рекомендуется  в тех случаях, когда:

  рынок горизонтален (множество потребителей в каждом секторе экономики) и требует создания мощной сбытовой сети, а средств для ее организации не хватает;

  рынок разбросан географически, так что  ни прямые контракты, ни работа агента не являются рентабельными;

  разница между продажной ценой и себестоимостью невелика, так что содержание собственной сбытовой сети неэффективно;

  можно значительно сэкономить на транспортных расходах, поставляя крупные партии товара небольшому числу оптовиков.

  Фирме-производителю продажа товара через оптовика позволяет расширить границы рынка сбыта своей продукции и включить в него многочисленных мелких потребителей, которых она не в состоянии обслужить непосредственно. Некоторые фирмы пользуются услугами оптовых посредников при сбыте новых видов продукции, чтобы не тратить средства на стимулирование сбыта и на непосредственную продажу.

  В мировой практике торговли товарами производственного назначения значительную роль играют сбытовые агенты: около 80% изготовителей этой продукции предпочитают в той или иной степени пользоваться их услугами. Агент не имеет складов, его задача - служить связующим звеном между производителем и покупателем. За свою деятельность он получает комиссионные – фиксированный процент от суммы сделки.

  Обычно  к услугам агентов прибегают, когда нерентабельно создавать  собственную сбытовую сеть, ассортимент товара невелик и нет возможности заинтересовать в его продаже крупного оптового посредника.

  Выбор сбытовых каналов представляет собой  ответственную задачу, при решении которой необходимо учитывать и то обстоятельство, что при небольшом числе посредников легче обеспечить тесные связи с ними и тем самым гарантировать себе серьезное влияние на их работу, добиться желательной подготовки сбытового персонала и т.д. Вместе с тем, ориентация на излишнее число параллельно работающих на данном рынке посредников ставит фирму-поставщика в сильную зависимость от них, отказ одного из них выполнить заключенный контракт может нанести ей серьезный коммерческий ущерб. 
 

  2.3 Производственная  логистика.

  Материальный  поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики.

  Как известно, общественное производство подразделяется на материальное и нематериальное.   Производственная  логистика  рассматривает  процессы, происходящие в сфере материального  производства.

  Задачи  производственной логистики касаются управления материальными потоками внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения в производственной логистике - их территориальная компактность.

  На  макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков. Возможность адаптации макрологистических систем к изменениям окружающей среды в существенной степени определяется способностью входящих в них внутрипроизводственных логистических систем быстро менять качественный и количественный состав выходного материального потока, т.е. ассортимент и количество выпускаемой продукции.

  На  микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы: закупка, склады, запасы, обслуживание производства, транспорт, информация, сбыт и кадры - обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы. В соответствии с концепцией логистики построение внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.

  Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:

  отход от избыточных запасов;

  отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских  операций;

  отказ от изготовления серий деталей, на которые  нет заказа покупателей;

  устранение  простоев оборудования;

  обязательное  устранение брака;

  устранение  нерациональных внутризаводских перевозок;

  превращение поставщиков из противостоящей стороны  в доброжелательных партнеров.

  2.4 Транспортная логистика.

  Значение  транспорта в промышленном производстве обусловлено большой материалоемкостью  работ и трудоемкостью погрузочно–разгрузочных операций. Удельный вес затрат на перевозки достигает 20 % общей стоимости произведенной продукции, а трудоемкость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ составляет почти 40% общих трудозатрат.

  Задачи  транспортной логистики:

  выбор вида транспортных средств;

  выбор типа транспортных средств;

  совместное  планирование транспортного процесса со складским и производственным;

  совместное  планирование транспортных процессов  на различных видах транспорта (в  случае смешанных перевозок);

  обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

  определение рациональных маршрутов доставки.

  Задача  выбора вида транспорта решается во взаимосвязи  с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и т.д. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

  В производственной сфере используются все основные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный и воздушный. Автомобильный транспорт - основной, на его долю приходится свыше 80% грузов (по  массе),  железнодорожным  и  водным  транспортом  перевозится, соответственно, 15% и 5%.

  Автомобильный транспорт имеет такие преимущества, как мобильность и высокая маневренность. С его помощью груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности, также он обеспечивает регулярность поставки. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.

  Железнодорожный транспорт используют иногда для  внутрипостроечных перевозок по замкнутым трассам без выхода на внешние сети при значительных грузопотоках на длительный период. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов. Однако применение этих видов транспорта целесообразно лишь при значительных расстояниях из-за большой трудоемкости и стоимости погрузочно-разгрузочных и складских операций, а также увеличения сроков доставки.

  Тракторный  транспорт в качестве внутрипостроечного имеет преимущественное применение при бездорожье, сложном рельефе местности, подаче в монтажную зону технологического оборудования и тяжеловесных сборных элементов и при их перемещениях на сравнительно небольшие расстояния от места укрупненной сборки к месту монтажа.

  Воздушный транспорт используется ограниченно, главным образом, для доставки людей, техники, материалов в труднодоступные места и для срочных перевозок небольших по объему и массе грузов. Основные его преимущества – скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графиков поставки.

  Выделяют  шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

  время доставки;

  частоту отправлений грузов;

  надежность  соблюдения графика доставки;

  способность перевозить разные грузы;

  способность доставлять груз в любую точку  территории;

  стоимость перевозки.

  2.5. Расчет количества автотранспортных средств

  На  стадии ТЭО расчет выполняют по нормативным  показателям для определения потребности в транспортных средствах на один миллион рублей сметной стоимости работ в год. В норматив потребности входят все виды автомашин и учитывается суммарная потребность в автотранспортных средствах независимо от подчиненности парка машин. В процессе производственных работ потребность в средствах транспорта определяют в следующем порядке: выявляют потребность в перевозках; составляют схему грузопотоков; рассчитывают грузооборот по календарным периодам работ (смену, сутки, неделю, месяц); подбирают виды автотранспортных средств; определяют производительность транспортной единицы; рассчитывают потребность в транспортных средствах по видам и составляют транспортный график.

  Объем перевозок – это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.

  Грузооборот – объем транспортной работы в тонно-километрах за единицу времени (т-км).

  Грузопоток  – часть грузооборота в определенном направлении. Различают внешние  и внутрипроизводственные грузопотоки. К внешним относят грузы, поступающие по автомобильным, железнодорожным и водным путям общего пользования. К внутрипроизводственным относят грузы, поступающие с промежуточных складов на участковые, приобъектные или непосредственно к месту производства работ, а также хозяйственно-бытовые перевозки. Выбор вида внутрипроизводственного транспорта осуществляют на основании технических, производственных и экономических соображений. К факторам технического порядка относят данные сопоставления характера груза и параметров тех или иных средств транспорта. Выбор средств транспорта осуществляют исходя из производственных обстоятельств: сроков перевозок, состояния путей и средств транспорта, возможностей бесперегрузочной доставки грузов и др.